Часть 3
370Z NISMO в своем элементе
Поскольку мы уже привыкли к этому, 370Z NISMO - долгожданный рост. Половина Recaro действительно втягивает вас, когда вы вступаете, и пленяет меня - как интимное объятие. Ужасный спортивный руль Alcantara, обтянутый кожей, скорее удерживает меня, а не наоборот. Красная строчка, кабина, приспособленная ко мне, и очень аккуратное чувство для японца с очень хорошим качеством изготовления. Здесь и там надпись NISMO. Я сразу же под чарами Fairlady. Нажатие кнопки запуска также скрывает все вокруг меня. Я чувствую, что нахожусь в параллельном мире - как будто я смотрел в зеркало на Алису в стране чудес - и я просто позволил этому случиться. Спортивный режим: ВКЛ, ESP: ВЫКЛ. Сцепление нуждается в сильном, сильном ударе. Первая передача защелкивается на своем месте, и вы идете в пит-лейн. Вторая, третья передача. Очень прямая реакция дроссельной заслонки. Левый замок руля, правый замок руля. У вас создается впечатление, что мое свидание уже хорошо меня знает и точно знает, что происходит в моей голове заранее. Первое легкое торможение - интуитивно правая нога на тормозе дергается в сторону педали акселератора для промежуточного выброса газа при переключении на пониженную передачу. Но снова Fairlady знает сразу. Благодаря Synchro Rev Control, встроенному в 370Z, электроника автоматически регулирует идеальную точку скорости для переключения передач. Звучит круто, и это так! Функция может быть деактивирована при необходимости, но она действительно имеет смысл на гоночной трассе и особенно для непрофессионала. Из-за промежуточного удара дроссельной заслонки задняя ось не слишком сильно тормозится при переключении на пониженную передачу или переключении передач и помогает лучше контролировать заднюю ось, которая в настоящий момент в любом случае становится легкой.
Я не хочу никого утомлять физикой вождения и изменениями нагрузки, но вы можете сказать, что это немного преувеличено: представьте, что вы включили бы ручной тормоз до остановки или на кривой съезда с автострады. Когда дела идут хорошо, вы смотрите только широко раскрытыми глазами в направлении, откуда вы пришли. Если это глупо, вы управляете каруселью довольно быстро.
Но мы снова отвлеклись ... Через несколько кругов мне не тепло, я пылаю как огонь. Я хочу знать сейчас. Инструкции Фрэнка от GT-R обеспечивают мне безопасность и приводят к ухудшению кривой обучения. Я прямо за ним. Темп становится все быстрее. 5.000, 6.000, 7.000, переключение на 7.300 об / мин и полный газ снова. Только не садись в лимитер и не теряй времени. Фрэнк играет с нами. Мне тяжело идти в ногу с GT-R, который на 206 л. С. Более мощный. В любом случае это было бы нереалистично, поскольку сражения здесь ведутся с применением неравного оружия, но моя иллюзия захвата мирового господства, несомненно, поддерживается Fairlady. Он буквально мутирует в самурая и продолжает неумолимо ускоряться, пока вы не будете вынуждены бросить якорь перед кривой. Чистое прямое рулевое управление. ФотоРальф рядом со мной больше обеспокоен моей мотивацией беспокоиться о его завтраке. Но из-за центробежных сил у него возникают проблемы с координацией камеры, головы и сомнения даже в самом начале. Фрэнк дает точные инструкции о том, где находится оптимальная точка торможения, которая, как обычный водитель на ипподроме, обычно выбирается слишком рано. Точное и жесткое торможение только в самый последний момент - часть высокого искусства - и сегодня я могу быть художником.
Тормоз кусается, как пиранья, его очень легко дозировать и он имеет хорошую точку давления даже после нескольких кругов. Не надо со всей любовью забывать, что мы здесь не гоним породистый гоночный автомобиль, а на ок. Живой вес в 1,6 тонны также является спортивным тормозом в некотором смысле ахиллесовой пятой автомобиля. Особенно после многих быстрых гонок. Поэтому перед каждым изменением компоненты охлаждаются в каком-то цикле биения.
