Ну, это так: даже если многие Альфисты вряд ли возродят Alfa Romeo Новая Giulia, доступная с июня, свидетельствует о желании выжить традиционному итальянскому бренду. Мы управляли седаном среднего размера, который конкурирует с немецкими ведущими хитами A4, 3er или C-Class, среди прочих, в самой сильной в настоящее время дизельной комбинации с 132 кВт / 180 PS. По крайней мере, 37.400 Euro должен быть для итальянца в упомянутом втором варианте «Супер».
Первое впечатление положительное. Феш выглядит как Джулия. Она гордо демонстрирует свое скудетто с осторожно модернизированным логотипом Alfa и большими воздухозаборниками. Углы, края и изгибы находятся в нужных местах. Визуально красота 4,64 метровой длины не должна прятаться за BMW. Тем не менее, при просмотре и сканировании внутренних материалов, есть различия в конкурентной борьбе. Не то чтобы Джулия произвела бы здесь действительно плохое впечатление, но баварские и швабские конкуренты сочетают материалы и формы более элегантно. Так, например, стандартный информационно-развлекательный дисплей 6,5 на приборной панели выглядит маленьким, если вы хотите, чтобы он был больше (дюймов 8,8, но все же не очень большой), требуются в сочетании с доплатой Navi 2.500 Euro. Если вы посмотрите на маленький экран, опция навигации стоит только 1.100 Euro. Работа радио или Navi осуществляется через центральную поворотную кнопку и не представляет пользователю никаких серьезных проблем. В противном случае дизайнеры Alfa разработали и предоставили отдельные переключатели для управления кондиционером или громкостью.
Менее хорошо, вещь с местом посоветовала. Если 3er уже вырезан таким образом, чтобы люди стандартных размеров чувствовали себя наиболее комфортно, Giulia лучше всего подходит для заключенных, у которых нет проблем с итальянскими характеристиками одежды. Если это произойдет, он будет быстро шипеть, особенно сзади. Водители с длинными ногами также пропускают удлинение подушки сиденья. Багажник содержит 480 литров, обычное значение класса. Тем не менее, вы должны определенно выбрать вариант для асимметрично конвертируемого заднего сиденья (за дополнительную плату: 250 Euro), чтобы вы могли хорошо хранить более длинные предметы.
Но стояло достаточно: пойдем и сделаем это нажатием пальца на кнопку стартера на руле. Этот спортивный автомобиль напоминает топ-модель модельного ряда Giulia Quadrifoglio с 510 л.с. и 71.800 180 евро, что, безусловно, лучше, но также можно вывести из конюшни 136 лошадей в правильном стиле. Дизельные лошади, однако, не фыркают так элегантно - безошибочно для жителей и соседей. Поскольку вы, конечно, не слышите мощность: вы также можете выбрать дизель мощностью 33.100- (от 150 34.100 евро) и дизелем мощностью 210 л.с. (от XNUMX XNUMX евро), скоро в ассортимент двигателей войдет дизель мощностью XNUMX л.с.
Легкий удар по алюминиевой педали акселератора и четырехцилиндровый 2,2-литровый двигатель подтверждают его темперамент, тем более что автомобиль доставляет на весы только скудные тонны 1,5 и, следовательно, должен быть приведен в движение сравнительно небольшой вес. Гибкое впечатление, которое на короткое время нарушается небольшим турбо-запаздыванием только в начале фазы ускорения, сохраняется благодаря приличному крутящему моменту 380 Нм, а также точному переключению передач и рулевому управлению во время движения.
Это помогает быть в динамическом режиме, чтобы почувствовать эту ловкость. Хотя здесь нет заточки демпферов, команды газа, тормоза и рулевого управления выполняются очень напрямую Дисплей водителя меняется на красный, и кто хочет, может увидеть, произошло ли значительное и измеримое боковое ускорение. Последний можно немного реконструировать даже при нормальных поворотах; Задний привод выдерживает резкие повороты. Хотя Джулия приятно туго, но отказывается от псевдоспортивной резкости. Но также ясно, что в динамическом режиме стандартное потребление литров 4,2 очень далеко. Семерка перед запятой гораздо более реалистична. Если вы хотите сэкономить, переключитесь в режим «Advanced Efficiency» - вместо того, чтобы заниматься спортом, здесь все будет экономно. Зеленые анимационные экраны информируют о привычках вождения. Хорошим компромиссом между двумя диаметральными модами является средний режим, называемый естественным. Кстати, приятная комбинация букв ДНК получается на ручке выбора. Кстати, в среднем нам потребовалось 6,8 литров топлива, что не так уж и плохо. Потому что признался: в большинстве случаев красный цвет был доминирующим цветом во время вождения.
Говоря о цвете: только цвет «Россо Альфа» ничего не стоит. 490 Euro требуется для простых работ по окраске, металлическая краска оплачивается 930 Euro. В остальном, как и у конкурентов, в дополнение к обычному базовому оборудованию - с «Супер», включая легкосплавные диски 17, двухзонный кондиционер и выхлопная система с двойной выхлопной трубой, - много возможностей при изучении отметки в прайс-листе и повышении цены автомобиля. Красивая, спортивная и хорошо оборудованная Giulia точно так же имеет свою цену, как и ее немецкий конкурент. (Эльфрида Мюнш / SP-X)