Когда дело доходит до электрического вождения, Honda долгое время не была в первом ряду. С компактной «Honda e» японцы хотят играть на концерте Stromer. Для своего самого большого внедорожника они используют гибридную технологию с тремя двигателями. CR-V с двигателем внутреннего сгорания и двумя электродвигателями потребляет примерно на треть меньше при движении, чем его одноименная модель с классическим приводом. Оправданы ли более высокие начальные инвестиции? Призраки делятся на гибридную технику, называемую гибридной. Для некоторых сочетание старомодного двигателя внутреннего сгорания с дополнительным электроприводом спасения, в частности, большого внедорожника, от нее часто утоляет жажду. Напротив, критики считают, что это ошибка. Метод не очень эффективен, потому что бензиновый двигатель все еще в команде, а его электрический помощник - просто фиговый листок. В любом случае, практически невозможно существенно снизить потребление бумаги. Неудивительно, что автомобили с этой технологией не позволяют надеяться на государственную поддержку. В целом, для тяжелых и больших моделей, таких как внедорожники-гиганты, современный дизель все еще является лучшим выбором.
Хонда, однако, запретила дизель на своем флагмане CR-V длиной 4,60, однако изначально он был установлен на очень маленький двигатель с турбонаддувом 1,5 объемом 1 литр, мощностью 127 кВт / 173 в соке и средним расходом около 6,5 литров на Километру 100 после нового стандарта не приходится считаться с безудержными пьяницами. Так зачем тогда другая модель с электрической опорой? «Потому что мы можем быть еще эффективнее с гибридом», - говорит инженер Котасо Ямамото. «Для этого мы разработали метод, который значительно отличается от аналогичных методов».
Фактически, Хонда идет своим путем в своем смешанном приводе Двухлитровый бензиновый двигатель служит своеобразной силовой установкой, не направляет свою энергию непосредственно на электродвигатель, а выбирает обходной путь. Он управляет именно генератором, который вырабатывает электрическую энергию, которая передается фактическому электрическому двигателю. Строго говоря, такой CR-V имеет электрический привод на конце силовой цепи и может обходиться без классической трансмиссии. Только когда водитель переключается в спортивный режим нажатием кнопки, устанавливается прямая связь между бензиновым двигателем и ведущими колесами. Ямамото объясняет: «Таким образом, водитель CR-V может использовать преимущества электрического двигателя, плавно разгоняться и рассчитывать на то, что хороший ньютонметр 100 будет тянуть больше мощности, чем в обычной модели». В цифрах: пятидверный без гибрида поставляется на Ньютонметре 220, который в совокупности представляет собой высокотехнологичную модель 135 кВт / 184 PS на 315.
Конечно, гибридная модель также является батареей на борту, что довольно мало, однако. Он работает от избыточной мощности бензинового двигателя, но также заряжается от рекуперации (при торможении или замедлении). Одним нажатием кнопки Honda можно заказать движение. Затем бензиновый двигатель, в том числе генератор, отключается, электродвигатель работает только от аккумулятора. К сожалению, этот CR-V находится всего в двух километрах, прежде чем его донор энергии должен вмешаться, чтобы снова помочь. Слишком мало, чтобы пересечь будущую экологическую зону без выбросов.
Для более длинных дистанций чистых усилителей эти «мягкие» гибриды с их довольно скромными батареями не подходят. Это потребует так называемого гибридного модуля, большой аккумулятор которого также может получать энергию на зарядной станции. Дальность действия этой сложной технологии составляет от 30 до 50 километров. У Honda нет таких розеток в Европе, но в США предлагается лимузин под названием Clarity с «плагином». Их радиус действия составляет, по крайней мере, около 75 километров.
Благословения, которые подводят CR-V. Инженер Ямамото, тем не менее, категорически относится к преимуществам гибридной Honda. «Особенно в городских пробках у нас высокая доля поездок на электричестве, что положительно сказывается на среднем потреблении». Кстати, согласно новому стандарту с литрами 5,3, он на один литр на километрах 100 ниже, чем у его нынешней сестринской модели. Для водителя, но на максимальной скорости потери должны быть приняты. На 180 км / ч это конец гибрида (по сравнению с 210 км / ч). Для гибридной модели разгоняется на полсекунды быстрее на Tempo 100.
Суть вопроса в том, действительно ли технические усилия того стоят? Во всяком случае, Honda использует этот метод и хочет использовать его в будущем. До 2025 все модели должны быть "электрифицированы". И «гибрид с генератором» должен сыграть важную роль.