Среднемоторная, легкая конструкция и по-прежнему доступная с 50.500 €. Вам даже не нужно принадлежать к сердцу самых лояльных Альфистов, чтобы отдать дань уважения недавнему гусарскому фрагменту дочерней компании FIAT Alfa Romeo с большим признанием.

Вернемся к корню удовольствия от вождения, вернемся к возможности испытать эмоции за рулем. Назад в эпоху, когда автомобилям не нужно было иметь 500 PS, чтобы впечатлять на гоночной трассе.

Вождение автомобиля, в реальной жизни. Альфа Ромео 4C.

Хоккенхайме. На той же пит-лейн, где ровно 20 лет назад гонщики Ларини, Наннини и Франсия сели в свои гоночные машины 155 V6 Ti DTM, воплощение бренда Alfa Romeo доступно для первого тест-драйва.

Как могут только англичане или итальянцы, передо мной стоит ультракомпактный двухместный автомобиль, предназначенный только для одной задачи: удовольствие от вождения.

Так что, пожалуйста, наполните мои медленно исчезающие воспоминания о приятном мире простого бокового ускорения новой жизнью. Освободите меня от ассистентов Stop & Go, информационно-развлекательной системы и виртуальных деревьев эффективности в кабине, дайте мне чистую хватку, страсть «вождения автомобиля». В динамической версии. Bitte.

Теперь я не прирожденный спортсмен и почти боюсь компактного чехла 4C. Смогу ли я посмотреть на этот интимный пластиковый корпус изнутри? Когда двери открыты, первый вид из карбона. Не одетые, четко идентифицируются как поддерживать тело. Тихое обещание производителей выполнить впечатляющие показатели производительности, даже если на заднем сиденье водителя только большой четырехцилиндровый двигатель 1.750 ccm.

Итальянцы обещают для 895C 4 килограммов «сухой» снаряженной массы. С полным баком, каплей масла для двигателя и тяжеловесом Alemannic за рулем удельная мощность в 240 л.с. на 895 кг должна быть менее впечатляющей, чем предполагалось изначально. Но я не собираюсь делать никаких дальнейших предположений о 4C, мне разрешено водить его. В Хоккенхайме. О коротком подключении к Badischer Motordrom.

4C запускается поворотом ключа - отказ от игривой кнопки запуска терпимо, но после первого акустического кашля двигателя установленная последовательно коробка передач с двойным сцеплением может переключаться в режим A или M одним нажатием кнопки. Простой запуск почти 1.8-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом вызывает серьезные сомнения по поводу одобрения ЕС типа 4C. Я с благодарностью отмечаю, что даже Евросоюзу не удалось ограничить ликующий шум от работы двигателя мощностью 240 л.с. до общего уровня шума в библиотеке Брюсселя.

Профессионально вдавленный между нижней частью сплющенного рулевого колеса и стильно сшитыми спортивными сиденьями с двойным швом, я думаю о том, когда я в последний раз чувствовал себя таким элементарным компонентом транспортного средства. Это было давно.

240 PS не откровение на гоночной трассе

На первом круге в Badischer Motodrom я ухожу медленно, мне интересно, как это красочное отображение в кабине, оно вызывает воспоминания о Aventador. Только здесь все намного проще. Простая черная приборная панель - почти без макияжа. Однако любой, кто вытаскивает клуб тактильной аргументации и пытается объяснить 4C, используя его пластиковую текстуру в интерьере, не понимает, о чем эта машина. 4C был создан для вождения. И, смело дернув левый подрулевой переключатель, я позволил двигателю разогнаться при переключении на пониженную передачу, чтобы выяснить, действительно ли эта система рулевого управления, освобожденная от усилителя мощности, говорит правду о сцеплении с дорогой на передней оси.

240 л.с. не так уж и впечатляют. Здесь это 350 Нм бензинового двигателя с турбонаддувом в условиях удобного двухместного автомобиля. Но тех, кто может произвести впечатление. Благодаря идеальному распределению веса от 40 до 60% ведущие задние колеса обладают достаточным тяговым усилием для преобразования мощности двигателя в тягу. И он сильно давит. Конструкция 4C со средним расположением двигателя вызвала бы гораздо больше уважения 20 лет назад, когда приблизилась бы к пределу ответственности. Но у 4C есть чувство честности. Ему чужды коварные реакции. Конечно, корма поворачивается, когда вы провоцируете смену нагрузки при въезде в перекладину. Но все это легко контролировать. Кончиками пальцев можно почувствовать, насколько хорошо сцепляются передние колеса. Разговор между, с Pirelli P-Zero шины, передний мост и собственный попометр за предел поперечной динамической осуществимости очевидны. Достаточно нескольких кругов по асфальту трассы Хоккенхаймера, чтобы продемонстрировать взаимосвязь между 4C и гонщиком.

240 л.с. Их достаточно. Прямо впереди 258 км / ч. Но кто хочет поехать прямо с этим экспертом по обработке? Кривая это его территория. Здесь рулевое управление с реечной передачей - без помощи электропитания - спортивные носки Pirelli 205 и водитель образуют единое целое. Четырехцилиндровый турбонаддув работает сзади, который оснащен «насосом после запуска» и, таким образом, снабжает турбонагнетатель с высокой термической нагрузкой жизненно важной смазкой даже после выключения привода.

Alfa Romeo 4C напоминает большой, обдуманный карт, он пробуждает долгожданные датчики в своем собственном попометре и освежает с душевным звуком. Ротциг дерзкий, живой и сдирающий тело, бредит еще часами после первого выхода на ипподром.

Наннини выиграл обе гонки DTM в Хоккенхайме 19.09.1993 сентября 4 года - после нескольких кругов для меня был одинаково явный победитель. XNUMXC - это луч надежды в мире электродвигателей, следов COXNUMX и безликих платформенных автомобилей.

4C убедительно фокусируется на желаниях людей, которые считают вождение активного автомобиля интересом к жизни.  

Любой, кто хочет поспешить к дилеру Alfa Romeo, должен будет ждать период ожидания 12 месяцев. Первая годовая продукция уже распродана.

Спецификации: