Суперзвезда Сакко в звездном клубе 80-х

Mercedes-Benz S-Class Coupé создал четкие отношения. Даже когда он дебютировал на IAA В 1981 году Mercedes с двигателем V8 с кодовым обозначением SEC затмил конкурентов класса люкс. И поэтому неудивительно, что икона стиля со звездой на гриле была более популярна в Голливуде, Ницце или Берлине, чем Aston Martin или Bentley.

Почти каждая звезда в сознательном статусе 1980-х хотела эту знаменитую звезду: будь то титаны Формулы-1 Ники Лауда и Айртон Сенна, чемпион по ралли Вальтер Рёрль, художники, короли, политические знаменитости или шейхи, все они управляли купе V1981 от представленного Mercedes. в 8 году - объемная надпись SEC ("S-Class-Injection Motor-Coupé") на крышке багажника. Даже богатые телевизионные герои и плохие парни из культовых сериалов, таких как Dallas, Magnum или Miami Vice, внезапно появились в экстравагантном и чрезвычайно дорогом Mercedes SEC серии C 126 - примерно на 35 процентов дороже, чем соответствующие седаны V8 (W 126). и более эксклюзивный, чем родстер SL, который ранее предпочитали знаменитости. Вместо Protz, который Poser также имел, например, от таких тюнеров, как Zender и Styling Garage, модели SEC от 380 до 560 были украшены выдающейся элегантностью пера итальянского звездного дизайнера Бруно Сакко. Это дополняется техническими инновациями, такими как подушки безопасности водителя и переднего пассажира, натяжители ремней и ремни, электронный контроль тяги, автоматическая блокировка дифференциала и V8 мощностью до 221 кВт / 300 л.с. в топ-модели 1985 SEC, выпущенной в 560 году. Согласно рекламе Mercedes, «первым среди лучших» должен стать благородный двухдверный автомобиль. Утверждение, что этот претендент от Jaguar XJ-S, Bentley Continental R или Porsche 928 оправдал себя как бестселлер.

Mercedes-Benz S-Class Coupé (C 126) - первые среди лучших

С более чем 126 автомобилей серия C 74.000, которая производилась в течение десяти лет, не только превзошла всех прямых конкурентов - кстати, купе BMW 6 серии играли в более доступной лиге - почти пять метров в длину и полностью занятые, Несмотря на новую технологию облегченной конструкции, которая все еще превышает 2,1, 380-тонный SEC сделал его самым продаваемым купе S-класса всех времен. Карьера, на которую уже намекали, когда осенью 500 года на выставке IAA состоялась мировая премьера моделей 1981 SEC и 280 SEC. Подняли занавес для преемника моделей 500 SLC до 3,8 SLC, и посетители ярмарки толпились ближе к этому новому немецкому автомобилю мечты с безрамными выдвижными окнами, чем к любому красному итальянскому суперкару. Большинству поклонников новых 5,0- и 8-литровых купе V1980 на базе родстера SL, как это было раньше с SLC, пришлось довольствоваться этим, одной из самых желанных рекламных брошюр Loot. Хотя на общественное настроение в начале 350-х повлияли антиавтомобильные тенденции и социальная зависть, Mercedes и главный дизайнер Бруно Сакко совершили чудо со сверхдорогим SEC: купе, оформленные в ненавязчивой силе и славе, были широко восприняты. как «лучший автомобиль в мире», не в последнюю очередь в отраслевой прессе. А кино- и телеиндустрия сняла швабскую суперзвезду примерно в XNUMX фильмах как ведущего актера в автомобиле.

Mercedes-Benz S-Class Coupé (C 126) с досками Sacco

Возможно, это было также использование легкого, первоначально гофрированного пластика для бамперов и боковых ограждений, широко известных как «доски Sacco», которые оптически опознали SEC как посланника прогресса, как и седаны S-класса, показанные двумя годами ранее. Также было уместно, что SEC был первым купе Mercedes, адаптировавшим спортивную решетку радиатора серии SL, элемент дизайна, который Sacco использовал, чтобы избежать опасений членов правления Daimler-Benz. Позднее Сакко однажды сказал о важном для него вертикальном дизайне Mercedes. С отличительными деталями, такими как гофрированная нижняя боковая структура (хотя теперь она сделана из пластика) и лицевая сторона радиатора, C 126 четко цитирует своего предшественника, SLC (C 107), с его своеобразной конструкцией крыши.

