содержание Показать
Отмечен выпуском Power Type 968 Porsche финал легендарной эпохи трансмиссий. Поклонники кривых оставили его благодаря идеально сбалансированной развесовке. Купе и кабриолеты, которые нравятся фанатам спортивных автомобилей: динамичные поединки на дороге и трассе, технические усовершенствования, но также и драматические поражения
Этот Porsche умеет удивлять. 30 лет назад Type 968 поражал самым мощным в мире 3,0-литровым четырехцилиндровым двигателем под капотом, силовой установкой, которая могла почти конкурировать со своим культовым старшим братом 911 по крутящему моменту. Сегодня первые Porsche 968 имеют номерной знак H, но купе и кабриолеты, облаченные в почти вечные формы и яркие цвета, не выглядят как обычные старожилы. Фактически, легендарный главный дизайнер Porsche Харм Лагай преуспел в 1991 году в экологичном обновлении 16-летней дизайнерской ДНК моделей 924, 944 и 944 S2, тем самым поддержав историю успешной четырехцилиндровой трансмиссии Porsche ( двигатель спереди, трансмиссия сзади оптимальная развесовка) довести до финала.
В то же время Лагай хотел повторить свой гениальный ход 1975 года, когда он оказал решающее влияние на конструкцию первого типа трансмиссии и бестселлера Porsche 924. Из этого, временами самого продаваемого спортивного автомобиля в мире, столь же успешный Porsche 1981 возник в 944 году как этап эволюции, прежде чем штутгартской компании потребовалась новая модель начального уровня для теперь уже скудной казны в конце 1980-х годов. . Вот почему Porsche вернул звездного дизайнера Лагая, которого тем временем переманили Ford и BMW, который недорого, но радикально обновил мускулистые формы выдвижных фар 944 - и таким образом скроил спортивный костюм, соответствующий новой бешеной мощи. введите 968. Все хорошо? Не совсем так, 968-й не стал кассовым хитом.
Спасено с четырьмя цилиндрами
Даже во время пандемии короны Porsche, как и многие годы, считается самым прибыльным производителем спортивных автомобилей в мире. Однако так было не всегда. Компания уже дважды приближалась к пропасти - и в каждом случае модели с четырьмя цилиндрами давали импульс для выхода из кризиса. В середине 1970-х годов именно Porsche 924, построенный Audi из недорогих запчастей с полки концерна VW, установил новые производственные рекорды в качестве Porsche начального уровня и принцип трансмиссии, также используемый конкурентом Alfa GTV, для 50: 50 развесовка в то, что было уникальным на тот момент переливанием.
Porsche 924 с длинным капотом, вытянутой крышей и впечатляюще большой стеклянной широко открывающейся задней дверью имел силуэт, который с самого начала демонстрировал сильный профиль в соревновательной сфере быстрых спортсменов-любителей. Молодой дизайнер Харм Лагай доработал формы для 911 под руководством главного модельера Анатоля Лапина, прежде чем он привел такие модели, как Ford Sierra и BMW Z924 в футуристическую форму для других компаний.
Примерно в 1990 году Porsche, как и большинству специалистов по спортивным автомобилям, снова пришлось преодолевать экономические трудности, и Харм Лагай вернулся. Теперь в должности главного дизайнера Porsche, чтобы преобразовать уже устаревшие типы трансмиссий с выдвижными фарами, которые постепенно выходят из моды, в новаторских скалолазов по невысокой цене. Таким образом, Lagaay сохранил основные контуры, но в большей степени принял заднюю и переднюю часть Gran Turismo, которая превратилась в современный дизайн передней части, в котором фары располагались плоско и открыты между аэродинамически сужающимися крыльями, как сверкающие бриллианты.
Авангардный спортивный автомобиль, который также должен характеризовать V8 type 928, который также был адаптирован из Porsche 911 (type 993) двумя годами позже, до того, как среднемоторный двухместный Porsche Boxster завоевал новую территорию в 1996 году. и в то же время 968 как модель начального уровня в Porsche-World заменил.
Porsche 968 справляется с остальными
До этого 968, как купе и кабриолет, в то время издавал шум в лиственном лесу - впечатляющий прототип родстера не пошел в серийное производство в пользу следующего Porsche Boxster - и почти единодушное мнение СМИ заключалось в том, что «лучший в мире четырехцилиндровый безнаддувный двигатель» внес решающий вклад. Даже в базовой версии мощностью 176 кВт / 240 л.с. Porsche выдавал 305 Ньютон-метров и, таким образом, гигантские 100 Ньютон-метров на литр рабочего объема в то время. Даже V8 в Ferrari Mondial не смог серьезно побить швабский четырехцилиндровый двигатель в этой дисциплине, который также установил новые рекорды в своем классе с Vmax 252 км / ч и разгонной скоростью от нуля до 100 за 6,5 секунды.
