Бесконечный капот, быстрая спина: американские мускулистые атрибутики Капри временно отодвигают классический семейный автобус на обочину. Как европейский мустанг, дешевый Ponycar поехал на поул. Но даже на гоночных трассах забил Ford, даже против Porsche.
Семейные автомобили разумны и практичны. Неправильная мысль: семейные машины должны быть соблазнительной формы превыше всего. Сегодня это демонстрируют громоздкие спортивные внедорожники, которые продаются лучше, чем компактные автомобили. До 50 лет было достаточно маленького спортивного купе для большого семейного счастья, как продемонстрировал Ford Capri. Четыре сиденья и просторное багажное отделение по разумным ценам, все упаковано в драматический дизайн - готовый был автомобиль мечты для отцов, Opel GT и VW-Porsche были слишком маленькими или дорогими, и классические купе, такие как Opel Rekord или Ford 15 M, казались слишком хорошими.
«Самая спортивная семья Германии», как назвал Ford Marketing динамично оформленные купе, отмечалась на 24. Январь 1969 состоялся в Брюссельском Атомиуме и вылетел как ракета в стратосферу статистики продаж. Везде, где воздух тонкий, но набирает силу, Капри позволяла кассовому аппарату Ford Europe звонить в течение почти 20 лет, так же, как Ford Mustang предварительно тренировался в Америке. Уже в первый год на Капри доля рынка Ford Germany увеличилась до неплохого процента 16, и 1970 был уже почти каждым вторым Ford из Кельна в Капри. В течение трех поколений культовое купе зажгло сердца почти двух миллионов покупателей, но, прежде всего, Капри вызвало шумиху в отношении семейных спортсменов от Альфасуда Спринта до В.В. Сирокко.
Именно гены Мустанга, запущенного в 1964 году, сделали Капри золотой артерией для Ford Europe. Длинный капот мускулистого автомобиля, четкий и короткий зад, как у дорогого спортсмена мечты, и технически либо приземленный, как Volkswagen Beetle, или резвый, как горячий Porsche 911, Ford Capri идеально вписывается в дух оптимизма стремительного конца 1960-х. Эпоха, в которой отмечались высочайшие технические достижения, такие как посадка на Луну и сверхзвуковые полеты, но в то же время начала запрещать понты и пышность в Европе. Это было особенно верно в отношении потрясенной Великобритании при лейбористском правительстве Гарольда Уилсона и Федеративной Республики Германии, где Вилли Брандт был канцлером первой социально-либеральной коалиции. Поэтому неудивительно, что Ford Capri отпраздновал свои наибольшие успехи в этих двух странах: эмоциональный спортсмен, вызвавший ауру исключительности благодаря победам в автоспорте и топ-версиям, которые развивали скорость свыше 200 км / ч, но с флегматичной базой мощностью 37 кВт / 50 л.с. -Моторизация оставалась доступной и ревность для всех. Ни один конкурент первого европейского автомобиля-пони, даже Opel Manta, выпущенный в 1970 году, не достиг такого экстремального диапазона от хромой лошади до дикого улова с горячей кровью.
Как Мустанг, сделанный в Европе, Capri на самом деле следует называть Colt, как и молодых стремительных жеребцов. Однако в последний момент вмешался генеральный директор Генри Форд II, который поддержал название солнечного итальянского острова. Американский круизер под названием Capri принес успех премиальному бренду Ford Lincoln в начале 1950-х годов. Автомобиль Fastback Capri длиной 4,30 метра, созданный в сотрудничестве Ford England и Ford Cologne, не только должен был вызвать сенсацию в Европе, но и поддержать американское подразделение Ford Mercury в борьбе с импортными компактными автомобилями. Фактически, Mercury продала на рынке США более 31.000 2.400 Capri за первый год, установив даже рекорд первого года для импортных автомобилей. В рекламе это объяснялось следующим образом: «Капри - первый сексуальный европеец стоимостью менее XNUMX долларов». В то время эффект Капри ощущался не только на Opel GT, который уже блистал в салонах Buick как мини-корвет, но и на спортивных Volvo и даже VW Beetle.
