содержание Показать
Когда-нибудь водил гибрид? Независимо от того, что ответ, можно представить, что это очень особенный опыт. В моем случае я могу ответить на первоначальный вопрос «да». Тем не менее, странное чувство неуверенности закрутилось перед первой поездкой на Toyota Prius PHEV. Чего бы я ожидал? Но компактный с зеленой совестью позволяет легко полюбить его и умудряется быстро забыть заботы об электрифицированном будущем. Давайте посмотрим, что делает новую Toyota Prius PHEV такой особенной.
Прежде всего, термин PHEV: Акроним расшифровывается как «подключаемый электромобиль» и в основном украшает гибридные транспортные средства, аккумуляторная батарея которых может заряжаться снаружи. Таким образом, вам не нужно заряжать их от чистого вождения, но вы можете просто повесить автомобиль - например, на ночь - в гараже дома. Или к подключению к сети, как это называется красиво. Преимущество очевидно: если вы залезаете в полностью заряженный Toyota Prius PHEV утром, вы можете сначала «разрядить» батарею до того, как горелка включится - тогда выбросы транспортного средства будут равны нулю. Дальность действия полностью заряженной батареи превышает 50 километров, поэтому можно реализовать простые маятниковые маршруты, которые обычно не превышают это значение, без раздражающих выхлопных газов. Если батарея разряжена, Prius просто добавьте бензиновый двигатель, чтобы вам не пришлось бояться ложиться. Тем более что аккумулятор заряжается во время вождения.
Дизайн - как обычно
Но в свою очередь - давайте сначала посмотрим на японца со стороны. На первый взгляд становится понятно, что это не «обычный» автомобиль. Фронт выглядит почти зловещим и авторитарным со стандартными светодиодными фарами - это может быть почти страх и беспокойство. Гриммиг, он выглядит, Toyota Prius, но он имеет в виду хорошо и хочет спасти мир. Вы можете сказать его брат, Toyota Prius без функции внешней зарядки, скорее. Отличается особенно в передней части PHEV. Оба имеют общий вытянутый силуэт с наклонной крышей и поднимающейся линией талии. Это не только кажется незнакомым, но и имеет цель: чтобы максимально снизить средний расход топлива, Prius был спроектирован аэродинамически. Таким образом, гибрид модуля с 0,25 показывает лучшее значение CW в своем классе.
На корме это действительно необычно: пока задние фонари еще на тока Honda Civic Помните, у заднего стекла воспоминания о Peugeot RCZ и 1980 лет. Двойная кривизна заднего стекла вызывает воспоминания о французском спортивном купе, а их подразделение напоминает раннее поколение Honda CRX. Дело в том, что эта дихотомия приносит преимущества. Из-за аэродинамической формы заднее стекло почти на транспортном средстве, поэтому вы можете видеть относительно немного сзади. Именно здесь в игру вступает раскол, который облегчает маневрирование, потому что вы можете смотреть необычно глубоко. Это облегчает парковку, а стандартная камера заднего вида обеспечивает еще большее облегчение. Парковочные датчики стоят за дополнительную плату, но вряд ли необходимы в свете камеры.
Без компромиссов: просторный салон
И так мы бы уже были в интерьере. Можно ожидать необычной внутренней жизни уже при взгляде на внешность. И это именно так: инструменты не за рулем, они не разделены на две круглые трубки. Ручка переключения перемещается в приборную панель и является крошечной, в то время как информационно-развлекательная система здесь доминирует с 8-дюймовым дисплеем. Это беспокоит? Вовсе нет!
Основные инструменты легко читаются и разделены на блок спидометра, дисплей для отображения статистики привода и расхода, а также дисплей с опережением, который является стандартным даже в самой маленькой версии. К сожалению, его нельзя сочетать с солнечной крышей. В противном случае вы автоматически регулируете климат на отдельной панели на приборной панели, а остальные функции связаны в информационно-развлекательной системе. Это также легко использовать - по крайней мере, если вы уже познакомились с современными устройствами. Единственный камень преткновения: колесо для регулировки громкости отсутствует, так что вы можете выбрать многофункциональный руль или кнопки на самой информационно-развлекательной системе громче или тише. Многофункциональный руль также подойдет для маркированных клавиш - здесь изначально подозревают.
В остальном, Prius вряд ли заметен: пространство внутри хорошее, водители любого роста и размера найдут место и могут все подстроить под себя. Даже во втором ряду сидений вы можете расслабиться расслабленно, если спереди нет гигантов 2,0 Meter. Но, по крайней мере, речь идет о компактной модели - больше места нет Гольф, Компактные конкуренты предлагают лишь небольшую сумку для хранения. Благодаря батарее в задней части Toyota Prius PHEV объем литров 360 готов, в то время как в Вольфсбурге на 20 будет больше литров. Покупка решающим? Точно нет! Так что обтирайте это.
