Больше нет привода на задние колеса, нет встроенного шестицилиндрового двигателя: BWM полностью реализует концепцию 1er. Прежде всего, пространство и потребление должны принести пользу.
SP-X / Мюнхен. BMW 1er - абсолютно нормальный компактный автомобиль. В третьем поколении мюнхенцы отказались от традиционного привода на задние колеса в пользу улучшения пространства и снижения затрат. Однако пятидверный не хочет отказываться от своей динамической управляемости. Выход на рынок состоится в конце сентября по ценам, начинающимся с 28.200 Euro.
С 2er Active Tourer и семейством Mini BMW уже приобрела обширный опыт работы с давно отказавшим передним приводом. Спортивные водители уклоняются от него не в последнюю очередь из-за возможных проблем тяги при ускорении. Новый 1er должен избегать этого с помощью сложного управления динамикой автомобиля. Помимо всего прочего, использованная управляющая электроника перемещается ближе к управлению двигателем, что должно обеспечить заметно более быстрый отклик.
На стороне привода находится новый четырехцилиндровый турбированный 2,0 с 225 кВт / 306 PS для спортивных амбиций нового BMW начального уровня. Ранее предложенный шестицилиндровый двигатель с сопоставимыми характеристиками больше не будет существовать. Уменьшение размера снижает потребление топовой модели с 7,9 до 7,1 литров. С другой стороны, будут приняты известные бензиновые и дизельные двигатели с рабочим объемом 1,5 или 2,0. На рынке появятся три дизеля с 85 кВт / 116 PS, 110 кВт / 150 PS и 140 кВт / 190 PS. Бензиновый двигатель начального уровня представляет собой трехцилиндровый двигатель 103 кВт / 140 PS. В трансмиссии у клиента есть выбор между ручной шестиступенчатой ручной, семиступенчатой двойной муфтой или автоматическим гидротрансформатором с восемью ступенями.
Помимо общеизвестных динамических качеств, новый 1er также хочет убедить впервые с точки зрения пространства. BMW обещает большой скачок в пространстве в салоне - в дополнение к аспектам стоимости важная причина для перехода на передний привод. Теперь поперечный, а не продольно установленный двигатель оставляет больше места для пассажиров, которые, между прочим, могут рассчитывать на большее пространство для коленей в задней части и большую высоту. Ствол увеличивается по сравнению с предшественником при настройке по умолчанию от 20 до литров 380, максимальная громкость остается той же, что и для литров 1.200. На приборной панели Einser одолжил в кабине тройки, особенно информационно-развлекательная система, которая делает технический скачок, позволяя, среди прочего, управлять жестами. Диапазон систем помощи также расширяется. Стандартное оборудование теперь включает систему экстренного торможения с обнаружением пешеходов.
Внешне 1er остается верным, но пропорции слегка смещаются: кабина движется вперед, капот выглядит короче. Расстояние между передней кромкой двери и крылом также уменьшается. Тем не менее, более не предлагается в качестве трехдверного 1er, на первый взгляд, как BMW, чтобы признать. Не в последнюю очередь из-за выросшей, а теперь и квадратной формы решетки радиатора.
