Тест: Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro

Автомобили Audi, безусловно, являются одними из самых красивых в группе VW. Бренд с четырьмя кольцами прекрасно разбирается в Проект, даже когда речь идет о тщательном проектировании корпоративного продукта. То же самое относится и к компактной электрической модели Q4 e-tron, которая похожа на VW ID.4 и Skoda Enyaq использует электротехнический комплект MEB. Как и у VW и Skoda, у Audi также есть версия купе. Sportback, с колесо (quattro) и 300 л.с. дело дошло до повседневного теста.

Как и вариант внедорожника, купе Q4 вытягивается в длину на 4,59 метра, но из-за слегка покатой крыши кажется менее массивным, чем обычный Q4 e-tron, по крайней мере, если смотреть сбоку. Тем не менее: купе также не для тех, кто любит, чтобы все было незаметно. Более могущественный решетка радиатора, размер Брызговик, не стоит упускать из виду бусины: Q4 #e-tron полон уверенности в себе.

Пространство вокруг интерьера

Длинная колесная база (2,76 метра) говорит о том, что места для пассажиров предостаточно. Сзади и спереди просторно, есть множество полок, на которых удобно хранить бутылки, мелочи и смартфон. Багажник имеет объем 535 литров в базовом положении. Место для хранения, ты можешь это сделать спинки задних сидений в округе он составляет до 1.460 литров.

Интерьер ID.4 сдержанный и сдержанный, но дизайнеры Audi создали его стильным. Ambiente удалось. Приборная панель выглядит элегантно и функционально, множество хромированных и пластиковых поверхностей с эффектом рояльного лака дополняют все это. Тестовый автомобиль, оснащенный всевозможными дополнениями, также имел сплющенный сверху и снизу руль, спортивные сиденья и полную цифровую программу на борту. Помимо виртуальной кабины, был доступен большой дисплей информационно-развлекательной системы, беспроводное подключение смартфонов, проекционный дисплей с функцией дополненной реальности. Инструкции по навигации не только отражаются на лобовом стекле, но и сопровождаются «живыми» изображениями на передней камере. Очень приятно и очень полезно. Вы можете увидеть, что именно имеет в виду женщина на приборной панели, когда она говорит «второй слева», чтобы повернуть. Эти подробные виды невероятно расслабляют, особенно в условиях городского движения, и не только для людей, которые слабы справа и слева.

Сервис лучший в группе?

Но это не только цифра. Дрекнёпфе и переключатели для регулирования климат или подогрев сидений; Режимы (Спорт, Нормальный, Экономичный) также выбираются с помощью кнопок и затем могут быть адаптированы к индивидуальным предпочтениям. Информационно-развлекательная система возможно.

Наша тестовая машина называлась e-tron 50 quattro. Мощность 220 кВт/299 л.с. в сочетании с полным приводом и тщательно настроенным шасси приглашают вас быстро пройти повороты. в Спортивный режим Все чувства обостряются, и компактный Audi превращается в спортсмена, который с точностью осваивает извилистую местность. Потом забываешь, что сидишь за рулем не низко, а довольно высоко, и что Stromer весит 2,2 тонны. Езда по автостраде по прямой разрешена со скоростью до 180 км/ч, после чего она останавливается электроникой. Однако большинство водителей, скорее всего, заранее уберут ногу с педали, потому что высокие скорости – ничего нового – приводят к высокому расходу топлива и быстрому уменьшению запаса хода. Так что, если у вас нет желания или времени тратить на быстрое зарядное устройство больше времени, чем необходимо в длительных поездках, контролируйте свой характер. При устойчивом движении со скоростью около 120 км/ч расходуется 20 кВтч. Полезно ездить с навигационной системой. Он рекомендует соответствующие остановки зарядки, когда Бортовая электроника умереть аккумулятор предварительно обусловленный. В идеале батарея потребляет 135 кВт от быстрого источника питания.

Талант для проселочной дороги?

Вы также можете проверить свою способность экономить на проселочных дорогах. Включение режима экономии помогает. максимальная скорость ограничена 90 км/ч, кондиционер работает с пониженной производительностью, но рекуперация несколько выше. Бортовой компьютер показал потребление от 17 до 18 кВтч, что находится как раз посередине стандартного потребления WLTP 16,7 – 19,7 кВтч. Кстати: Audi заявляет о запасе хода до 510 километров; летом Температуры составляла около 27 градусов, также из-за использования кондиционер, не более 430 километров от аккумулятора 77 кВтч.

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro обошелся в 59.900 10.000 евро, с учетом описанных выше опций покупателям пришлось заложить в бюджет еще как минимум 150 2014 евро. Однако в новом модельном году Audi убирает из модельного ряда этот двигатель и ранее доступный задний привод мощностью XNUMX кВт/л.с. Прибывает новая версия постоянно возбужденного синхронный двигатель, который также должен обеспечить более высокую эффективность и большую дальность действия благодаря новому терморегулированию. Например, базовая версия мощностью 210 кВт/286 л.с. (от 53.000 55 евро или 000 562 евро за Sportback) может проехать до 55 километров. Топ-моделью является 250 e-tron quattro мощностью 340 кВт/61.000 л.с., за которую Audi взимает не менее XNUMX XNUMX евро. модели колесных дисков теперь может потреблять электроэнергию мощностью 175 кВт от устройства быстрой зарядки. Однако тот факт, что Audi является самым стильным компактным электромобилем в группе VW, остается фактом, и что его настройка также пробуждает (дорогие) желания.

Эльфрида Мюнш / SP-X