Впечатления от вождения: Нежные скольжения
Давайте перейдем к впечатлениям от вождения, потому что это те, кто считает больше всего. И описать это заранее: спортивность не вещь Тойота Приус PHEV, Хотя вы можете выбрать один из трех режимов вождения: Eco, Normal и Power, но динамика никогда не улучшится - даже с помощью спидометра с красной подсветкой. Таким образом, вы помните истинные достоинства гибридов плагинов и стараетесь продвигаться вперед как можно экономичнее. В конце концов, вы можете развить настоящее спортивное мастерство и стать настоящей экономией топлива благодаря интегрированной системе начисления очков. В зависимости от стиля вождения на информационном дисплее отображается количество возможных точек 100, которые вы только что достигли.
Итак: завести автомобиль и .... И ничего! Нет органов стартера, нет шума сгорания, ничего. Это не необычно для гибридов, но это всегда небольшое изменение. Приятное изменение. Так он называется, затем селекторный рычаг на D и вперед. Максимальный крутящий момент электродвигателя 142 Nm доступен сразу, и при необходимости он может форсировать PHEV. До 135 км / ч вы можете ездить исключительно на электричестве - если батарея заряжена. Для полной зарядки вам потребуется около трех часов и десяти минут с обычной бытовой розеткой. О зарядном штекере типа II заряжает аккумулятор с 3,3 кВт вместо обычного 2,0 кВт. Это полностью заряжает аккумулятор за два часа.
И так случается, что вам не нужен бензиновый двигатель для вождения. Ты тихо катишься, завибрируя, и чувствуешь себя так, словно переезжаешь через улицу с Starship Enterprise. Плавание в повседневной пробке, особенно в утомительном остановке, можно стряхнуть с рукава. Только когда педаль «газа» соприкасается с нижней пластиной, четырехцилиндровый двигатель 1.8 оживает и сильно трясется. Благодаря планетарной передаче двигатель постоянно находится в диапазоне скоростей, который, по мнению системы, является идеальным, но шум мешает мысли о спортивном стиле вождения. Таким образом, вы преодолеваете потенциал быстрого обгона и скользите назад расслабленно - и наслаждаетесь постоянно растущим баллом экологической рекламы.
Это также соответствует дизайну шасси. Она чрезвычайно удобна, но ясно показывает, что повороты не являются девизом Toyota Prius. Быстрые повороты на шоссе приводят к сильному боковому наклону и поднятым бровям пассажиров. Опять же, это еще раз показывает, что Prius более плавно скользит, чем дикие негодяи. К этому добавляется рулевое управление, которое облегчает маневрирование в городских условиях благодаря простоте передвижения. Целенаправленный подход к кривым, однако, им нравится меньше.
Суть? Вы должны быть в состоянии позволить себе эко
Но это удивительно? Точно нет! Prius PHEV прекрасно расслабляется и нарушает почти установленное правило, согласно которому каждый автомобиль должен был бы сегодня выигрывать гонки на слаломе. Дело обстоит наоборот: повседневная жизнь достаточно напряженная, почему человек должен испытывать соблазн на своей машине в лихорадке? Тойота поняла это и перевела на Prius. Если вы действительно хотите, чтобы это было динамичным, вы должны попытаться со спортивными амбициями потреблять как можно меньше. На заводе гибрид плагинов предлагается с литрами 1,7, в то время как в повседневной жизни для сдержанного вождения требуется больше литра 3,3. Если вы держите аккумулятор вне допустимого диапазона и оставляете максимальную скорость 169 км / ч для брошюры, это заставит вас и ваше зеленое эго улыбнуться. И если это чешется в правой ноге: ускорение в 100 км / ч может быть испытано чисто электрически. Заводская спецификация секунд 11,1 выглядит еще лучше, поскольку она может принимать бумажную форму - в конце концов, полная электрическая мощность немедленно готова. Тем не менее, следует помнить, что Toyota Prius PHEV может развивать полную скорость только параллельно с обоими агрегатами.
С точки зрения цены, экономическое удовольствие начинается, по крайней мере, с 37.550 Euro - богатый набор светодиодных фар, 8-дюймовый информационно-развлекательный и климат-контроль уже включены. Дополнительная плата за солнечную модель может сэкономить вам больше, панель увеличивает электрическую дистанцию максимум на пять километров в день.