Автомобили Subaru часто технически не в ходу. Но от гибрида никуда не деться, даже для самобытного японца. Те, кто теперь ожидает чудес экономии, могут быть разочарованы в случае с Impreza.
Более 20 лет назад Toyota решила научить свои автомобили экономить топливо с помощью умных гибридных технологий. С прошлого года стратегический партнер Subaru также может помочь некоторым своим моделям снизить расход топлива с помощью той же технологии двойного сердца. Как показывает практический тест компактной Impreza 2.0ie, электрическая часть придает очаровательную нотку трансмиссии, но чудо экономии не происходит.
Как обычно в Subaru, основным двигателем является четырехцилиндровый оппозитный двигатель с непосредственным впрыском, который в данном случае выдает 110 кВт / 150 л.с. из двухлитрового рабочего объема, который также равномерно распределяется по обеим осям, как это типично для бренд. Кроме того, в трансмиссии установлен электродвигатель мощностью 12 кВт / 17 л.с. - бесступенчатый вариатор, который помогает ускоряться и вырабатывает электричество из кинетической энергии при поднятии педали газа, которая, в свою очередь, используется для движения. По словам Subaru, система представляет собой сильный гибрид, способный на большее, чем теперь повсеместно распространенные мягкие гибриды.
Мы ощущаем дополнительный крутящий момент электродвигателя, который всегда приятно спонтанен и достаточен во многих дорожных ситуациях. Небольшой дополнительный удар особенно популярен при старте. Однако 1,6-тонный грузовик - не горячая шпора. Разгон с места до 100 км / ч занимает 10 секунд, возможна максимальная скорость 192 км / ч. Если вы хотите ехать на максимальной скорости, наберитесь терпения. Если включить двигатель внутреннего сгорания и довести обороты до 5.000 или 6.000 оборотов, добавляется удивительно содержательный звук боксера. Четырехцилиндровый двигатель не звучит утомительно, но забавно, как если бы он содержал в себе гибкое сердце спортивного автомобиля. И, как и в случае с таким автомобилем, расход топлива может легко превысить десять литров, если вы едете немного быстрее по автомагистрали. В основном мы позволяли Impreza работать с круиз-контролем 130 по автобану, в результате чего средний расход составлял 8,5 литров.
В условиях городского движения гибридная технология приносит Impreza максимальную экономию. 
В стандартную комплектацию Impreza входят светодиодные фары, обеспечивающие хорошую видимость. 
Subaru Impreza может ездить даже на короткие расстояния и на низких скоростях с нулевым уровнем выбросов. Как и в случае с электромобилями, он издает слабый предупреждающий сигнал.
Как хорошо известно, гибрид предлагает потенциальную экономию в городе, где Impreza также может продемонстрировать свои преимущества в качестве электронного боксера. В дополнение к приятному ускорению спринта на светофоре, небольшая электронная машина предлагает даже вариант чисто электрического вождения. Это возможно только на медленной скорости и только на короткое время. Теоретически должно быть возможно расстояние до 1,6 км. На практике мы смогли маневрировать компактным японцем по игровым улицам, например, совершенно без шума и выбросов. Вместо коротких электрических вставок практически не входят, потому что небольшая литий-ионная батарея на 600 Втч быстро разряжается. В городе постоянное переключение на рекуперацию и электронную поддержку снижает потребление четырехцилиндрового двигателя. Когда мы ехали по городу с полностью заряженной батареей после долгой поездки по автостраде, бортовой компьютер, который ранее был обнулен, показал в пункте назначения приятно низкие 5,5 литра. Наутро при холодном старте правда расход по городу поднялся до 7,8 л. Для большинства пользователей практическая правда о потреблении, вероятно, будет где-то между этими значениями. Согласно старому значению расхода NEDC, это 6,5 литра, что, возможно, может быть достигнуто с максимальной сдержанностью.
В остальном Impreza, которая по размерам и пространству немного превосходит обычные размеры в компактном сегменте, является приятным повседневным автомобилем. Он классически изменяемый и, несмотря на то, что аккумулятор гибридной системы уменьшил багажное отделение с 340 до 1.173 литров, он достаточно полезен. Он также предлагает отличную управляемость, современные информационно-развлекательные и коммуникационные технологии и даже образцовое оборудование для обеспечения безопасности, которое включает в себя ряд полезных вспомогательных систем. Сюда также входят приятные помощники, такие как дистанционный круиз-контроль, который облегчает водителю поездки по автомагистралям и, как правило, снижает риск столкновения сзади в качестве защиты на расстоянии. Как и в случае с гибридным приводом, Subaru следует автомобильной моде того времени.
За гибридную версию Impreza, которая доступна только в сочетании с более мощным двухлитровым бензиновым двигателем, вам придется выложить 30.000 3.000 евро за более низкую комплектацию. Однако переход на рекомендованный высший уровень Platinum стоит всего на XNUMX евро дороже. И тут японцы предлагают практически полную комплектацию. Даже здесь вам придется пойти на определенные компромиссы с точки зрения качества материалов и шума, но в остальном очень насыщенный общий пакет с полным приводом и автоматической коробкой передач также должен околдовать экономию. Несмотря на то, что оппозитный двигатель был приучен к скупости, они могли лишь немного поссориться с расходом.
Рабочее место в Impreza аккуратное, качество изготовления хорошее, а материалы не совсем премиум-класса. 
Упоминаний о дополнительном электроприводе в моторном отсеке нет. 
Дисплей в центре приборной панели, помимо прочего, показывает потоки энергии в системе привода. 
Кожаные сиденья - одно из немногих дополнений в топовой комплектации Platinum, за которые взимается дополнительная плата. 
Несмотря на батарею в задней части, багажник Impreza eBoxer предлагает формат, подходящий для повседневного использования.
Subaru Impreza 2.0ie eBoxer - Технические данные:
Пятидверный четырехместный седан компакт-класса, длина: 4,48 метра, ширина: 1,78 метра, высота: 1,48 метра, колесная база: 2,67 метра, объем багажника: 340 - 1.173 литра.
2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, 110 кВт / 150 л.с., максимальный крутящий момент: 194 Нм при 3.600 об / мин плюс электродвигатель мощностью 12 кВт / 17 л.с. и 66 Нм, полный привод, автоматическая трансмиссия, 0-100 км / ч. ч: 10,0 с, максимальная скорость: 192 км / ч, средний расход: 6,3 литра, тестовый расход: 8,5 литра, выбросы CO2: 143 г / км, стандарт выбросов: Euro 6d-ISC-FCM, класс эффективности -se: B, цена: от 29.990 евро (тренд)
Subaru Impreza 2.0ie eBoxer - краткие характеристики:
Почему: потому что вы просто хотите другую компактную машину
Почему нет: потому что даже гибридная технология не делает Impreza экономичной.
Что еще: Пежо 308, Киа Сид, Мазда3, Тойота Аурис, Рено Меган