Тест: Suzuki Swift Sport

Даже до подъема Suzuki Swift Sport мощностью 103 кВт / 140 л.с. не входил в число элитных динамичных автомобилей малого класса. После доработки он передает на переднюю ось только 95 кВт / 129 л.с. Но сюрприз: этого достаточно.

Также как гибрид?

Тот факт, что обычное повышение производительности во время подъема в настоящее время не происходит у все большего и большего числа автомобилей, связано со стандартом выбросов, который станет более строгим с 2021 года. С лета даже самые динамичные Swift снижают производительность на один уровень в смысле снижения выбросов загрязняющих веществ и CO2. Кроме того, 48-вольтная мягкая гибридная система должна снизить потребление. И без того довольно линейный рост мощности 1,4-литрового турбомотора выигрывает от электрической поддержки, так как теперь он поворачивается быстрее и охотнее, чем когда-либо, из диапазона низких скоростей.

Несмотря на новый высокотехнологичный компонент, четырехцилиндровый двигатель остается твердым и прямолинейным. Когда вы нажимаете на педаль газа, маленький двигатель ревет, он быстро разгоняется почти до 2.000 оборотов, а затем дает ему еще один толчок, чтобы набрать обороты до 6.000. Suzuki пощадил электронный звуковой дизайн и сложные выхлопные системы: Turbo - не саморекламы, а честный спринтер. Однако это может раздражать в более длительных поездках, поскольку внутренняя часть довольно небрежно изолирована.

Спортивное шасси

Однако, когда дело доходит до фактического предназначения Sport-Swift, он не выделяется отрицательно: уверенное прохождение поворотов. Жесткое шасси, которое допускает удивительное количество движений, хорошо сочетается с этим, но, в свою очередь, не кажется слишком сложным в повседневной жизни. Рулевое управление достаточно жесткое, но шестиступенчатая механическая коробка передач могла бы использовать немного больше четкости.

Интерьер мог бы быть лучше

В отличие от соответствующих конкурентов, Suzuki имеет заметный ретро-штрих. Это следует понимать как похвалу за мгновенное вождение, которое не блокируется электронными устройствами или современными гаджетами (ESP, который можно отключить в некоторых случаях, конечно, все еще на борту). С другой стороны, японец выглядит несколько грубовато, что также заметно в кабине. Там красная окантовка и маленький сенсорный экран вряд ли могут скрыть в целом несколько старомодный стиль. Кроме того, было бы неплохо поставить еще несколько спортивных знаков, чтобы отличить топ-модель от ее собратьев. Ведь есть специальные меню на бортовом компьютере и очень аккуратные спортивные сиденья с чуть мягкой обивкой, но в целом хорошей боковой поддержкой. Ассортимент систем помощи водителю также весьма современен.

Пятидверная модель также набирает очки за свой успешный негодяйский вид: широкие крылья, толстые выхлопные трубы, отделка под карбон и бесплатная окраска «Чемпионский желтый» должны понравиться молодой целевой группе. Но у этого есть своя цена: 23.200 4.000 евро «Sport» более чем на 147 200 евро дороже, чем следующая самая дешевая модель Swift. Так что он ненамного дешевле Ford Fiesta ST, который развивает мощность XNUMX кВт / XNUMX л.с. и отличается более тонкой модуляцией вождения. В остальном прямых конкурентов в настоящее время немного - то, что предлагают другие производители в этом классе производительности, явно не позиционируется как спортивная модель, а скорее как мощно моторизованный престижный малолитражный автомобиль.