Похоронная молитва для проекта маяка, который никогда не мог сиять ярко.
Дорогой Фаэтон, теперь ты это сделал. Позади вас изнурительная автомобильная жизнь 15 годы, полные злобы, настойчивости и критического взгляда.
Потому что никто не хотел тебя, кроме Фердинанда Пича и его подчиненных. Безусловная вера в то, что Volkswagen станет всемирно известным брендом с благородной топ-моделью, превзошла все возражения контролеров. Многие ночи, проведенные в отделах развития, должны были создать что-то новое, в Дрездене только что построили новый завод в центре города. Если бы в 2001 году на премьере фильма «Фаэтон» уже существовали Twitter и Ко, идеальным хэштегом был бы #daswarjanochnieda.
Я имел удовольствие водить вас несколько месяцев, так сказать, с наилучшими пожеланиями от моего работодателя. И интересная вещь о вождении Phaeton состояла в том, что вы автоматически стали клиентом Audi Q7. И вот как это произошло:
Volkswagen не только бросил вас на рынок в качестве нового автомобиля, но, конечно, также принес полную концепцию обслуживания и особое обслуживание клиентов. Идея специальных продавцов Phaeton, которые обслуживают своих клиентов из AZ, вскоре снова была отвергнута - потому что женщинам и мужчинам Phaeton едва ли было чем заняться - но осталась одна вещь: обещание «эквивалентного автомобиля класса люкс» при обслуживании получить. Вы пришли ко мне в полной гордости разработки VW как 5.0 TDI. Десять цилиндров. 313 л.с. В то время это было объявление, особенно в то время, когда зеленые значки были наклеены на лобовое стекло. Но не на V10, который управлял только Euro3.
Этот двигатель беспокоил вас. И я. Вы регулярно застреваете в одном из ковшей погрузчика. То, что сделало заметным, что после неспешной скорости 130 км / ч на автостраде вы не могли двигаться быстрее в какой-то момент, вы просто не вдували воздух в (слишком) много камер сгорания. Вначале это было все еще забавно, просто побежал направо, двигатель выключен, двигатель включен, и вы снова взревели, и газ, как дикарь. Но когда он появлялся почти каждый день, это раздражало. Даже мастерская, которая всегда хотела только зачитать память неисправностей, но в которой ничего не было. Слава Богу (?) Добавлено сообщение «Повреждение генератора». Снова мастерская, снова Q7.
Для этого нужно было снять весь десятицилиндровый двигатель. И так, чтобы оно вышло, тоже обе (!) Оси. Что значит две с половиной недели Q7. И пятизначный счет. Не для нас. Оплачивается VW надлежащим образом - по доброй воле. Хорошие три года после первой регистрации и с пробегом 60.000 на часах. Предположительно единичный случай. Я всегда был в шоке от того, сколько единичных случаев поломок двигателей V10 TDI было подано на интернет-форумах.
Группа ничего не заслуживала, по крайней мере, на копии, которую я использовал. Все посещения мастерской. А затем лизинговый сбор. Без каких-либо фантазий. Автомобиль припаркован, документы подписаны, сделано. Несмотря на царапины. Несмотря на отсутствие летних велосипедов. Уже небрежно. Поскольку тогдашнему ровно четырехлетнему автомобилю, цена по прейскуранту которого составляла 108.000 71.800 евро, 20.800 XNUMX километров, тогда стоило XNUMX XNUMX евро в Volkswagen Center на подержанном автомобиле. И стоял. И стоял.
Никто на самом деле не хотел использовать Фаэтон. Если так, то как 3.0 TDI. Основной шестицилиндровый. При этом расходы на техническое обслуживание все еще оставались под контролем. На полпути! Я помню новые тормоза вокруг: прямо под 5.000 Euro. Это не должно было пойти намного дешевле с меньшим дизелем.
Вторым технологическим маяком наряду с V10 TDI был, конечно, W12. 450 PS с шестилитровым ходом поршня. Но, к сожалению, такой же безэмоциональный, как осенняя ночь в мороси. Который как-то снова подходит для всей машины.
В конце концов, вы, дорогой Фаэтон, существовали только как бензиновый двигатель 4.2 V8. Потому что это был двигатель, который купили китайцы. И на этом рынке вы могли бы по крайней мере записать что-то вроде респектабельного успеха. Азиаты поддерживали производство в Дрездене. Автомобили 20.000 в год на самом деле должны уходить с прозрачного завода каждый год. В лучшем году, 2011, он был чуть выше 11.000, иначе только четырехзначные значения.