Это в сочетании с первой спортивной шестиступенчатой коробкой передач с точными градациями от Porsche; кстати, четырехцилиндровая коробка передач была опционально доступна до большого 928 с автоматической коробкой передач Tiptronic. Кроме того, 968 дебютировал с регулируемой регулировкой впускного распредвала VarioCam, но ведущая машина также смогла сэкономить: при стандартном расходе 7,2 литра при скорости 90 км / ч первая четырехцилиндровая трансмиссия, произведенная Porsche, подорвала все столь же сильные конкуренты. Резервы, предлагаемые технической концепцией Porsche начального уровня, были продемонстрированы 2 + 2-Siter, когда весной 1993 года началось производство топовой модели 968 Turbo S, пусть и небольшого выпуска. Обладая мощностью 224 кВт / 305 л.с., этот 2 + 2-местный автомобиль довел его до максимальной скорости 280 км / ч. Тогда даже 911 Turbo не предлагал большей скорости.
Хороший партнер для новых рекордов
Однако 968 был не только быстрым - конечно, и в автоспорте, например, в Ле-Мане и в 1.000 км от Парижа - он также был рекордно надежным. Об этом свидетельствуют высшие оценки в рейтингах качества и такие события, как рекордная гонка 1992 года, в которой Porsche 968 под управлением автомобильного журналиста Герхарда Платтнера преодолел 100 100.000 километров за 968 дней. Создав 1994 Club Sport (CS), Платтнер даже нацелился на отметку в 150.000 XNUMX километров в XNUMX году, экстремальные показания одометра, которых очень немногие чистокровные спортсмены могли достичь без доработки двигателя.
Итак, все хорошо подготовлено к высоким продажам Porsche 968? Возможно, если бы высокие цены не снизили спрос. Суммы от 90.000 105.000 до 968 175.000 марок за четырехцилиндровый двигатель - 6 Turbo S даже стоили около 8 12 марок - были больше, чем требовали почти все конкуренты. Фактически, были также Maserati V300, Ferrari V7 или Jaguar VXNUMX, особенно более дешевые японские Gran Turismo, такие как Nissan XNUMX ZX Twin Turbo, Toyota Supra и Mazda RX-XNUMX, которые принесли четырехцилиндровые Porsche с полюса в США. в статистике продаж выгнали.
В ответ на это Porsche выпустила версию 1992 Club Sport, выпущенную в 968 году, которая - с тем же двигателем - была детоксифицирована спортивным способом по сравнению с базовой версией. Без подушек безопасности, задних сидений, кондиционера и центрального замка CS был менее комфортабельным, но более легким и маневренным, чем 968, и, прежде всего, дешевле на 17.000 968 марок. Тем не менее, показатели продаж Porsche 12.800 остались неутешительными: за четыре года было построено всего около 4.000 единиц, из которых около XNUMX - кабриолеты. Однако сегодня то, что когда-то было самым мощным четырехцилиндровым спортивным автомобилем, стало культовым, и клубная сцена празднует достижение статуса классического автомобиля несколькими мероприятиями.
вкратце
Хроника:
1970: В соответствии с заказом на разработку EA 425, Porsche в Вайссахе начинает разработку преемника VW-Porsche 914.
1975: 924 ноября на Audi в Неккарзульме началось производство Porsche 924, через несколько дней XNUMX был представлен прессе.
1976: Каждый второй произведенный Porsche - это 924
1977: Porsche 924 - самый продаваемый спортивный автомобиль в мире.
1978: 50.000-тысячный Porsche 924 сходит с конвейера в апреле. В сентябре 924 Turbo будет представлен как новый топ-исполнитель.
1981: Porsche 944 представлен в июне.
1988: Производство серий 924 S и 944 заканчивается летом. Преемник этого - Porsche 944 S2.
1991: Окончание производства Porsche 944 S2, но ожидаемый 944 S3 не последует, а начнется новая эра 968. В мае 968 представлен внутри компании. В июне модель 968, разработанная Хармом Лагааем, была представлена прессе как купе и кабриолет; новые линии дизайна создают сходство с верхней частью модели Porsche 928 с трансмиссией спереди и сзади. передняя часть 968 уже предвещает облик будущего Porsche 993. 968 сошел с конвейера на главном заводе Porsche в Цуффенхаузене. Модельный ряд 968 празднует свой дебют на торговой выставке в сентябре на публичной премьере IAA во Франкфурте. По сравнению с его предшественником, 944 S2, цена 968 выросла примерно на 5.000 марок до 89.800 968 марок. В первый год 15 произведено всего XNUMX единиц.
