Загадки одного названия. Бипосто ни в коем случае не означает особенно предрасположенного почтового офицера или двойного охранника перед мастерской миланского модельера. «Посто» означает «места». Итак, мы узнаем, что 3,66 метра короткого Abarth-Версия легендарного Fiat 500 может взять с собой в высокоскоростное путешествие только двух пассажиров. Было бы место для заднего сиденья. Но его блокируют стержни массивного каркаса безопасности с ярко-красными дополнительными ремнями, которые продвигаются вперед через спинки сидений. И то, и другое полезно, когда амбициозный водитель Biposto действительно выбегает из дороги.
И опасность всегда угрожает. Потому что огромное стадо тягловых лошадей под коротким капотом сильно тянет на руле, когда правая педаль берет на себя роль шпор. Благодаря электронной помощи и ограниченному дифференциалу проскальзывания передние колеса крошечных колес могут фактически справляться с мощностью 139 кВт / 190 л.с., что, однако, требует энергичного захвата при разгоне. Повседневная езда, как и в любой машине, соблазняет Abarth отклониться от прямого пути. Для достижения почти шести секунд с момента остановки до 100 км требуется быстрый прогресс.
То же самое касается переключения работы. Яркий металл, из которого торчит рычаг переключения передач, как трость, доминирует в комнате перед передними сиденьями. Обложка здесь не забыта. Четкое представление о внутренней работе сменного рычага считается спортивным и шикарным. Визуальная оригинальность не избавляет водителя от его акустической неадекватности при переключении передач. Потому что только после длительной практики, в которой иногда следует использовать почти забытый промежуточный газ, зубчатые колеса могут быть включены бесшумно. Сам Абарт успокоился: «Коробка передач жесткая».
Все это будет особенно оценено поклонниками таких совершенно необоснованных типов автомобилей. Привет от Playstation или X-Box, когда дело доходит до добавления всевозможных спортивных дополнений, которые обычно платные. Будь то пластиковое окно с небольшим сдвижным люком, петли вместо ручек для закрывания двери, замки капота из титана, ковшеобразные сиденья из пластика, армированного углеродным волокном, или система записи данных, которая регистрирует время прохождения круга, а также боковое ускорение. Многое из этого используется для экономии чуть менее тонны (без водителя). Таким образом, каждая лошадиная сила отвечает только за 5,2 килограмма.
Имейте в виду, Abarth 695 biposto - это карманный гоночный автомобиль. Но один с улицей одобрения для общественного транспорта. Так что все те, кто там, также заметят, какой тип дервиша находится на дороге, 1,4-литровый турбо двигатель не поспевает за шумом даже с шумом. Он может обойтись без искусственно созданного звука генератора. Все реально. Система глушителя происходит от словенского специалиста Акраповича, который когда-то посвятил себя мотоциклам.
Конечно, можно сравнивать быстрый Abarth с мотоциклом. Комфорта мало, только ограниченное пространство, например в багажнике, мощный двигатель и колеса на нем. Возможно, у заядлых байкеров возникнет соблазн купить Biposto, который в конечном итоге можно будет использовать с должной осторожностью даже под дождем. Потому что с чисто визуальной точки зрения дальний родственник повседневной машины, такой как Fiat 500, выглядит действительно хорошо. Примеры - 18-дюймовые колеса, внутри которых тормозные суппорты Brembo светятся темно-красным цветом.
Остается вопрос о покупателях таких автомобилей. Игрушки для состоятельных современников, которые просто не хотят быть разумными. Или выпускной подарок для универсального наследника, который не всегда должен блокировать Papas Rolls Royce для путешествия к причалу роскошной яхты. Или, может быть, молодые уроды, которые грабят свои сберегательные счета и мечтают о карьере на гоночных трассах. Для всех: пожалуйста, бронируйте профессиональное обучение водителей и прилежно практикуйтесь на закрытых маршрутах. (Питер Маан / SP-X)