Купе всегда были выражением особых автомобильных предпочтений. Отказ от двух задних дверей способствует творческой свободе и может придать форме тела особый импульс, который согревает сердце. Lexus поставил особенно выразительного представителя этого класса на колеса с RC, теперь есть элегантное спортивное купе с новым турбодвигателем, а также как гибридный вариант с уменьшенным расходом бензина.
Передняя часть RC динамична, почти агрессивна. Треугольные фары показывают спортивные гены 4,7-метрового четырехместного автомобиля, интерьер украшен вставками из хрома и нержавеющей стали. Прежде всего, сиденья отлично сидят, они удобны с одной стороны и поддерживают изгибы бедер и плеч. Пространство также подходит, даже сзади два пассажира все еще приемлемо приемлемы.
У Lexus есть два варианта привода в продаже. RC 200t с его двухлитровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 180 кВт / 245 л.с., способным выдерживать мощный крутящий момент 350 Нм и ускорять 1.800 кг RC с 7,5 до 0 км / ч за 100 секунд, будет для нас объемной моделью. Тем не менее, ловкость замедляется восьмиступенчатой автоматической пешеходной системой Aisin, которая за секунду задумывается о правильном выборе передач, когда производительность вызывается самопроизвольно. Тем не менее, RC бодро выбегает из поворотов, пересмотренное шасси остается напряженным на ходу и по-прежнему обходится без чрезмерно жесткой подвески.
Вторая моторизация находится в прайс-листе примерно на 1.500 евро выше 200 т и стоит как RC 300 ч 47.050 евро. Именно здесь вступает в игру испытанный гибридный дуэт, состоящий из 2,5-литрового бензинового двигателя и электрической машины мощностью 105 кВт / 143 л.с. В ансамбле дуэт производит 164 кВт / 223 л.с. и позволяет разгоняться с 0 до 100 км / ч за 8,6 секунды, в отличие от скоростного RC 230t с 200 км / ч, максимальная скорость ограничена электроникой до 190 км / ч. При расходе 4,9 литра бензина на 100 километров Hybrid RC достигает класса эффективности А.
На выбор предлагается четыре режима вождения: настройки «Снег», «Эко», «Нормальный» и «Спорт» влияют на характеристики переключения автоматической системы, усиление рулевого управления и работу кондиционера. Версия F-Sport предлагает дополнительный уровень Sport +, который также влияет на настройку демпфера и делает поведение вождения еще более динамичным. Вариант также стандартно оснащен дифференциалом Torsen, который предотвращает скольжение одного приводного колеса.
На борту имеются соответствующие вспомогательные системы, а также навигационная система премиум-класса и высококачественные аудиосистемы от Pioneer или Mark-Levinson с 17 динамиками и выходной мощностью 835 Вт. Работа системы кондиционирования воздуха является новинкой. Температура здесь выбирается не с помощью поворотного стола или сенсорного экрана, а с помощью электростатической панели выбора. Lexus RC может принести свое обширное оборудование и выразительный дизайн, а не просто спортивность в поле. Это особенно относится к гибридной версии, которая не вполне справляется с квадратурой круга. Любой, кто ценит динамические характеристики вождения, должен выбрать несколько более четкий вариант с турбонаддувом.
Автор: Майкл Кирхбергер / SP-X