Я был впечатлен скоростью, с которой 370Z NISMO можно гладить по сухому углу. Этот опыт может быть достигнут только на ипподроме с соответствующей комнатой безопасности. Если вы явно не планируете это сделать, вылет почти невозможно. Даже быстрые изменения нагрузки оставляют Z относительно холодным. Оптимизированное распределение веса и аэродинамика действительно вступают в свои права, особенно при резком торможении с прямой прямой линии или при быстром торможении в длинных поворотах. Передняя ось с шинами 245 повторяет угол поворота рулевого колеса, в то время как задняя часть имеет впечатляющую устойчивость на земле. Ходовая часть умело распознает неровности и по-прежнему передает импульсы на попометр пилота. Это обеспечивает быстрое время круга для амбициозного водителя и обеспечивает безопасность в повседневной жизни.
При чистом ускорении, но с резким ускорением, шины 285 цепляются за сухой асфальт на задней оси и непрерывно следуют за выездом, не подавляя водителя внезапной избыточной поворачиваемостью. 19-дюймовые колесные диски с уменьшенным весом являются частью общего пакета оптимизаций модели фейслифтинга и обеспечивают в целом меньшую неподрессоренную массу, что приводит к нежелательным колебаниям нагрузки на колеса в спортивных автомобилях. Соответственно, бег трусцой с легкими кроссовками с мягкой подкладкой не только лучше в изгибах, чем с тяжелыми бетонными сандалиями из портового бассейна соседнего мафиози. На видео вы можете увидеть, как плавно удерживать руль в поворотах без особой коррекции. Вы можете услышать, что предел близок, вызывая помощь от шин, которые привлекают внимание к переходу от статического к трению скольжения.
Машина доставляет массу удовольствия и, конечно, вы можете позволить хвосту приходить по требованию, если хотите. Пограничная область объявляет себя добродушно, и даже если вы кратко окунетесь, Z реагирует довольно снисходительно и предлагает достаточно времени для исправления. Но среди нас: тот, кто хочет, получит его - не вопрос! Вы можете так блестяще завести машину и - если вы действительно хороши - тем временем опубликовать селфи своей широкой улыбки на своей странице в Facebook.
Эти дни в любом случае относятся к той категории, в которой вы забыли поесть и выпить, даже сходить в ванную. Они слишком быстрые. Что еще я могу сказать? Воссоединение было совершенно прекрасным. NISMO может делать все, что может делать обычный Z, но как-то немного лучше в смысле спортивности. Я не могу придумать ни одного реального соревнования ad hoc, потому что я не хочу сравнивать его с Цуффенхаузеном или Мюнхеном - Штутгарта даже нет в его программе. Для Z нет «лучше» или «хуже» для меня. Он идеален и просто принадлежит моей воображаемой и бесконечно большой коллекции автомобилей без ограничений. Некоторые дни являются справедливыми и исключительными днями 370Z NISMO. Особенно по цене. Около 46.000 XNUMX евро за почти полностью оборудованное честное спортивное купе с задним приводом - настоящее объявление! В противном случае я должен сказать: дерзайте и принимайте участие в подобных мероприятиях, оно того стоит. Такой день у тебя в голове на вечность.
А теперь посмотрите видео в самом конце - попкорн и колу можно взять с удовольствием. Также есть заявление Себастьяна Бауэра, который также принимал участие и чей блог Passion: Driving - это спортивное вождение. В любом случае, мы были полностью удовлетворены машиной, событием и опытом, но все же устали и рады, что у нас что-то было в коробке.
Здесь идет Видео и в Фотогалерея Вы найдете больше фотографий - красивые.
На ужин было много суши для нас с большим количеством зеленых горячих блюд (он же Васабей), где мы много размышляли о дне. Будь любопытен посмотреть, что еще ты и мы можем ожидать!
В этом смысле
Ваш MotorOli и FotoRalph
PS Перейти к оригинальной статье здесь.