Тем не менее, мгновенно успешный SEC быстро сделал спортивный гриль с центральной звездой бестселлером в тюнинг-индустрии, который вскоре предложил значок производительности для всех швабских лимузинов и универсалов, включая дизельные такси, которые в то время все еще были флегматичными. А потом были Brabus, Lorinser или AMG для всех адреналиновых наркоманов среди мультимиллионеров. В то время как AMG 500 SEC даже участвовал в 24-часовой гонке в Арденнах, 6,0-литровый Brabus мощностью 283 кВт / 385 л.с. доминировал на левых полосах автострады. Однако до этого вам приходилось платить вдвое больше денег, чем доверенный дилер Mercedes рассчитал за обычные 560 SEC. SGS Gullwing от Hamburg Styling Garage, клиентами которого были такие знаменитости, как Фрэнк Синатра и Майкл Джексон, были почти взвешены в золоте. Переделка распашной двери 500 SEC без звезды (Mercedes выступила против этого, поэтому она оказалась в бардачке) была такой же дорогой, как две машины Maranello, такие как Ferrari 512 BB. В качестве альтернативы существовала студия загара в виде переоборудованного SGS Marbella Cabriolet 560-SEC из гаража.

Mercedes-Benz S-Class Coupé (C 126) - очень хорошее значение CW для того времени

Однако для подавляющего большинства поклонников Mercedes именно чистые, тонкие и скульптурные формы оригинального дизайна Sacco, доведенные до хорошего Cd = 0,34 в аэродинамической трубе, сделали SEC настолько привлекательным: среди них восемь- Эндеры, урезанные для повышения эффективности, в сочетании с плавно переключающимися четырехступенчатыми автоматами с длинным передаточным числом задней оси. Согласно стандарту DIN, 13,9 SEC потребляет всего 380 литров в городском цикле, Ferrari Mondial, напротив, потребляет 25 литров, а Jaguar XJ-S - 18 литров. У автомобиля из Штутгарта преимущество потребления на автомагистралях было аналогичным, прежде всего, он был доступен на ранней стадии с регулируемым каталитическим нейтрализатором, который, однако, первоначально стоил около десяти процентов производительности. Что касается Vmax, ни один из них, от 380 SEC до 1985 SEC, последовавших за ним в 420 году, до ведущих типов 500 SEC и 560 SEC, не достиг каких-либо чудесных значений. Но 250 км / ч 560 SEC было достаточно, чтобы парировать BMW 1989i Coupé 850 года с двигателем V12. В любом случае, более важным для покупателей SEC было уверенное хладнокровие, с которым роскошные купе достигли высоких средних показателей на дальних дистанциях.

Элитный Grand Turismo также набрал очки за такие технологии безопасности, как первый в мире кузов, разработанный для более практичных краш-тестов со смещением. Концепция, которая произвела впечатление на американские службы безопасности, потому что долгое время это казалось невозможным, особенно с купе без жесткой центральной стойки. В США SEC определенно была на пути к тому, чтобы превзойти всех более консервативных конкурентов с точки зрения продаж, поскольку она удовлетворяла потребность в безопасной и стильной культуре вождения. Экономичное использование дерева в интерьере было идеальным сочетанием, как и единственная небольшая реконструкция, которую Mercedes сочла необходимой для сохранения моды на ТРЦ. Спустя четыре года после премьеры компания из Штутгарта представила свои флагманские новые бамперы, гладкую боковую защиту, новые колеса и моторизованную заточку. Это сохраняло актуальность SEC до осени 1991 года, когда она перешла за руль гигантского купе W-140. Но это новая глава, также написанная Бруно Сакко.

