Fiat Ducato — первый легкий коммерческий автомобиль, который соответствует Уровню 2 для автономного вождения благодаря современным вспомогательным системам. Это позволяет технологии взять на себя часть задач водителя. Но есть одна загвоздка.
Запись пугающая. Согласно последним известным данным Федерального статистического управления, в 2019 году произошло более 14.000 XNUMX несчастных случаев с травмами. Транспортер, то есть легкие коммерческие автомобили. Две трети из них были даже причиной. Это одна из причин, почему Fiat теперь предлагает множество систем помощи для бестселлера Ducato, которые могут предотвратить или, по крайней мере, смягчить такие аварии. Транспортер, который заодно и оптически модернизировали, может быть даже частично автономным по уровню 2, так как это избавляет водителя от некоторых задач. Ducato — первый легкий коммерческий автомобиль, способный на это.
Современные технологии для работы
В число электронных помощников входят ограничитель скорости, система экстренного торможения, которая также распознает пешеходов и велосипедистов, а также распознавание дорожных знаков. Кроме того, имеется радар дальности, который автоматически следует за впереди идущим транспортным средством в пробках и следующих «стоп-и-иди», а также система удержания в полосе, которая удерживает Ducato в середине полосы и автоматически вмешивается в движение. рулевое управление в случае отклонений.
Безопасности должно способствовать и цифровое зеркало заднего вида, которое передает водителю четкое цветное изображение того, что происходит позади фургона. Другие дополнительные функции включают помощника при боковом ветре, который, как и управление прицепом, предназначен для обеспечения большей устойчивости. Fiat Ducato стал первым фургоном, получившим платиновую награду за лучшую безопасность в тесте безопасности Euro NCAP.
Стандартное снаряжение выглядит иначе...
Однако условием этого плюса в безопасности является готовность операторов автопарков заказывать дорогостоящие дополнения, предлагаемые при покупке. Однако, по данным ADAC, в основном покупается довольно скромное стандартное оборудование, в котором отсутствуют все эти системы безопасности. Вот почему автомобильный клуб уже протестировал 19 фургонов, которые имели только стандартное оборудование. 18 из них потерпели неудачу. Поскольку в тесте «Euro NCAP» кандидаты оценивались с полной экипировкой, ADAC даже говорит о «обманчивом пакете» и резюмирует: «Безопасность доступна только за дополнительную плату».
Разработка вспомогательных систем стоит дороже и естественно перекладывается на заказчика. То же самое и с легковыми автомобилями, но там технология обычно быстро находит применение в серийном производстве. Законодатель помогает повысить безопасность легких коммерческих автомобилей: помощник экстренного торможения должен быть на борту для новых разработок с июля этого года и для всех новых регистраций клиентов с 2024 года. Обнаружение пешеходов и велосипедистов позже станет обязательным. Fiat, по крайней мере, хорошо подготовился со своим Ducato. Однако упомянутые системы недоступны для чисто электрической версии вьючного ослика, так как он все еще находится на более старой платформе.
