Alfa Romeo пользуется культовым статусом среди автомобилистов - если вы не водили «Альфу», то вы тоже не бензин. Alfa Romeo Giulietta проходит испытания с ингредиентами, которые оказывают сильное поляризующее воздействие на такой эмоциональный автомобиль: дизельный двигатель и трансмиссия с двойным сцеплением. Alfa без педали сцепления - итальянскому производителю из Турина уже приходилось сталкиваться с этой комбинацией в прошлом, поэтому делаются попытки использовать технический прогресс автоматизированного переключения передач без гидротрансформатора, чтобы начать новую жизнь в этом. дисциплина с помощью двух клатчей.
Но давайте сначала посвятим себя внешним характеристикам, прежде чем углубляться в технологию, потому что влюбиться в Giulietta несложно. По сравнению со своими предшественниками, современная Giulietta больше не седан с нотчбэком, а классический компактный автомобиль, но он не теряет своей привлекательности. Как это типично для Alfa, в передней части преобладает треугольная решетка радиатора. По краю - более округлые удлиненные передние фары. В промежутках капот красиво отваливается. С другой стороны, вид сбоку менее впечатляющий и в основном преобладают 18-дюймовые модели в классическом дизайне Alfa. Сзади особенно заметен отрыв между спиралевидными светодиодными задними фонарями и выхлопной системой с обеих сторон, которые придают Giulietta мощный внешний вид. Странно: хотя вначале я всегда воспринимал Giulietta как «просто очень красивую», моя привязанность росла в течение двух недель теста. Между тем, почти каждый раз, когда я сталкиваюсь с Giulietta в пробке, я слышу легкое «гудение».
В интерьере он представляет именно то, что я ценю в Alfa Romeo: спортивный стиль и итальянский шик. Сразу возникает ощущение, что вы сидите в стильной итальянской спортивной машине. Кроме того, к счастью, обычные ингредиенты не используются, а строятся поверхности, имитирующие алюминий, которые, однако, имеют темно-голубоватый оттенок. Вместе с яркими контрастами и красными акцентами получается чудесный рисунок в интерьере. Форма приборной панели также чрезвычайно приятна и выгодно отличается от конкурентов. Красивые переключатели для обогрева окон и т. Д. И интегрированное радио также создают атмосферу классического гоночного автомобиля. Рулевое колесо с огромным жестким пластиковым корпусом совершенно не вписывается в картину. К сожалению, у итальянца есть недостатки с точки зрения качества изготовления и эргономики. Экран менее современной навигационной системы с ненормально плохим голосовым управлением, часто дребезжит и дребезжит, а сиденья не имеют ни боковой поддержки, ни удобного положения для сидения.
Giulietta, с другой стороны, находит хорошее положение на дороге. Благодаря спортивной подвеске с несколько более жесткой пружиной и настройкой амортизаторов красавица кружится в радостном танце по извилистым дорогам. Она использует свою красивую заднюю часть, чтобы порадовать водителя и вызвать улыбку на его лице - при условии, что шины 225 на передней оси имеют нужную температуру, в противном случае Giulietta в основном испытывает недостаточную поворачиваемость. Шасси по-прежнему обеспечивает хороший уровень комфорта, но заметно качается, особенно на длинных неровностях. В свою очередь, дизельный двигатель очень точно реагирует на команды газа. Во время сжатия воздуха можно почувствовать небольшую задержку, но в конечном итоге 2-литровый дизель настолько напрямую зависит от газа, что вы действительно можете потреблять мощность точно на вершине поворота - именно тогда, когда она вам нужна. Дизель выигрывает от того, что он может использовать широкий диапазон скоростей и удивительно легко поворачивать.
Если вы хотите что-то заточить, вы можете переключиться в динамический режим с помощью переключателя динамики движения «ДНК», тем самым влияя на характеристики акселератора и шасси. Кроме того, в нижнем диапазоне оборотов двигателя создается большее давление наддува и повышается порог управления ESP. С избыточным усилением крутящий момент на 30 Нм увеличивается в течение короткого времени, то есть максимум 350 Нм, и обеспечивает достаточную тягу. Насколько можно демонизировать дизельные двигатели в спортивных автомобилях: дизель JTDM прекрасно сочетается с Giulietta, тем более что он привлекает внимание сварливым тоном, а не деструктивным грохотом. Однако для такой спортивной ориентации дизеля вы также должны принять алкогольные привычки, которые больше похожи на бензиновый двигатель. При объеме менее 7 литров Giulietta невозможно переместить потребление тест ориентировался больше в сторону 10 литров.
Совершенно новая трансмиссия TCT (технология двойного сцепления) также способствует удовольствию от вождения. Подобно соревнованиям в Вольфсбурге в этом классе автомобилей, два сухих сцепления работают для оптимальной передачи мощности. Поскольку муфты не работают в масляной ванне, грузоподъемность соответственно ограничена и рассчитана именно на максимальный крутящий момент Giulietta в 350 Нм. Однако преимуществами этого являются меньший вес и отсутствие необходимости в техническом обслуживании. Переключение передач при переключении на повышенную с помощью TCT происходит очень плавно и приятно быстро. Когда вы привыкнете к переключателям, которые слишком короткие, вы сможете весело провести время с Giulietta на извилистых дорогах. Однако при переключении на пониженную передачу TCT не так эффективен, как у конкурентов. Скорость регулируется относительно медленно, а затем включается медленно. Однако, поскольку это только параметры программного обеспечения и вопрос координации, я просто надеюсь, что FIAT потратит здесь больше часов работы и что там еще что-то будет сделано.
Заключение
Alfa Romeo Giulietta показывает себя именно так, как вы ожидаете от типичного автомобиля. Alfa Romeo ожидал. Почему? Ей удается снова и снова вызывать в вас энтузиазм. Будь то красивый дизайн интерьера или даже более красивая внешняя оболочка. Дизельный двигатель в сочетании с трансмиссией TCT доставляет массу удовольствия от вождения. И все же: всегда бывают те изнурительные моменты, когда хочется выйти и сесть в другую машину, потому что, когда дело касается электроники, Giulietta показывает себя в соответствии со всеми предрассудками в отношении итальянских автомобилей: отображение и работа навигационной системы это один ужас. Любой, кто говорит на итальянском языке, обязательно должен переключить навигационную систему на итальянский и таким образом избежать искаженного воспроизведения немецкого языка. Аудиосистема впечатляет с точки зрения звука, но воспроизводит почти все MP3-файлы через USB-накопитель с искаженным звуком (проблема в слишком высоком уровне входного сигнала - вот руководство по устранению неполадок) после того, как один из трех USB-накопителей был распознан системой без ошибок. Кроме того, есть место для сидения и боковая поддержка, которые не соответствуют явно спортивному автомобилю. И все же это всегда был момент ожидания, когда я знал, что сразу же сяду на Джульетту и снова буду наслаждаться дорогой с ней. Это круто с его сильным характером, но доставляет массу удовольствия от вождения - немного страданий - не так уж много, чтобы просить, не так ли? Но в любом случае это поймут только люди, которые были в таких отношениях - будь то машина или человек.