Нет ничего невозможного - в Toyooota, Мы знаем это, так как японцы создали этот лозунг бренда примерно с середины 80-лет. Поэтому неудивительно, что бренд, который был известен своим долговременным качеством и своим гибридным приводом, явно вносит радикальные изменения в дизайн некоторых новых моделей. В C-HR нет ни укоренившихся линий Auris или Avensis, ни футуристического дизайна гибридного Prius или водородного мобильного Mirai.
Наш тестовый автомобиль больше напоминает смелую фигуру Nissan Juke, хотя Toyota с ее счетчиком 4,36 фактически конкурирует с Nissan Qashqai всего на два дюйма длиннее. Из-за складок из чистого металла, оптического расширения и беспокойных бегущих линий зрителю трудно на первый взгляд получить постоянное впечатление. Да, C-HR выглядит современно, но в качестве законченной работы он также выглядит довольно грубым и неровным. Таким образом, понятно: эту Тойоту вы будете любить или просто не любить вообще. Для промежуточных тонов кроссовер не оставляет места.
Хорошо, что это не продолжается в интерьере. Разработан смело, но не выглядит так легко, экстравагантно. Задние пассажиры не единственные, кто больше всего страдает от дизайна, не потому, что он особенно плотный - C-HR предлагает хороший средний класс - но потому, что стеклянная поверхность, которая резко уменьшается к задней части, не пропускает много света и таким образом превращает заднюю часть в пещеру. С другой стороны, передняя часть отлично сидит, смотрит на чистые инструменты и наслаждается безупречной навигационной системой с 8 дюймовым монитором для 790 Euro. Мы только что пропустили еще несколько полок для повседневных вещей жизни.
C-HR доступен с двумя системами привода. Toyota ожидает, что большинство покупателей (70%) в Германии выбирают гибридное решение, которое в принципе совпадает с Prius: так, бензиновый двигатель 1,8 плюс электрический двигатель вместе с 90 кВт / 122 PS. Наш тестовый автомобиль, с другой стороны, шел с менее впечатляющим, но рекомендованным для местной ширины приводом бензиновым двигателем 1,2 с 85 кВт / 116 PS. Следует отметить, что это четырехцилиндровый двигатель, а не, как это принято сегодня в этом классе вытеснения, агрегат с тремя горшками. Тем не менее, Toyota представила нам полную версию оборудования. С автоматической коробкой передач - больше на вершине - и полным приводом (необязательно) и на самом высоком уровне оснащения «Lounge» автомобиль стоит уже 31.280 Euro, даже 300 Euro больше, чем гибрид на том же уровне оснащения. Но это еще и дешевле: если можно обойтись без полноприводной, комплектации и автомата, но уже почти 22.000 Euro справится.
Итак, автомат так. Звучит хорошо, но, к сожалению, только передача CVT, крещеная в Toyota Multidrive S. Нет сомнений в том, что этот тип передачи может жить гораздо лучше, чем десять лет назад. Тем не менее, даже Multidrive не может преодолеть недостатки, связанные с дизайном. «Эффект резиновой ленты» и, следовательно, ощущение постоянного движения на слишком высокой скорости перед лицом реализованного ускорения всегда сопровождают его. Если вам все же нравится переключаться, стоит взять шестиступенчатую коробку передач, а также сэкономить 1.300 Euro.
К сожалению, трансмиссия CVT также затмевает то, что отличный двигатель Toyota выдает CH-R в пути. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом радостно вращается и остается тихо. Однако с полным приводом и автоматическим режимом стандартное потребление литров 6,3 не является низким, нам нужно в среднем даже литров 7,5. Не большая ценность. У дизеля, такого как предложение Nissan для Qashqai или Opel для Mokka X, есть гибридная пионерская Toyota не только в продаже. Способ предвидения или серьезный дефицит? Этот вопрос, вероятно, будет решен политикой.
Самая большая сила C-HR, которую мы еще не рассмотрели: шасси. Пятидверный находится на новой платформе TNGA, которая называется "Toyota New Global Architecture". В то время как «Новый» заслуживает особого внимания, потому что никогда еще Тойота не водила так быстроходно, гибко и точно, как C-HR. Общее голосование также успешно, основано на комфорте, но не пренебрегая динамическими качествами. Хотя рулевое управление относительно плавное, но без ущерба для точности. И даже тормоза - не конструктивная изюминка для каждой Toyota - реагируют четко и могут быть хорошо дозированы. Таким образом, вы можете рассчитывать на большее количество транспортных средств на новой платформе.
Если вы не возражаете против выразительного дизайна, C-HR - это современный кроссовер с легкими ногами и великолепным двигателем. Любой, кто обходится без трансмиссии CVT, также может избежать одной из немногих реальных слабостей автомобиля с самого начала. И кому это нравится, то, возможно, даже гибридный вариант может быть лучшей альтернативой. (Питер Эк / SP-X)