Капри против жука? Фактически, Ford представил Capri как непревзойденный ценовой хит в сегменте купе. Крутой Fastback уже был доступен за 6.993 марки, что делало Ford даже дешевле, чем Beetle в платье Karmann Ghia или купе бонсай Honda S800. Этот захватывающий «пони-кар» Ford порадовал не только семьи, но и, прежде всего, молодых покупателей новых автомобилей. Сегодня сложно представить: две трети ковбоев Капри были из возрастной группы от 18 до 29 лет. Однако, если вы хотели поскорее отказаться от Opel GT и его легендарного рекламного слогана «Только летать красивее», вам нужно было покопаться в кармане и заказать шестицилиндровый двигатель: тогда Capri 10.560 GT мощностью 92 л.с. / 125 кВт был доступен за 2600 110 марок. Еще более горячим был Capri RS мощностью 150 кВт / 911 л.с., который стал заклятым врагом всех водителей Porsche 1972T и выиграл чемпионат Европы среди гоночных автомобилей в XNUMX году.
1973, последний год первого поколения Капри, все еще имел особую веху, потому что в августе миллионный Капри сбежал с линии. Любой, кто хотел заказать купе, теперь с представителем 3,0-литровый V6. С этим двигателем Ford еще раз дал понять соперникам из Рюссельсхайма, кто участвовал в ожидаемом спортивном шоу, была Манта, но только с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем. Также против того, что только что покинул Opel GT, Капри совершил последний трюк благодаря впечатляющему сотрудничеству с Lufthansa: «Полет и вождение. Сделайте короткие поездки короче, а дорогие - дешевле », - было предложено дешевое предложение по прокату автомобилей Ford Capri для пассажиров.
Ford Capri 1974, оформленный в стиле модного купе-купе, поехал в следующий раунд, еще раз доказав свой талант падающей звезды. Он был уволен во время экономического кризиса через год после первого нефтяного кризиса. Пышного стандартного оснащения и практичной задней двери было достаточно, несмотря на устаревшую в настоящее время технологию подвески для новой роли бестселлера купе, что позволило Ford center 1975 занять второе место в рейтинге немецких производителей - сразу после VW и даже до Opel. Тем не менее, спортивное купе Кельна теперь упало не так легко, как оригинальный Капри, чтобы броситься на всех конкурентов. Соответственно, регулярно выпускались лифтовые и моторные модификации Ford для его спортивной модели, в которой также 1978 в последнем поколении, передний конец с агрессивно выглядящими сдвоенными фарами и указанным передним спойлером.
Три года спустя культовое купе достигло вехи в своей карьере. Мощный 118 кВт / 160 PS Capri 2.8 Injection и мощный Capri Turbo 138 кВт / 188 PS укрепили репутацию трехдверного автомобиля как мощного автомобиля для мужчин - семьи давно покупают универсалы. Особенно англичане принесли стареющему автомобилю грандиозный финал с ведущими ролями в боевиках и распродали специальные выпуски. Таким образом, Капри выжил в качестве правого привода до 1987, в то время как последний Капри для Германии уже 1984 с ленты побежал. Настоящий преемник никогда не получал купе с большой мордой и откидной створкой. Тем не менее, есть новое культовое купе от Ford: начиная с 2015, Mustang официально продается в Европе.
Автор: Вольфрам Никель / SP-X
Спецификации
Хроника:
1961: В Великобритании Ford Consul Capri дебютирует как спортивное купе Ford Consul Classic. Этот Капри построен до 1964. Ранее у 1952-1959 также была американская Линкольн Капри в трех поколениях
1964: Дирборн в Великобритании в конце года начал разработку проекта Colt, купе с сиденьем 2 + 2
1966: Проект Colt идет в доработку и задуман как купе для семейного отдыха. В марте дизайн крепления. Внешность для прототипов была нарисована Джоном Фолсом, Джон Хитчман был главным менеджером по развитию. Германия поздно участвует в процессе принятия решений
1968: запуск производства в ноябре Capri в Кельне и Англии (Хейлвуд)