Пропустил тему? Я думаю: нет. Без Phaeton перестановка Bentley с использованием Continental / Flying Spur не была бы такой легкой. Bentley сейчас великолепен и спешит от одного успеха продаж к другому.
Фольксваген - это всегда машина для людей. И, конечно же, люди - нормальные работники, отцы семьи и матери. От клиентов для Golf, Touran и Passat. Но части людей также являются предпринимателями, наследниками или другими более обеспеченными людьми (или людьми, которые были свидетелями счастливого совпадения, вот как я пришел к Фаэтону). Они также должны быть поданы фермером Volkswagen. Так как я был и полностью в Вольфсбургерне. Или джентльмен, который сейчас проводит время в Брауншвейге и Австрии.
Последний Фаэтон сходит с конвейера в этом месяце. Мы присоединяемся к похоронному маршу, отдавая дань уважения этому великолепному образцу провала.
Да, это правильно продолжать работу над большим Volkswagen. Dieselgate отложил эти планы, новый Phaeton будет ездить чисто электрически. Это хороший шаг. И независимо от того, когда он придет - я думаю, что он должен, его снова должны звать Фаэтон. До тех пор, большой мальчик!
знак равноКомментарий, комментарий
Бьорн Хабеггер
Как босс в ринге, здесь, в моем авто-блоге, я не обязан соглашаться с мнением авторов. И что мне больше всего нравится, так это боковые головы с твердым, сильным, убедительным собственным мнением. В случае с Phaeton, однако, я могу присоединиться к этой статье, и мне все равно не придется видеть все иначе, чем Бернд.
Фаэтон - Первый
Нет, ему было нелегко, Фаэтон. Но у Audi V8 этого тоже не было. Я любил водить обе машины. Тогда, вскоре после обучения, использовался Audi V8. Только самые маленькие с 3.6 л. Тем не менее, он был действительно большим с точки зрения затрат на техническое обслуживание. Тормозная система? Диски НЛО? Они сильно сожгли зарплату небольшого автодилера.
Но Audi V8 сочетает в себе полный привод, V8, автоматический и все в сдержанном седане, всегда в тени серии домашних сбережений Audi 100. Или это был спортивный 200er? Нет. Audi V8 всегда была эксцентричной, независимо от того, на чем она основывалась. Нечто уникальное Что-то потрясающее. Это всегда была прочная связь между мной и маркой Audi. (Сегодня все по-другому, но Audi V8 действительно не может с этим поделать.)
А Фаэтон? Это была Audi V8 от Volkswagen. У него был такой же супер отец. Те же намерения. Та же сила, с которой вы взбили проект. И, как и Audi V8, Phaeton сначала должен был выработать понимание нового сегмента. Куда Audi хотела пойти с V8 тогда? Спустя три поколения привод quattro захватывает себя именно в этом сегменте. Фаэтон должен повторить это для VW.
Фольксваген по цене S-класса?
Насмешливое возмущение, с которым этот слишком риторический вопрос слишком часто задавался слишком очевидными экспертами, быстро раздражало меня лично. Да. Простой ответ Одни толкают в сегмент внизу, другие вверх. Любой, кто изобрел Гольф и целый класс транспортных средств вместе с ним, может также заново изобрести роскошный класс.
Тогда я мог водить V10 TDI в течение дней 10. Дни 10 в поезде 313 PS Diesel-D. Steam во всех ситуациях. Давление. Всегда помните: вот это цилиндры 10. Что именно предлагают другие?
Нет. Любой, кто когда-то имел дело с Фаэтоном, был влюблен. Что Фаэтон был спутан прохожими с Пассатом? Учитывая.
В прошлом году мне разрешили сделать это снова с Фаэтон в туре. В нескольких километрах от Дрездена, от места его рождения, до Дании. Родина громкоговорителей Dynaudio. Это, в свою очередь, громкоговорители премиум-класса VW Group. То же самое и с Phaeton. Отправной точкой стало посещение «Прозрачной фабрики». И это еще раз продемонстрировало стандарты, по которым был произведен Phaeton. S-Class, седьмой, а также A8 от Audi могут, ввиду белых халатов, деревянных полов и тихоходных ремней, так же постыдно отказаться от подписки, как и массовый продукт. Одни петли для багажника Фаэтона. Они должны быть выставлены в Нью-Йорке в МоМа. Алюминий цельный, фрезерованный из цельного. Само по себе произведение искусства. Фаэтон.
Флоп? Конечно, нет. Только первое. И иногда история настигает вас, и первый остается, мы надеемся, что не последний.
