Гибрид это не просто гибрид. В последнее время ассортимент игровых типов и вариантов значительно вырос. В будущем большинство новых автомобилей будут электрифицированы тем или иным способом. Обзор.
Гибридный привод также перерос экзотический статус в Германии. В дополнение к полной гибридной технологии, известной в Японии в течение многих лет, другие варианты уже давно нашли свое применение в автосалонах и на улице. Пять примеров.
Полный Гибрид:
Эта гибридная игра является самой проверенной и наиболее широко используемой в мире. Один или несколько электродвигателей и бензиновый двигатель делят работу настолько разумно и гибко, что вместе они потребляют не больше топлива, чем дизель. Этот тип гибридного привода считается «полным», поскольку он также допускает чисто электрическое вождение; «мягкий» гибрид не мог. Однако, поскольку у полного гибрида есть только относительно небольшая батарея, которая не может заряжаться снаружи, в режиме Stromer он не очень далеко уходит - в свою очередь, поэтому он относительно дешев. По крайней мере, по сравнению с электронными автомобилями и гибридами. Полные гибриды в соответствии с классическими срезами в настоящее время доступны только от азиатских производителей, особенно от Toyota и Lexus, и в течение некоторого времени также от Hyundai и Kia. Технология доступна во многих классах транспортных средств, от небольших автомобилей до различных сегментов внедорожников до седанов класса люкс. Одной из самых популярных моделей является Toyota Corolla, которая обходится с 90 литрами топлива в базовой версии 122 кВт / 3,3 л.с. Почти 27.300 XNUMX евро, цена покупки находится на уровне аналогично моторизованного дизеля.
Plug-в гибридных
Привод, часто сокращенно обозначаемый как PHEV (Plug-in-Hybrid Electric Vehicle), представляет собой, в зависимости от перспективы, полный гибрид с аккумулятором, работающим от внешнего источника, или электромобиль с дополнительным двигателем внутреннего сгорания. Поскольку законодательный орган предпочитает последний взгляд, покупка поощряется различными способами - не в последнюю очередь по правилу 0,5 процента при использовании в качестве служебного автомобиля. Самым большим преимуществом этой концепции является комбинация электрического диапазона, подходящего для поездок на работу, который обычно составляет около 50 километров, с двигателем внутреннего сгорания, который предотвращает его отставание или необходимость дозаправки электричеством на большие расстояния. Недостатком является довольно высокий расход в обоих режимах движения - также потому, что другой альтернативный двигатель должен нести с собой. Большая часть предложения относится к автомобилям класса класса люкс или внедорожникам и особенно к немецким производителям премиум-класса, где технология часто используется для повышения производительности. В течение некоторого времени были также альтернативы в меньших классах, которые сосредотачиваются на бережливости. В течение многих лет самым продаваемым в Европе PHEV был внедорожник среднего класса Mitsubishi Outlander, который использует особенно сложный вариант с бензиновым двигателем и двумя электродвигателями и стоит около 38.000 1,8 евро. Стандартный расход составляет XNUMX л.
Серийный гибрид
В то время как в большинстве гибридных концепций двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели соединены параллельно, так что они оба могут выполнять работу по вождению, в последовательном гибриде они устанавливаются один за другим. Двигатель внутреннего сгорания затем не действует на колеса, а просто приводит в действие генератор, который вырабатывает электричество для электрического двигателя. Таким образом, она становится небольшой силовой установкой, способной работать более равномерно и экономно в этой роли, чем приводной двигатель. Принцип действия аналогичен принципу действия удлинителя диапазона в электромобиле, но при этом нет необходимости заряжать аккумулятор непосредственно от розетки. Honda в настоящее время использует эту необычную концепцию для CR-V. Компактный внедорожник работает на электричестве в городе и на автостраде, двигателю внутреннего сгорания разрешается вести колеса только по проселочной дороге - вот где он особенно эффективен. 32.300 евро японский стандартно потребляет 5,5 литров. Приводная установка состоит из двухлитрового бензинового двигателя мощностью 107 кВт / 145 л.с., электродвигателя мощностью 135 кВт / 184 л.с. и второй электрической машины для выработки электроэнергии, а также буферной батареи 1,3 кВт-ч по запросу. Доступен полный привод.
48-вольтовый мягкий гибрид
Гибридные автомобили экономичны и зрелы, но также довольно дороги. Не только в покупке, но и в обслуживании и производстве. Поскольку высоковольтная система на борту делает производство и ремонт опасными. Гибридные системы на 48 вольт, которые становятся все более популярными, дешевле и безопаснее. Низковольтная технология делает ненужными меры защиты от поражения электрическим током, батарея и генератор стартера, которые были преобразованы в вспомогательный двигатель, являются небольшими и, соответственно, дешевыми. Чисто электрический привод, как правило, невозможен из-за ограниченной производительности, вместо этого генератор поддерживает двигатель внутреннего сгорания при запуске и ускорении. Затем он служит генератором для восстановления мощности торможения, что делает его значительно более эффективным, чем обычные 12-вольтовые генераторы. Кроме того, существуют преимущества с точки зрения рабочих характеристик и управляемости, что обеспечивает малые рабочие объемы двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от модели потребление должно упасть с нескольких десятых литра до почти одного литра. В настоящее время 48-вольтовая технология по-прежнему в основном используется в более дорогих транспортных средствах, но в ближайшие месяцы производители автомобилей будут выпускать многочисленные меньшие модели, чтобы соответствовать будущим пределам выбросов CO2. Например, маленький автомобиль Ford Fiesta и Ford Focus скоро будут доступны в 48-вольтовых гибридных версиях. Kia Sportage с комбинацией мощного дизеля 136 кВт / 185 л.с. и электродвигателя мощностью 12 кВт / 16 л.с. Цена полного привода составляет 40.500 5,8 евро, стандартный расход составляет XNUMX л.
Микро гибрид
Микро-гибрид обычно является просто более мелодичным термином для автомобилей с системой старт-стоп. Эта технология, которая использовалась в течение многих лет, автоматически выключает двигатель на остановке светофора, но делает это все чаще и чаще, даже если она медленно снижается до полной остановки. В отдельных случаях модернизированный стартовый генератор, необходимый для этого, может сделать еще больше: например, в Suzuki Swift он отскакивает в сторону от 82-литрового бензинового двигателя мощностью 111 кВт / 1,0 л.с. при запуске и ускорении. С гораздо меньшей мощностью, чем у полного гибрида и 48-вольтового гибрида, но с достаточным стремлением снизить стандартное потребление до 4,3 литра. За 19.520 XNUMX евро маленький автомобиль значительно дороже, чем модель начального уровня без этой технологии.
Дифференциация гибридных технологий продолжится в будущем. Потому что автомобили должны быть более экономичными с учетом предстоящих пределов CO2. Технология не будет доступна по сниженной цене, но барьер входа, вероятно, будет снижаться дальше по сравнению с сегодняшним днем.