1969: на 21. Январь, Ford Capri празднует в Бонне Бетховенхалле свою пресс-премьеру как Капри 1300 (V4, 50 PS), 1500 (V4, 60 PS), 1700 GT / R (V4, 75 PS), 2000 (V6, 85, XNN, XNN, XNN, XN (V2000, 6 PS) и 90 GT / R (V2300, 6 PS). Публичный дебют в Брюссельском салоне от 108. Январь. В сентябре программа 24-PS для 125 GT / R дополняет программу. На международном уровне Capri также поставляется с другими двигателями, такими как в Великобритании с 2300-литровым, 1,3-литровым и 1,6-литровым четырехцилиндровым и 2,0 и 3,0-литровым шестицилиндровым. Kölsch Karossier Deutsch предлагает до 3,1 конвертируемые преобразования Капри. Благодаря новому Capri, Ford Germany достигает увеличения производства на 1972 процентов и 61 процентов рынка. Только Капри достигает доли рынка 15,6 в Германии
1970: Продажи Ford Capri начнутся в апреле в Южной Африке (иногда с 5,0-литровым V8) и в Северной Америке. В США Капри, предлагаемый Mercury, иногда является самым продаваемым автомобилем позади VW Beetle. На Женевском автосалоне Ford Capri 2600 RS дебютирует в марте как версия для автоспорта. В сентябре была реорганизована программа Capri 1300, 1500 (V4, теперь с 65 PS), 1700 GT, 2000 GT (V6, 90 PS), 2300 GT и 2600 GT (V6, 125 PS). На основе 2600 GT инженер Майкл Мэй разработал турбо-версию, которая распространяется через дилеров Ford, таких как Schwabengarage. В декабре RS 2600 дебютирует как уличная версия (двигатель впрыска V6, 150 PS). В этом году 169.740 Ford Capri будет построен только в Германии
1971: производство Capri также начнется в Саарлуисе в марте
1972: Facelift и дебют под Capri '73 в сентябре, узнаваемый по большим фарам и задним фарам и т. Д., А также по измененному модельному ряду. Замена двигателей V4 с действующим четырехцилиндровым OHC и устранение 90-сильного V6. 3,0-литровый Essex V6 является новым для этого
1973: проданные копии 233.000 в этом году - самый успешный год для Капри. В августе будет доставлен миллионный капри. В декабре заканчивается производство первого поколения. Только в Германии был построен 784.000 Capri I, из которого были экспортированы устройства 560.000
1974: в феврале презентация и запуск на рынок Capri II, дальнейшее развитие Capri I, но теперь как модное универсальное купе с задней дверью
1975: обслуживание модели в феврале, со стандартными стальными ременными шинами, усилителем тормозов и подогревом заднего стекла для Capri L, подголовниками от Capri XL и Capri GT с автоматическими ремнями безопасности. В декабре производство прекратилось на английском заводе Halewood после того, как незадолго до прекращения производства в Saalouis. Отныне все капри для Великобритании производятся в Кельне.
1976: исследование модульной аэродинамики, представленное на Женевском автосалоне, предвосхищает конструктивные изменения Capri III, запущенные два года спустя С марта выпускаются многослойные передние диски и автоматические ремни безопасности серии. В мае небольшой фейслифтинг и новая версия Capri S. Оптически узнаваема, в частности, на черных подоконниках и боковых элементах декора. Для Capri S также передний спойлер и более жесткий тюнинг шасси. Новым в программе является 2,0-литровый V6 с 66 кВт / 90 PS
1977: в конце года Capri будет выведен с рынка США после продажи 513.500
1978: В марте дебютирует на Женевском автосалоне полностью модифицированный Capri в качестве Capri 78 или Capri III. Поразительны новый дизайн передней части, пересмотренная задняя часть и программа двигателя, которая начинается только с бензинового двигателя 1,6. Накануне Гран-при Германии Формулы 1 Capri Turbo празднует свое возвращение в качестве гоночного туристического автомобиля. Четырехцилиндровый турбонаддув с рабочим объемом 1,4 достигает 380 PS и выигрывает 1979 в десяти из одиннадцати раундов чемпионата Германии по гонкам.