Вольфрам никель / SP-X

вкратце

Хроника:
1951: Стартовый выстрел для великих Mercedes-купе послевоенной эпохи. Новый Type 220, который также производился в кузове купе до 1955 года, был представлен на выставке IAA во Франкфурте в апреле. Презентация 300 S Coupé на Парижском автосалоне
1961: Расширение серии W 111 за счет купе и кабриолета, начало эксплуатации двухдверных моделей 220 SEb до 300 SE, а затем и 280 SE 3.5.
1971: SLC Coupe, пришедший на смену 107 SE и 280 SE 280 Coupe, основан на SL серии R 3.5.
1979: Представлены седаны S-класса серии W 126
1981: 380-цилиндровые купе 500 SEC и 107 SEC празднуют свою мировую премьеру на выставке IAA во Франкфурте. Они заменяют купе SLC серии R XNUMX. Обозначение SEC означает «купе с инжекторным двигателем S-класса». SEC основан на платформе седана, но имеет более короткую колесную базу. Дизайн купе, разработанный под руководством Бруно Сакко, также основан на седанах, но имеет типичную решетку радиатора SL с горизонтальными стойками и большой звездой посередине. В целях пассивной безопасности крыша усилена высокопрочной конструкцией, то же самое относится и к передним стойкам. Ленточные питатели с электроприводом, входящие в стандартный объем поставки моделей SEC, являются новыми. Подушки безопасности водителя и натяжитель ремня безопасности переднего пассажира доступны по запросу.
1982: Гамбургский тюнер Styling Garage представляет переделку крыльев 500 SEC с названием модели SGS Gullwing. Всего будет построено 57 единиц SGS Gullwing, которые могут стоить до 200.000 1985 марок. Начиная с 1 года, модель SGS Arrow C111, выпускавшаяся примерно в десяти единицах, была добавлена ​​к портфолио на основе Gullwing, предлагая выдвижную переднюю фару в стиле спортивного автомобиля с роторным двигателем Mercedes-Benz C300. Напротив, SGS Marbella, производимая примерно в 500 единицах, представляет собой конвертируемый вариант Mercedes 560SEC / XNUMX SEC.
1983: SEC пользуется беспрецедентной популярностью среди пилотов Формулы-1: каждый третий пилот впервые выбирает автомобиль того же типа, 500 SEC.
1985: В августе обширные обновления моделей и новые двигатели. На боковой пластиковой обшивке нет гофры, а так называемые доски Sacco теперь можно заказать в четырех цветах. Вместо 14-дюймовых колес теперь в стандартную комплектацию входят 15-дюймовые алюминиевые колеса. Представление новой, тогда еще представительной топовой модели 250 SEC со скоростью 560 км / ч и более мощной 500 SEC. Новый 420 SEC заменяет 380 SEC. Восьмицилиндровые агрегаты опционально доступны с каталитическим нейтрализатором или в так называемых версиях "RÜF", которые подготовлены для последующей установки каталитического нейтрализатора.
1987: Еще одна реконструкция в сентябре. 500 SEC снова получает повышение производительности. Бодибилдер Крис Хан, ранее бывший Styling Garage, предлагает кабриолеты SEC по конверсионной цене около 65.000 марок.
1989: Боковые пластиковые планки можно заказать в 16 цветах и ​​гармонировать с цветом краски. Новым конкурентом 560 SEC является BMW 850i с двигателем V12. AMG 24 SEC стартует в 500-часовой гонке Спа-Франкоршам
1991: Производство прекращается 27 августа. Последним автомобилем, сошедшим с конвейера, является 560 SEC. Преемник C 126 - купе S-класса из серии C 140.
2011: Mercedes-Benz SEC серии C 126 исполняется 30 лет и, следовательно, является кандидатом на официальный номерной знак H.
2021: купе SEC серии C 126 исполнится 40 лет и будет отмечаться сообществом

Производственные номера:
Всего 74.060 XNUMX единиц, из которых
Mercedes-Benz 380 SEC: 11.267 единиц
Mercedes-Benz 420 SEC: 3.680 единиц
Mercedes-Benz 500 SEC: 30.184 единиц
Mercedes-Benz 560 SEC: 28.929 единиц

Моторизации:
Mercedes-Benz 380 SEC (1981-1985) с 3,8-литровым V8 (150 кВт / 204 л.с.)
Mercedes-Benz 420 SEC (1985-1991) с 4,2-литровым V8 (RÜF 160 кВт / 218 л.с. или KAT 150 кВт / 204 л.с. или 165 кВт / 224 л.с.)
Mercedes-Benz 500 SEC (1981-1991) с 5,0-литровым V8 (170 кВт / 231 л.с. или с сентября 1985 года 180 кВт / 245 л.с. или 164 кВт / 223 л.с. или с сентября 1987 195 кВт / 265 л.с. или 185 кВт / 252 л.с. PS)
Mercedes-Benz 560 SEC (1985-1991) с 5,6-литровым V8 (ECE 220 кВт / 300 л.с. или RÜF 200 кВт / 272 л.с. или KAT 178 кВт / 242 л.с. или 205 кВт / 279 л.с.)