содержание Показать
Когда дело доходит до защиты видов, можно списать Форда на небрежность. Пума оказалась вымершим видом. В любом случае, это было тихо очень долго после того, как первая Puma исчезла со сцены в 2001 году после всего лишь четырех лет производства. С сентября 2019 года американского горного льва в Блехгауте снова можно увидеть в Кельне. То, как лихой кроссовер-внедорожник на базе Fiesta с легким гибридным приводом мощностью 155 л.с. ведет себя в повседневной жизни, AUTOHUB изучил под микроскопом.
Чтобы выделиться в чрезвычайно широком ассортименте небольших кроссоверов-внедорожников, те, кто с поздним стартом - и одним из них является Ford Puma - должны иметь особую особенность. Он скрывает свое уникальное преимущество под капотом. Крышка багажника. Там, под регулируемой промежуточной полкой, находится отсек объемом 80 литров, который на первый взгляд выглядит как пустой ящик для инструментов. Но в коробке есть все. Закручивающийся замок в полу позволяет не только хранить здесь размазанные резиновые сапоги, но и при необходимости мыть ноги собак из шланга. Владельцы даже небольших собак также могут использовать Puma в качестве ванны для своих четвероногих друзей.
Грузовой объем до 1.216 литров
Ванна? Правильно, у Ford определенная репутация для этого. Taunus P3 1960 года, также известный как 17 M, получил прозвище «Ванна» из-за своего авангардного дизайна в то время. Посмотрим, войдет ли Puma с таким ником в историю автопроизводителя из Кельна. Помимо сливного трюка, автомобиль с грузовым объемом от 456 до 1216 литров предлагает вполне приличное место для багажа. Но это было бы действительно хорошо, только если бы система задних сидений была не только делимой, но и немного изменялась по длине. Для этого есть место, потому что Ford растянул платформу Fiesta для Puma во всех направлениях. В задней части салона также достаточно места для взрослых. Здесь более заметен плюс на 9,5 сантиметра больше колесной базы, чем у классической Fiesta, чем на 7 сантиметров в ширину.
Lightshow включен
На передних сиденьях легко соприкасаться с дверью. Желательно даже открыть дверь, чтобы отрегулировать сиденье. Это несколько ограниченное ощущение, которое затем выдает маленькую машину, подкрепляется сидением за рулем. Вы сидите на возвышении, как это типично для внедорожников, но довольно близко к оцифрованному рогу изобилия дисплейного инструмента, который запускает небольшое световое шоу и проецирует стилизованную пуму. Еще один приятный трюк, хотя мы не хотим скрывать тот факт, что Ford не дает такой красивой фотографии в другом месте: камера заднего вида, которую наш тестовый автомобиль привезла с собой, была еще одной хорошей камерой из ассортимента, но при необходимости почти бесполезной. При необходимости это означает грязную погоду, при которой глаз камеры сразу же покрывается туманной пленкой смазки. Проблема есть у многих производителей. Видимо, они не осмеливаются копировать хорошую идею VW, где линза защищена логотипом бренда на задней двери, потому что этот логотип выскакивает, а линза высвобождается только при включении задней передачи. Это так просто ...
Удачный дизайн снаружи и внутри
Вернувшись на водительское сиденье, вы сидите здесь удобно, мебель просто великолепна для этого класса автомобилей: нескользящая, прочная и подогреваемая, что в сочетании с подогревом рулевого колеса быстро создает приятную атмосферу в салоне. Он стильный и четко скомпонован, так как форма внедорожника длиной 4,20 метра в целом выглядит очень удачно. И не только потому, что дизайнеры явно рассматривали внедорожники от Porsche как источник вдохновения. Вход в Puma проходит без каких-либо проблем и перекосов спереди и сзади. В этом классе заслуживает похвалы то, что створку багажника можно открыть одним движением ноги. Как и примечание, что компания B&O отвечала за дизайн акустической комнаты в тестовой машине с мощностью 575 Вт и 10 динамиками. Все довольно последовательные варианты.
Трехцилиндровый может рычать под нагрузкой
Это также относится к ядру - или сердцу - пумы. Трехцилиндровый с рабочим объемом 999 кубических сантиметров может рычать как большая кошка под нагрузкой. Мягко нажимая на педаль газа, он очень хорошо мурлыкает с другой стороны. Ременный стартер-генератор отвечает за перекрытие слабых характеристик ниже турбо-диапазона, который питает 48-вольтовую электрическую систему и подталкивает ее или помогает при необходимости. Водитель может помочь определить уровень поддержки, есть выбор из трех программ движения, а момент времени, в который начинается автоматическое отключение при движении накатом, может быть определен индивидуально. В эко-режиме Puma затем приостанавливает работу цилиндра для экономии топлива, если это позволяет профиль вождения. Индикатор переключения передач всегда срабатывает очень рано. Те, кто хорошо следит за ним, испытают вождение на очень низких оборотах, что не очень убедительно. Электрическая опора перегружена.
Спортивный ST-Line с комфортом на каждый день
Результат мягкой гибридизации не обязательно сбивает вас с ног на бензонасосе: Puma должно иметь около шести литров топлива на 100 километров езды. Производительность упала, разгон с места до 100 км / ч выводит Puma за 9,0 секунды. На вершине он разгоняется до 205 км / ч. Крутящий момент в 240 Нм нельзя презирать. Линия Puma ST, которая имеет тенденцию быть спортивной, предлагает идеальный повседневный комфорт вождения. Даже при выборе программы спортивного вождения Puma действует более остро на старте, но сохраняет плавность при движении.
Форд довольно мягок, когда дело касается ценообразования. После стартовой цены в 23.150 1,0 евро за 125-литровый бензиновый двигатель Ecoboost мощностью 26.200 л.с., итоговая цена полностью оборудованного тестового автомобиля составляет XNUMX XNUMX евро в прейскуранте.