Hyundai Tucson

Пока что Hyundai не обязательно привлекает внимание своим экстравагантным дизайном, по крайней мере, не в таком массовом сегменте, как компактные внедорожники. Сделать ошибку здесь в плане стиля было бы чрезвычайно дорогим делом, которое ни один производитель автомобилей не хочет себе позволить. Новый Tucson, который на протяжении многих лет был бестселлером в модельном ряду корейских автопроизводителей, тем не менее проявил всю смелость и придал - теперь уже четвертому поколению - довольно яркий наряд. Геометрические линии по бокам, соединение между фарами и решеткой радиатора и очень характерная световая графика сзади придают Tucson высокую узнаваемость. В массе внедорожников хоть кореец не теряется.

Переключение одним нажатием кнопки

Tucson также ультрасовременен в интерьере. Что особенно заметно при выборе автоматической версии. На центральной консоли отсутствует рычаг переключения передач. Его заменяют плоские кнопки. Потому что ступени скорости вводятся электронным способом с использованием технологии "shift-by-wire". Классическое механическое соединение нашло свое время.

В кабине преобладает XNUMX-дюймовый сенсорный экран в центре приборной панели. С его помощью можно управлять практически всеми пунктами меню. Конечно, многое можно сделать и с помощью языка. Дизайнеры во многом запретили обычные переключатели и кнопки. В результате вся атмосфера кабины кажется чистой, аккуратной, урезанной и очень ценной. Вы сразу почувствуете себя как дома в Tucson, которому в этой дисциплине не нужно прятаться от некоторых премиальных брендов. Ни когда дело доходит до подключения. Например, навигация осуществляется через собственное облако Hyundai, поэтому она работает быстрее, точнее и, прежде всего, актуальнее.

Вместительный багажник

По сравнению со своим предшественником новый Tucson вырос всего на несколько миллиметров при длине 4,50 метра, но предлагает более просторный салон благодаря полностью переработанной платформе. Взрослым теперь намного удобнее сидеть сзади. Объем багажника вырос на 33 литра до 620 литров. Если спинки задних сидений (состоящие из трех частей) плоские, в Tucson умещается до 1.799 литров, уровень, который не предлагают многие универсалы среднего класса.

В новой разработке четвертого поколения также используются самые современные приводы. Главный вопрос здесь - электрификация. Никогда прежде у заказчиков в этом сегменте автомобилей не было большего выбора электрифицированных двигателей. За исключением двух версий начального уровня, 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 110 кВт / 150 л.с. и 1,6-литрового дизельного двигателя мощностью 85 кВт / 115 л.с., все остальные варианты являются либо мягкими гибридными (48-вольтными двигателями). System) или спроектирован как полный гибрид. Последней удалось проехать впервые. В «1.6 T-GDI HEV», как официально называется гибрид, четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (132 кВт / 180 л.с.) и электродвигатель (44 кВт / 60 л.с.) работают вместе для достижения выходной мощности системы в 169 кВт / 230 л.с. Это делает гибрид Tucson (от 34.500 XNUMX евро) в настоящее время самой мощной версией в серии и делает внедорожник очень уверенным автомобилем. Силы всегда много. Tucson также радует хорошим комфортом и низким уровнем шума двигателя, качения и ветра.

Электроэнергия даже на высоких скоростях

Самый распространенный способ передвижения по городу - электрический. Как только требуется очень небольшая мощность (маневрирование, медленное вождение), бензиновый двигатель не используется, Tucson приводится в действие только электродвигателем. Даже если водитель убирает ногу с педали акселератора на более высоких скоростях, система немедленно отключает двигатель внутреннего сгорания. При торможении электродвигатель - затем он ненадолго работает как генератор - электричество и подает его в аккумулятор. Таким образом, энергия может быть снова использована для следующего ускорения.

После нашего первого тест-драйва, в котором помимо города и деревни были участки автострады, бортовой компьютер показал расход 6,4 л / 100 км. По отношению к габаритам машины это неплохое значение. Согласно официальному циклу WLTP, Hyundai заявляет о 5,6 л / 100 км, что соответствует выбросам CO2 в 127 граммов на километр.

Hyundai первоначально предлагает свой новый Tucson в четырех линиях оборудования: Pure, Select, Trend и Prime. Весной N Line пополнится особенно спортивной версией. Диапазон цен между базовой и топовой моделями составляет более 18.000 26.124 евро, от 44.255 XNUMX до XNUMX XNUMX евро. Даже версия начального уровня щедро оснащена, и даже в стандартной комплектации есть различные системы помощи безопасности, такие как водитель велосипеда и распознавание дорожных знаков. Однако нет возможности заказать дополнительные услуги. Кроме того, «Чистый» доступен только в красном цвете. Это чистое намерение: с помощью этой ценовой стратегии Hyundai хочет обеспечить переход клиентов на более качественные линии.