Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel: высокий полет

Новый итальянский Стельвио

Конечно, заголовок этого поста не является ни новым, ни особенно оригинальным. Но он подходит по двум причинам: Стельвио, который доступен с 2017 года, получил свое название от Passo dello Stelvio, самого высокого итальянского горного перевала высотой 2.757 метров, который мы в Германии больше знаем как «Stilfser Joch». Три года назад это можно было понять как заявление Alfa, потому что итальянцы с самого начала имели большие планы в отношении своего внедорожника среднего класса. И модель действительно работает очень хорошо. С начала трех с половиной лет не только прошло время, но и были внесены различные незначительные изменения в двигатели и оборудование. Настало время снова погрузиться в итальянский стиль вождения внедорожников.
Нам была предоставлена ​​версия с самым мощным дизельным двигателем, 2,2-литровым двигателем мощностью 154 кВт / 210 л.с., всегда подключенным к полному приводу и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Следует сказать, что двигатель с воспламенением от сжатия, безусловно, лучший выбор среди трех бензиновых и двух дизельных двигателей. Впрочем, и это тоже удовольствие - дорогое удовольствие. Потому что двигатель доступен только с вариантами комплектации Lusso (более спортивный) и Veloce (более комфортный), которые относительно высоки в прайс-листе. Alfa требует 57.513 66.480 евро за обе модели, тестовая машина даже стоила XNUMX XNUMX евро с наиболее полезным дополнительным оборудованием. И нет никаких премий для дизельных автомобилей повсюду.
Так пусть он убеждает Стельвио. Технически он близок к большому седану Giulia. Alfa и Fiat приложили немало усилий к обоим, и технически они оба в настоящее время представляют лучшее, что могут предложить итальянцы.

Слишком много излишеств в дизайне?

Внутри Stelvio нас ждет аккуратная кабина с логично расположенными поверхностями управления, кнопками и переключателями. Об этом определенно стоит упомянуть, потому что долгое время это было отнюдь не само собой разумеющимся для моделей с юга Альп. Так что здесь дела обстоят образцово, почти «по-немецки». Недостаток: кокпит, который преимущественно черный, но подчеркнут тонкими хромированными краями, не вызывает сердцебиения.
Внешний вид более захватывающий. Со вкусом распределенные складки кузова, спортивная покатая линия крыши и, наконец, не в последнюю очередь, небольшой Scudetto (этикетка) с эмблемой Alfa спереди придают внедорожнику особый характер. Кроме того, Stelvio прекрасно стоит на дороге благодаря узким свесам кузова. Недостаток: попасть в тыл очень непросто. Да и вообще затылок довольно тугой. К тому же заднее сиденье теоретически было рассчитано на троих, а на самом деле только на двоих. Карданный тоннель, необходимый для полного привода, разрушает третье сиденье.

Двигатель Stelvio: настоящая Альфа

Мы уже указали, что двигатель убедительный. 2,2-литровый дизель - на самом деле это 2.143 куб. См, так что это больше, чем 2,1-литровый - сразу приступает к работе. Он развивает максимальный крутящий момент 470 Нм при 1.750 об / мин, но на самом деле всегда достаточно мощности даже на более низких или более высоких скоростях, по крайней мере, до 3.000 об / мин. Дизель работает слышно, но на удивление экономичен. Ведь он должен перемещаться пустым весом 1,8 тонны. Таким образом, наш практический расход чуть более 6 литров является отличным, особенно с учетом того, что мы не ездили на Alfa осторожно в каждой ситуации, а также проехали на большие расстояния немного быстрее по автомагистрали. Возможна максимальная скорость 215 км / ч, Stelvio достигает 100 км / ч на стенде за 6,6 секунды. Хорошие показатели, но они также показывают, что Alfa, к счастью, не довела этот внедорожник до спортивности силой. Контроль динамики движения ДНК с настройками «Динамика», «Нормальный» и «Повышенная эффективность» всегда на борту. Последняя настройка предназначена для экономии топлива, но отнимает слишком много удовольствия от вождения. В режиме «Нормальный» вы всегда едете хорошо, за исключением, возможно, участков автомагистрали, по которым вы едете очень быстро.
Восьмиступенчатый автомат от ZF оказался очень внимательным, что неудивительно. Рулевое управление очень точное, но чуть прямолинейное, что особенно заметно на шоссе. В целом, на Stelvio не только легко водить, но и благодаря очень хорошему шасси почти нет недостатков в управлении. Главный недостаток полного привода проявляется только тогда, когда он становится очень узким или даже когда его нужно повернуть: радиус поворота не совсем маленький - 11,75 метра, он кажется даже больше, что, вероятно, связано с контрастом между удобством Alfa. в повседневной жизни и его неуклюжесть в определенных ситуациях, например, при повороте.

Эксклюзивный автомобиль со множеством преимуществ

Мы оставили Stelvio в стороне на несколько лет и были поражены его возможностями с такой задержкой. Он предлагает достаточно места для семьи и открывает багажник объемом 525 литров, что типично для этого класса. Двигатель радует мощностью и еще больше своей экономичностью. И весь автомобиль производит впечатление высокого качества, без небрежности исполнения, к которой мы привыкли в прошлом. Альфа также хорошо платит за привод, оборудование и качество. По цене тестового автомобиля вы также можете купить аналогичные моторизованные благородные внедорожники немецкого происхождения, такие как Audi Q5 или BMW X3. Затем Stelvio предлагает больше оборудования, по крайней мере, четырехлетнюю гарантию и, наконец, ощущение от вождения внедорожника, которое редко можно увидеть в этой стране.