30 лет Bulli

Это все еще настоящий Булли? Никакого оппозитного двигателя, ни коробчатой ​​формы, ни культового дизайна передней части, ни задних двигателей - Volkswagen T30, представленный 4 лет назад, очевидно, порвал практически со всем, что компании, семьи и активисты любили в самых популярных немецких фургонах послевоенной эпохи. Даже генеральному директору VW Карлу Хану было трудно радикально отказаться от легендарной концепции заднего двигателя, как он позже признался в своих мемуарах. Но все более ожесточенная конкуренция, особенно со стороны Ford Transit и Mercedes Vans, потребовала переосмысления в сторону еще большего, почти неуправляемого разнообразия вариантов, в том числе и у Volkswagen. Этот дух времени принес новую концепцию тягово-сцепного устройства для четвертого Bulli с передним двигателем и передним приводом, двумя разными колесными базами, тремя классами полезной нагрузки, четырех-, пяти- и шестицилиндровыми двигателями, дополнительным полным приводом и более чем 20 концепциями кузова. Примерно через два миллиона автомобилей Volkswagen T4 стало ясно: даже с новой концепцией Transporter может делать все, что делало Bulli таким увлекательным. Не только Калифорния для общества досуга 1990-х, семейный Multivan и сверхдорогой Caravelle Business подтвердили, что T4 является самым культовым панельным фургоном, против которого конкуренты могли добиться только респектабельных успехов, а Nutzis по-прежнему были успешными.

Это всемирно популярный немецкий символ среди небольших фургонов, потому что Volkswagen Transporter, ласково известный как Bulli, впервые привел в движение власти, ремесла и семьи в Федеративной Республике с 1950 года, а затем на всех пяти континентах. Не стоит забывать о его роли первопроходца в области создания транспортных средств для отдыха и популярного символа хиппи и цветочной энергетики. Все это в виде жуковой конструкции и вплоть до третьего поколения со звуком оппозитных двигателей. Но затем наступил 1990 год. Стена между Востоком и Западом рухнула, Германия воссоединилась, и в музей въехал двухтактный ГДР Bulli Barkas. В то же время Ford, Mercedes, Fiat, Renault, Peugeot и Citroen продвинулись на рынок со все более широким ассортиментом фургонов, на данный момент не ставя под угрозу положение династии фургонов VW с его особенно автомобильными характеристиками вождения. Тем не менее, боссу VW Хану было ясно, что настало время для технической революции в Bulli.

Успешно в Америке

Хан приобрел важнейший опыт работы с фургонами еще на посту главы Volkswagen в Америке. В 1961 году ему удалось сделать небольшой, слабо моторизованный и отнюдь не дешевый VW T1 фаворитом американских семей, который опередил сильные американские модели того времени и, таким образом, стал соучредителем сегмента семейных фургонов. Примерно 30 лет спустя, под руководством Хана, Volkswagen отказался от уникального преимущества заднеприводного автомобиля с задним расположением двигателя. Вместо этого четвертое поколение Bulli, разработанное главным дизайнером Карлом Нахбаром, должно было совершить качественный скачок к переднему приводу - изменение, которое было сопоставимо с переходом от Beetle к Golf. Фактически, T4 был связан не только с глубокими технологическими изменениями и совершенно новым дизайном передней части, но и с вопросом о том, будет ли новый Transporter и дальше воплощать то уникальное отношение к жизни, которое делало Bulli желанным до тех пор и заставляло коллекционеров и энтузиастов платить самые высокие цены.

Вот почему Volkswagen попытался примирить хардкорное сообщество ветерана Bulli с задним расположением двигателя и T3 Limited Last Edition через полтора года после выпуска нового. Все остальные с самого начала были в восторге от новой концепции Bulli. Благодаря таким инновациям, как независимая подвеска колес по всему периметру, повышенная пассивная безопасность благодаря удлиненной передней части, сравнительно мощные двигатели и непревзойденная плотная сеть вариантов кузова и оборудования, включая функции комфорта, которые в то время не считались само собой разумеющимися, такие как кондиционер, четвертое поколение фургона VW сразу заполнило книги заказов VW. это напомнило некоторым обозревателям рынка бешеный старт первого Golf. В то время как канцлер Гельмут Коль был расстроен предполагаемым феноменом общества досуга и предпочел Mercedes-Benz S-Class в качестве служебного автомобиля, Volkswagen заново изобрел California как новый универсальный гений для любителей путешествовать и Caravelle для руководителей компаний, которые ценили роскошь без звезд. Прежде всего, резвый пятицилиндровый дизельный двигатель TDI с непосредственным впрыском, доступный с 1996 модельного года, и бензиновый двигатель VR150 мощностью 204 кВт / 6 л.с. и мощностью до 150 кВт / 204 л.с. обеспечили полосу обгона для до сих пор довольно неторопливого Bulli. T4 был первым европейским фургоном, преодолевшим звуковой барьер 200 км / ч, рекорд, который в то время отмечали фетишисты Vmax.

Не экономьте на комфорте

Как маневренный и удобный Caravelle VR6, VW даже превзошел недавно разработанные фургоны, такие как Mercedes V-Class, выпущенный в 1996 году в сравнительных тестах. Но было даже больше, как показал обшитый кожей офисный автомобиль VW Caravelle Business, который, включая современное коммуникационное оборудование и функции комфорта, стоил почти 120.000 4 марок и, следовательно, находился на дороге на уровне Mercedes S-класса. Моторизованные апартаменты для отдыха в Калифорнии при желании могут быть преобразованы в роскошный второй дом, как и другие автомобили T2003, с дополнительной длинной колесной базой и полным приводом. К 39.000 году Westfalia поставила в общей сложности около 30 California с изменяемой откидной крышей или феодальной высокой крышей, включая нишу, с хорошей планировкой «берлинского» этажа, то есть с кухней и шкафом напротив раздвижной двери, или в качестве специальной культовой модели - всегда учитывалась долгая продолжительность жизни. Об этом свидетельствуют многие выжившие в Калифорнии, которым теперь дается шанс получить официальный номерной знак H для транспортных средств, которым не менее XNUMX лет.

Но автодома Karmann и редкий автомобиль для конференций Kamei ClubVan также укрепили «ореол» T4, не говоря уже о семейном Multivan, который в качестве специальной модели «Last Edition» в 2003 году ознаменовал конец этого поколения Bulli. Основным направлением деятельности T4 также были варианты коммерческого транспорта. Будь то в полиции, вооруженных силах или на строительных площадках и еженедельных рынках, в курьерских службах или в ремесленных предприятиях, T4 выполнял свои услуги практически в бесчисленных спецификациях. В конце концов, он был доступен от закрытого ящика за небольшие деньги до просторного Doka как самосвал или как шасси с кабиной и местом для нестандартных кузовов. Включая так называемое Happy Face, которое украшало VW с 1996 года. Имеется в виду решетка радиатора, нижние углы которой должны подниматься вверх, как уголки рта счастливого человека. Фактически, успешный четвертый Bulli не дал серьезным и холодным лицам возможности улыбнуться, поэтому он оставался в производстве в течение гордых 14 лет, дольше, чем все другие фургоны VW. Только в одном только что задуманном Т4 не удалось: возвысить культовый статус своих предшественников.