1992: С августа Porsche 968 Club Sport (CS) доступен как новая более дешевая базовая модель. 968 CS обходится без подушек безопасности, задних сидений, часов, крышки багажного отсека, стеклоочистителя заднего стекла, антенны на крыше, системы сигнализации, кондиционирования воздуха и центрального замка, что снижает цену на 17.000 марок по сравнению с обычным 968. 968 CS - это не лучший вариант. продается по ценам от 77.500 968 марок. Еще одна новая особенность - 968 Roadster, который, однако, остается прототипом, хотя указывает на более поздний Boxster. Герхард Платтнер преодолевает рекордный пробег «100.000 100 километров за 5.102 дней» с 968 пробегом. В этом году будет построено XNUMX купе и кабриолета, что станет лучшим годом продаж для Porsche XNUMX.
1993: В сезоне 1993 года Porsche Club Germany объявляет Кубок 968 CS (Clubsport) с десятью соревнованиями. 968 CS идентичны серийным автомобилям, но могут потерять еще 50 килограммов как минимум до 1.270 килограммов. Представлены 968 Turbo S и соревновательная версия 968 Turbo RS. Однако вместо запланированных 100 единиц Turbo S и Turbo RS в общей сложности произведут менее 20 единиц. Общее производство 968 в этом календарном году составляет всего 3.485 единиц, что также связано с новыми конкурентами, такими как VW Corrado VR6.
1994: Как и в прошлом году, Turbo RS участвует в соревнованиях ADAC GT Cup, а в этом году также в Global Endurance GT Championship и в 1.000-километровой гонке в Париже. 968 CS, который ранее продавался как чистый двухместный автомобиль, опционально доступен с задним сиденьем и так называемым пакетом комфорта, который включает электрические стеклоподъемники и т. Д.
1995: Летом было произведено 968-е после того, как в прошлом году было выпущено всего 870 единиц: всего было построено 11.245 968 Porsche 924. Вместе с моделями 944 и 325.000 было поставлено более XNUMX XNUMX четырехцилиндровых Porsche с трансмиссией.
1996: Представление серии Boxster с четырехцилиндровым двигателем и средним расположением двигателя в качестве новой модели начального уровня в портфолио Porsche.
2021 год: Porsche 968 исполнится 30 лет, и он станет кандидатом на номерной знак H, который отличает классические автомобили. Porsche и клубная сцена отмечают юбилей
Производственные номера:
Porsche 968 Coupé в количестве 5.541 XNUMX единиц,
Porsche 968 Cabriolet в количестве 3.954 единиц,
Porsche 968 CS в количестве 1.538 единиц,
Porsche 968 Turbo S и Turbo RS по 17 штук.
Preise:
Июль 1991: Porsche 968 Coupé от 89.800 968 марок, 95.650 Coupé Tiptronic от 968 99.800 Marks, 968 Cabriolet от 105.650 XNUMX Mark, XNUMX Cabriolet Tiptronic от XNUMX XNUMX Marks.
Август 1992: Porsche 968 CS Coupé от 77.500 марок, 968 Coupé от 94.790 Marks, 968 Coupé Tiptronic от 100.790 Marks, 968 Cabriolet от 107.630 968 Marks, 113.630 Cabriolet Tiptronic от XNUMX XNUMX Marks.
Январь 1993: Porsche 968 CS Coupé от 78.180 968 марок, 95.622 Coupé от 968 101.674 марок, 968 Coupé Tiptronic от 108.574 968 марок, 114.627 Cabriolet от 968 175.000 марок, 968 Cabriolet Tiptronic от 228.000 XNUMX марок, XNUMX Turbo S от XNUMX XNUMX марок, XNUMX Turbo RS от XNUMX XNUMX марок .
Февраль 1995: Porsche 968 CS Coupé от 80.890 968 марок, 99.390 Coupé от 968 105.440 марок, 968 Coupé Tiptronic от 112.850 968 марок, 118.900 Cabriolet от XNUMX XNUMX марок, XNUMX Cabriolet Tiptronic от XNUMX XNUMX марок.
Технические данные Porsche 968
Двухдверное, 2 + 2-местное спортивное купе (968-местное 2 CS, опционально 2 + 4,32-местное) или спортивный кабриолет; Длина: 1,74 метра, ширина: 1,28 метра, высота: 2,40 метра, колесная база: XNUMX метра.
Porsche 968 Coupé и Cabriolet с 3,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, 6-ступенчатой механической коробкой передач или 176-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, 240 кВт / 305 л.с., максимальный крутящий момент: 4.100 Нм при 0 об / мин, 100-6,5 км / ч: 7,9 ( Tiptronic: 252) с, Vmax: 247 (Tiptronic: 90) км / ч, расход при 120 км / ч / 7,2 км / ч / городской цикл: 7,9 (Tiptronic: 8,8) / 7,1 (Tiptronic: 14,8) / 14,6 (Tiptronic : 100) литров / XNUMX км.
Porsche 968 Turbo S с 3,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, 6-ступенчатой механической коробкой передач, 224 кВт / 305 л.с., максимальный крутящий момент: 500 Нм при 3.000 об / мин, 0-100 км / ч: 5,0 с, Vmax: 280 км / ч , расход не указан