40 лет Ford Escort MK III

Благодаря этой универсальности эскорт вошел в историю как неповторимый семейный экипаж и дикий гонщик, от честного повседневного автомобиля до успешного мирового автомобиля, так что в Англии компактный и технически консервативный миллионер был с самого начала с самого начала. Культ, на континенте, эскорт стал взломщиком только в третьем поколении, представленном в 1980 году, который танцевал с лучшим в своем роде VW Golf и имел техническую связь с главным конкурентом Опелем Кадеттом.

Сорок лет назад Ford наконец-то пожертвовал современные поперечные двигатели, передний привод и заднюю дверь для своей серийной модели, которые долгое время были необходимы для успеха в компактном классе. Таким образом, четырехметровый Escort MK III также сделал карьеру в стране дорожных круизеров, а в Германии компактный двигатель разгонял Кельнские заводы до доли рынка в 40 процента, временами. Этот Ford даже опередил Golf: с 17,2 820.00 автомобилей по всему миру за первый полный год продаж, Escort занял лидирующую позицию как самый производимый автомобиль в мире, опередив VW Golf и Toyota Corolla. Бестселлер также дал повод удивиться тому, что он пользуется популярностью у знаменитостей. Мы имеем в виду не только Cabriolet BB «Boris Becker», с которым немецкая звезда тенниса отправила уже давно прослужившее третье поколение эскортов в их десятый и последний модельный год 1989 года. Первые полосы таблоидов заполнили Ford в основном как праворульный автомобиль королевского происхождения - как любимый автомобиль леди Дианы Спенсер.

Диана поехала на свидание с британским наследником престола принцем Чарльзом с ранней Эскорт MK III, принцессой, припаркованной перед поло-клубами с элегантным эскорт-кабриолетом, молодая мать привела своих сыновей, принцев, с персонализированной версией яростного гонщика Escort RS Turbo S1 По сообщениям СМИ, Уильям и Гарри по улицам Лондона и с эскортом скрылись от глаз чрезмерно любопытных наблюдателей или охранников. Диана любила шикарные и быстрые машины, как показывали Audi Cabriolet и Mercedes SL, которые она использовала, но Escort MK III играл для нее главную роль. Фактически, возможно, помогло то, что эскорт как самый продаваемый автомобиль в Великобритании сопровождал целое поколение в течение жизни водителя, похожего на VW Golf в старой доброй Германии. Кроме того, однако, было два очень специальных сопровождающих, которые стали отличительной чертой Принцессы Уэльской: RS Turbo, упомянутый в эксклюзивной черной краске вместо обязательного «Diamond White», и стильный эскорт Гия, который был подарком помолвки от принца Чарльза его Свадьба была.

Этот пятидверный хэтчбек позже попал на рынок подержанных автомобилей, где британец купил его за несколько сотен фунтов. Продать Ford с аукциона через год после трагической смерти Дианы. Казино из Лас-Вегаса теперь предложило более миллиона долларов - без выигрыша. Британский продавец настоял на стильной презентации королевского эскорта в атмосфере музея.

Вернемся к истокам совершенно буржуазного эскорта MK III. Уже в середине 1975 года, и, следовательно, сразу после запуска Escort MK II, разработка мирового автомобиля Ford, условно называемого «Эрика», началась в 1980-х годах. Штаб-квартира американского Ford хотела полностью перевернуть компакт и инвестировала рекордную сумму, эквивалентную 2,5 млрд евро, в новый, который также должен преуспеть в Соединенных Штатах. Там первый нефтяной кризис вызвал краткую тенденцию к сокращению. Таким образом, «Эрика» получила не только современный передний привод, включая хэтчбек, но и практически непревзойденный большой диапазон двигателей для Европы со значениями производительности от скромных 37 кВт / 50 л.с. до 97 кВт / 132 л.с., включая первый небольшой дизель Ford.

Почти невероятно разнообразный кузов, состоящий из трех- и пятидверных хэтчбеков с самым большим багажным отделением, трех- и пятидверного универсала «Турнир», усиленных крыльями лучших исполнителей XR3, RS Turbo и RS 1600i (как основа для Motorsport Group A), а также стандартов одного набора Карманн выпустил Кабриолет в качестве донора удовольствий. Этот кабриолет с фиксированной поперечной стойкой был одним из первых проектов мечты нового европейского дизайнера Форда Патрика Ле Куэмента в 1981 году. Напротив, в 1982 году в Северной Америке было спортивное купе 2 + 2 Ford EXP в Северной Америке, созданное американским эскортом. На самом деле, существовали серьезные планы по выпуску этого в конечном счете неудачного спортсмена-хэтчбека в качестве преемника Ford Capri в Халвуде в Англии или в Саарлуисе в Германии. Планы потерпели неудачу из-за общего сокращения рынка спортивных купе. У четырехдверного Orion с 1983 года дела пошли намного лучше, потому что этот эскорт в форме классического седана с кузовом седан выиграл немало консервативных покупателей, которые в то время не принимали участия в переходе с Ford Taunus / Cortina на Sierra aerolimine.

Среди клиентов Ориона также была принцесса Маргарет, младшая сестра королевы Елизаветы II. Квота в 10.000 Ориона из Саарлуи даже должна была быть доставлена ​​в ГДР, сделка, с которой глава государства Эрих Хонеккер хотел диверсифицировать ассортимент автомобилей в ГДР, как с Mazda 323, Citroen BX или VW Golf. Ford также не забыл о службе доставки, потому что удивительно популярный Transporter Express 35/55 с его приятным комбинированным кузовом работал как скакун. Южная Африка также обнаружила некоторые улучшения на европейских рынках правостороннего управления.

Благодаря такому разнообразию в 1980-х годах Форд нашел свой путь в чрезвычайно конкурентоспособном компактном классе, в котором все японцы и даже шведы (Volvo 300/400) имели право голоса в этом вопросе. Тот факт, что Ford (США) снова получил солидную прибыль после глубоких красных цифр в 1983 году, был приписан не в последнюю очередь его самой продаваемой модели: американской версии эскорта, которая в целом была разработана в Германии. Несмотря на эти успехи, у Ford был не только повод для счастья, потому что чрезвычайно жесткая настройка шасси эскорта подверглась жесткой критике в прессе специалистов и со стороны многих клиентов.

Тщательно модифицированное шасси было доступно только в начале 1986 года по случаю подтяжки лица для успешной модели. Совершенно новый автомобиль, вероятно, был бы слишком дорогим, потому что Ford Europe только что снова проиграл. В конце концов, инновации в области безопасности, такие как новая тормозная система ABS в компактном классе и большие пластиковые бамперы, которые были популярны в то время, сохранили эскорт до 1990 года и даже дольше на производственных объектах в Южной Америке. Успех третьего эскорта был наиболее четко продемонстрирован преемником, представленным в конце 1990 года, продажи которого изначально не оправдали надежд.