Для профессионального мира пришли Ford Фиеста слишком поздно. В конце концов, все полосы малого класса были уже давно заняты, когда 11 мая 1976 года началось производство городского автомобиля, разработанного в Кельне. Не менее 30 европейских конкурентов уже боролись за благосклонность покупателей небольших автомобилей. Однако Европы для фиесты не хватило. Это должен был быть первый короткоформатный Ford, который будет продаваться на всех континентах - даже в Северной Америке. В конце концов, Fiesta была самой важной новой разработкой со времен легендарной Model T 1908 года, как объявил на премьере босс Ford Cologne Боб Лутц. Вот почему корпоративный лидер Генри Форд II, который недавно был ярым критиком маленьких автомобилей, настоял на том, чтобы лично приехать на Рейн для тест-драйва. Тест-драйв, который завершился хвалебным вердиктом «Молодец».
Поклонники маленьких автомобилей, очевидно, сочли вердикт Форда заниженным. В любом случае они отправили Fiesta, вдохновленную итальянской дизайнерской студией Ghia и доработанную дизайнером Ford Уве Бансеном, в беспрецедентный высотный полет, который длится уже семь поколений. Во-первых, Ford, зародившийся в мгновение ока, достиг уровня VW Golf, когда всего через 31 месяц он вошел в клуб миллионеров, а затем стал эталоном для всех небольших автомобилей. Сейчас Fiesta возглавляет европейский хит-лист этого жанра с более чем 15 миллионами экземпляров.
Практически до самого последнего момента поиск имени для самого молодого Форда оставался захватывающим, что поначалу не давало покоя средствам массовой информации под названием «Bobcat» (bobcat). Тем не менее, компактный Меркурий уже был назван в честь рыси, поэтому Генри Форд II искал другие идеи именования. Потому что крещение каждой новой модели автомобиля было для него главным приоритетом. Как он объяснил позже, он натолкнулся на аллитерацию Ford и Fiesta, идеальное сочетание для него. Тем более что новый Ford также должен быть изготовлен на специально построенном заводе в Валенсии, Испания. Единственная проблема: права на Fiesta были у заядлого General Motors (GM). Быстрый звонок президенту GM Тому Мерфи решил проблему. Возможно, Мерфи был бы менее любезен в выпуске имени, если бы знал, что станет крестным отцом будущего короля маленьких автомобилей.
Независимо от того, был ли он построен в Валенсии для южной Европы, в Дагенхэме для британцев или в Саарлуисе и в Кельне для еще 70 рынков, этот маленький стал для Ford долгой фиестой. Только экспорт в США не принес желанного урожая, хотя американские СМИ купили Ford оценивается как лучший небольшой импортный автомобиль: «чудо-автомобиль, построенный в Германии» для шоссе Сан-Диего, а также для «скоростного автобана». Это было бесполезно, в 1977 году первый нефтяной кризис уже закончился, и у чемпиона по экономии, выставленного против VW Rabbit (Golf) и Honda Civic, не было никаких шансов в стране дорожных круизеров. Fiesta мексиканского производства, которые также предлагаются как классический седан, стали более успешными с 2010 года.
В Германии, с другой стороны, старт не мог быть лучше: благодаря Fiesta 1977 года у Ford был лучший результат. Основанный в Кельне завод Fiesta, основанный в 1979 году, считается в кругах промышленности одним из самых загруженных заводов в мире с экспортной квотой в 80 процентов. Наконец, художественная кульминация карьеры мирового автомобиля уникальна: в 1991 году боевик Х.А. Шульт изобразил фиесту в виде золотой птицы с могучими крыльями орла, которая нашла свое гнездо на крыше Городского музея Кельна.
Изначально Fiesta была предназначена для того, чтобы стать просто шикарным маленьким автомобилем, первым Ford с передним приводом, поперечным двигателем и задней дверью, чтобы завершить модельный ряд. В то время вторая по величине автомобильная группа в мире инвестировала в эту миссию около двух миллиардов марок, самый большой бюджет, который Форд ранее тратил. Деньги потрачены не зря, потому что Fiesta стала чемпионом, установившим совершенно разные рекорды. Не только с отчетами о продажах, но и в уникальном скоростном путешествии на 300.000 XNUMX километров, с вехами в автоспорте, такими как первая гоночная серия, рекламируемая исключительно для женщин, с наибольшей долей женщин среди покупателей небольших автомобилей или в качестве испанского автомобиля, который вытеснил Seat сверху. Строительство завода в Валенсии также окупилось и привело к тому, что большинство европейских массовых брендов последовали его примеру и создали фабрики в стране с низкой заработной платой в Испании.
Fiesta бросила вызов этим конкурентам рекламными лозунгами, такими как «la concurrente» (конкурент) во Франции, «una forte rivale» (сильный конкурент) в Италии и «иногда мастер падает с небес» в Германии. Но также как стильный мини с прекрасными функциями Ghia. Кроме того, были креативные концепт-кары, такие как прототипы Fiesta Corrida и Prima, нарисованные дочерней компанией Ford Ghia в 1976 году. Коррида удивила как двухдверное купе, а Прима - как кабриолет-пикап с задними навесными приспособлениями для платформ, купе, фастбэков и универсалов. Гия Туарег с 1978 года как пионер кроссовера и Гия Бибоб с 1990 года как пикап стиля жизни были звездами выставок. Даже небольшие серии конвертируемых конструкций были смоделированы в исследовании Tropic 1980. Однако спортивные версии были еще более популярны для группы GTI.
Примерно в 1981 году появилась Fiesta XR2 мощностью 62 кВт / 84 л.с. «Займите стартовую позицию для Power Play», - требовала реклама Ford, потому что XR2 понизил почти всех конкурентов с Fiat 100 Sport до VW Polo GT со значением спринта в десять секунд, чтобы преодолеть отметку 127 км / ч. места. На короткое время Fiesta заняла по-настоящему уникальное положение с дизельным двигателем мощностью 40 кВт / 54 л.с., что сделало Ford самым маленьким чемпионом Германии по экономичности с дизельным двигателем в 1983 году.
Первое поколение Fiesta сошло с конвейера почти пять миллионов раз, и в сентябре 1983 года было изменено изображение, чтобы сохранить трехдверный автомобиль свежим. Только через 13 лет возник новый дизайн, который был показан в большем формате, а также в виде пятидверной модели. Как и его предшественник, эта Fiesta, которая предлагалась до 2002 года, сияла лучшим местом в своем классе. Иногда, между прочим, параллельно с Mazda 121, временная интеграция групп сделала это возможным. Fiesta основала настоящую семью в 1996 году: сначала появилась еще меньшая модель Ka, год спустя - спортивное купе Puma, а в 2002 году последовала Roadster Streetka и комбинация высокой крыши Fusion. Самым молодым потомком является B-Max, который использует технологию нынешней Fiesta, выпущенной в 2008 году. Тем не менее, универсальная Fiesta достигла культового статуса только в спортивных версиях. Вот почему Ford празднует 40-летие своего маленького универсала с Fiesta ST, который увеличился до 147 кВт / 200 л.с. В конце концов, Кельнская электростанция не должна преследовать мини-мускулистых мужчин соревнования.
(Вольфрам никель / SP-X)
