Ford, Schaeffler и Continental работают вместе, чтобы электрифицировать трансмиссию. 2014 поставил на колёса автомобиль с бензиновыми технологиями I (GTC I): Ford Focus, обновленный до мягкого гибрида с ременным стартером и технологией 48 вольт. Электрический компонент поддерживает двигатель внутреннего сгорания при включении двигателя, обеспечивает электрический ход и восстанавливает энергию при торможении. По сравнению со стандартной моделью с литровым турбонаддувом 1,0 было достигнуто преимущество потребления в процентах от 17, а выбросы CO2 были снижены до граммов 95 на километр. Эта так называемая технология 48-Volt-P0 в настоящее время идет в серийное производство с новым Renault Scénic, но исследователи уже работают над следующим этапом расширения: выпущенная сейчас технология Gasoline Technology Car II с архитектурой P2 выпускает еще на десять граммов меньше парниковых газов.
Чтобы сообщить о дальнейших успехах в борьбе с выбросами CO2, Ford, Schaeffler и Continental внесли существенные улучшения в архитектуру 48 Volt. Трио разработчиков все еще полагается на генератор стартера с ременным приводом, но он изменил свое место и теперь расположен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. С дополнительным сцеплением перед ременной передачей бензиновый двигатель может быть полностью отсоединен и выключен, когда он не используется. Преимущество: в отличие от своего предшественника, GTC II управляется исключительно электрически. Focus не подходит для электромобилей, емкость аккумулятора только в киловатт-часах 0,46 слишком мала, а производительность двигателя 11 кВт недостаточна. Однако мягкий гибрид может поддерживать электрическую постоянную скорость, особенно в городском движении, и двигатель внутреннего сгорания не является абсолютно необходимым даже в режиме остановки и движения и в так называемых маневрах по бегу (например, при парковке).
Технические специалисты смогли испытать, что это означает на практике в типичной зоне 30er: около 85 процентов пути может быть покрыто прототипом без сжигания капли бензина. И даже в типичной пробке после работы в городе бензиновый двигатель оставался на расстоянии нескольких минут. Чтобы обеспечить максимально возможное количество энергии для работы в электрическом режиме, электродвигатель также выполняет рекуперацию в GTC II в дополнение к функции привода. Отцепив бензиновый двигатель, это может быть значительно улучшено, так как исключен момент сопротивления бензинового двигателя.
Это выражается в цифрах: это означает, что потребление топлива более чем на 25 процентов меньше по сравнению с традиционным фокусом сравнения. Однако экономия не идет полностью на счет новой системы 48 вольт P2. Continental и Schaeffler также оптимизировали двигатель внутреннего сгорания: было увеличено сжатие, изменен впускной распредвал и установлен новый турбонагнетатель. Это само по себе обеспечивает почти на четыре процента меньше потребления в европейском измерительном цикле. Дополнительная экономия также достигается за счет нового каталитического нейтрализатора с электрическим подогревом, который также использует электрическую сеть 48. А теперь электрический водяной насос, который ранее был прикреплен к ременному приводу, обладает небольшим потенциалом экономии. Компрессор кондиционера, с другой стороны, все еще приводится в движение ремнем и, следовательно, перемещается вместе с генератором - электрическое решение будет просто слишком дорогим. Особенно в таких транспортных средствах, как Ford Focus.
Именно такой подход придерживаются Schaeffler, Continental и Ford: создать доступное решение по электрификации для небольших автомобилей и компактного класса, которое можно относительно легко интегрировать. Дополнительное пространство, необходимое в моторном отсеке, составляет несколько сантиметров, а аккумулятор и блок управления не намного больше, чем тостер. Это мягкое гибридное решение также работает с более или менее классической механической коробкой передач. GTC II использует недавно разработанное е-сцепление Schaeffler, в котором привод открывает и закрывает сцепление; это необходимо для автоматического отключения привода, например, во время плавания. Дорогая автоматическая коробка передач, как и предыдущие гибридные версии, не нужна. Поэтому цена такого решения может составлять несколько тысяч евро.
Однако перед началом серийного производства требуется немного разработки. Например, все еще требуется слишком много времени, чтобы двигатель внутреннего сгорания снова был готов к работе после чисто электрической операции, которую водитель заметно замечает. Что касается 2020, однако, инженеры уверены, что система может быть доступна для клиента - будет ли она также поступать от Ford, все еще открыто. (Майкл Гебхардт / SP-X)