1979: пересмотренная программа двигателя с дополнительными четырехцилиндровыми двигателями 2,0 (первоначально в специальном выпуске Capri GT 4), а также пересмотренными шестицилиндровыми двигателями 2,0 и 2,3 и четырехцилиндровыми 1,6
1980: устранение Capri 1,6 с помощью 68 PS. В гонках Клаус Людвиг соревнуется с 580 PS Capri Turbo против более мощного Porsche 200 935 PS. Несмотря на многочисленные успехи, Людвиг не выигрывает титул, потому что заднее крыло Капри оценивается как не фол
1981: В феврале Capri 2.8 Injection заменяет 3,0-литровый Capri. В июле выпуск 2,0-литровый V6 будет прекращен. В том же месяце новая топ-модель - Capri Turbo с шестицилиндровым карбюраторным 2,8 и рабочими характеристиками 188 PS. Клаус Людвиг выигрывает титул Чемпионата Германии по гонкам с 510 PS в исполнении Турбо Капри
1983: С апреля все Capri с 5-коробкой передач и другими мелкими деталями по уходу. В августе реорганизованы программы Capri GT (101 PS), Capri S (114 PS) и Capri 2.8i (160 PS). Начало производства 225 км / ч (с нуля до 100 км / ч всего за шесть секунд), быстрый английский Tickford Capri с мощным 153 кВт / 208 PS 2,8 PS-сильный V6 turbo
1984: с апреля только Capri Super GT (101 PS) и Capri Super Injection (160 PS) с расширенным стандартным оборудованием
1985: В апреле Capri снят с немецкого рынка, после того как производство левостороннего привода закончилось в ноябре 1984. Капри все еще строится в Кельне как правый руль
1986: в декабре производство Ford Capri заканчивается с правым рулем
1987: Capri также постепенно сокращается в Великобритании. Поставка последнего тикфордского капри. В общей сложности единицы 1.886.647 были построены всеми тремя поколениями Капри.
1989: В Австралии до 1994 производится родстер Ford Capri на базе Mazda 323 под названием Ford Capri, а также экспортируется в Германию
2016: серия марок «классические немецкие автомобили» посвящена мотиву первого поколения Ford Capri
2017: 30 спустя годы после окончания производства все классические автомобили Ford Capri и кандидаты на H-пластину
2019: Ford, клубная сцена и сообщество Capri празднуют 50. Юбилей спортивного купе на выставках, ярмарках и классических митингах
Варианты двигателя для Ford Capri:
Ford Capri 1300 (1969-1974) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1,3 (37 кВт / 50 PS или 40 кВт / 55 PS или 40 кВт / 54 PS)
Ford Capri 1500 (1969-1973) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1,5 (44 кВт / 60 PS или 48 кВт / 65 PS)
Ford Capri 1600 (1972-1974) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1,6 (50 кВт / 68 PS или 53 кВт / 72 PS или 65 кВт / 88 PS)
Ford Capri 1700 (1969-1972) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1,7 (55 кВт / 75 PS)
Ford Capri 2000 (1969-1974) с 2,0-литровым бензиновым двигателем V6 (63 кВт / 85 PS или 66 кВт / 90 PS)
Ford Capri 2300 (1969-1974) с 2,3-литровым бензиновым двигателем V6 (79 кВт / 108 PS или 92 кВт / 125 PS)
Ford Capri 2600 (1970-1974) с 2,6-литровым бензиновым двигателем V6 (92 кВт / 125 PS или 110 кВт / 150 PS)
Ford Capri 3000 (1972-1974) с 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 (103 кВт / 140 PS)
Ford Capri II 1300 (1974-1978) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1,3 (40 кВт / 55 PS или 40 кВт / 54 PS)
Ford Capri II 1600 (1974-1978) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1,6 (50 кВт / 68 PS или 53 кВт / 72 PS или 65 кВт / 88 PS)
Ford Capri II 2000 (1974-1978) с 2,0-литровым бензиновым двигателем V6 (66 кВт / 90 PS)
Ford Capri II 2300 (1974-1978) с 2,3-литровым бензиновым двигателем V6 (79 кВт / 108 PS)
Ford Capri II 3000 (1974-1978) с 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 (101 кВт / 138 PS)
Ford Capri III 1.6 (1978-1983) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1,6 (50 кВт / 68 PS или 53 кВт / 72 PS или 54 кВт / 73 PS)
Ford Capri III 2.0 (1978-1981) с 2,0-литровым бензиновым двигателем V6 (66 кВт / 90 PS)
Ford Capri III 2.0 (1978-1986) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 2,0 (74 кВт / 101 PS)
Ford Capri III 2.3 (1978-1986) с 2,3-литровым бензиновым двигателем V6 (79 кВт / 108 PS или 84 кВт / 114 PS)
Ford Capri III 2.8i (1981-1986) с 2,8-литровым бензиновым двигателем V6 (118 кВт / 160 PS)
Ford Capri III 2.8 Turbo (1981-1982) с 2,8-литровым бензиновым двигателем V6 (138 кВт / 188 PS)
Ford Capri III 3.0 (1978-1981) с 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 (101 кВт / 138 PS)
