Сэкономить на веселье
Людям нравится предполагать, что для второго поколения гораздо проще, чем для первого, например, когда речь идет о начале бизнеса. Дед основал компанию, отец сделал ее крупной, а сын сыграет на бирже - простые обобщения в отношении «поколений» и их успех можно резюмировать таким или подобным образом.
С первым поколением Toyota Auris компания Toyota начала серьезную атаку на ведущего человека Volkswagen в своем сегменте. С помощью звукоподражательного плаката они хотели объявить о новой японской альтернативе в традиционной области давно существующего «гольфа». И если вы помните важность Киичиро Тойода Основанная группа пользуется в других частях света, тогда можно было бы предположить, что успех - это только вопрос времени.
Но иногда все обстоит иначе, и поэтому больше нет никаких следов представления второго поколения Auris, который был ранее сформулирован кратко атака на первой линии из Нижней Саксонии.
Я лично считаю, что это хорошо - потому что это более четко вписывается в японскую культуру: Убедить с помощью технологии и функциональности, а не Радау и Кламаук.
Дизайн камней преткновения, или не все, что блестит золото.
Аурис - искусственное имя, образованное от латинского термина «aurum» (золото), и опять же, на мой взгляд, есть малейшее соответствие между «целью» и «стадией». Toyota говорит о новом лице бренда, лаконичном и динамичном, разработанном для европейского и особенно для немецкого рынка. Несмотря на плоский пассажирский отсек 55 мм, характерную стойку С, уменьшение дорожного просвета на 10 мм и относительно плоский капот - однозначного «стиля Тойоты» нет. Я полностью понимаю, когда такая глобальная компания, как Toyota, должна учитывать множество деталей и требований при проектировании - Toyota представлена во всем мире более чем 90 силуэтами автомобилей ». Но началось с Германии - в сегменте лучших автомобилей Volkswagen японский нунций в сегменте компактных автомобилей должен сиять большей уверенностью в себе и необычайно красивой внешностью.
Даже если мне очень понравились некоторые детали нового Auris. Дизайн фар, которые также доступны с биксеноновым и активным поворотным светом, кажется мне гораздо привлекательнее, чем у первого Auris, особенно из-за хромированной брови, выходящей из решетки радиатора.
При взгляде сзади задний спойлер, который теперь встроен в дверь багажника, вместе с нижней частью бампера в качестве «диффузора» выглядит гораздо более последовательным. С другой стороны, дизайн задних фонарей, которых также нет в светодиодной технологии, не очень единообразен.
Гибридизированная машина успеха
87 граммов CO² на километр. Небольшое количество с большим влиянием в самом важном немецком классе автомобилей. С 87 граммами CO² / км новый Auris Hybrid является лидером соревнований по экологическому гольфу. Новое поколение Auris должно быть более экономичным и динамичным. Во время моей первой поездки на новом поколении я смог проехать две (для меня) самые важные модели: двухлитровый дизель мощностью 120 л.с. и Auris Hybrid с выходной мощностью системы 136 л.с. Однако в случае с дизельным двигателем следует предположить, что дизельные двигатели от BMW, вероятно, будут установлены уже в ходе возможного фейслифтинга (2015?). Двухлитровый дизель - приятный компаньон, который живет своей плавностью хода и крутящим моментом 310 Нм между 1.600 и 2.400 оборотами, но с 124 л.с. он кажется немного «старым». Другим производителям достаточно дизельного двигателя объемом 1.6 л с оптимизированным трением.
1.33-литровый «милый маленький», а также незаряженный базовый двигатель (99 л.с. / 128 Нм) для меня не имеет смысла. Даже если Auris был на 50-70 кг легче, и, таким образом, вы получили стартовую массу 1.33 всего 1.150 кг, «настоящий Auris» для меня - это гибридная версия. Между тем 30% покупателей видят это так - Toyota также ожидает практически равного распределения интересов покупателей с новым поколением. 33% покупателей гибридных автомобилей, 33% покупателей бензина и 34% покупателей автомобилей с дизельным двигателем.
С коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,27 (7) (Я обычно пишу только два десятичных знака - но тогда мы были бы в 0,28) Auris - это не подгузник. Напротив, он развивает почти спортивный образ жизни. За это, в частности, отвечает: на 10% более устойчивый к скручиванию кузов, на 10% более прямое рулевое управление и в целом более динамичная конструкция шасси. Как водитель на сиденье, которое было на 4 сантиметра ниже, я мог видеть радость от динамики движения, которая снова буквально вздымалась на горизонте в компании Toyota!
Однако покупатель гибрида должен решить: максимальная эффективность CO² с 15-дюймовыми колесными дисками или повышенная динамика движения и визуальные особенности с 17-дюймовыми алюминиевыми колесными дисками, включенными в пакет «Life Plus». Потому что тогда выброс CO² составляет 92 грамма CO² на километр.
Новые поколения
За исключением 1.4-литрового дизельного двигателя, Toyota теперь всегда оснащает новое поколение Auris автоматическим запуском / остановкой. И вместо 4 вариантов оборудования в будущем будет 5, хотя к выходу на рынок нового Auris будет добавлен шестой вариант.
Auris, Auris Cool, Auris Life, Auris Life Plus и Auris Executive - это обычные линейки оборудования, а «START Edition» завершает начальные варианты.
При цене 15.950 1.33 евро за Auris 700 цена новой модели даже упала на 22.950 евро. Auris Hybrid начинается с оборудования Life и будет стоить 350 XNUMX евро, что на XNUMX евро меньше, чем у его предшественника.
Внешний вид и бытие
Что он может сделать лучше, чем его конкуренты?
- Это гибридный пионер не только в своем классе.
- Места для сидения и ощущение пространства на двух передних сиденьях стали чрезвычайно хорошими!
- В гибридной версии аккумулятор теперь находится под задними сиденьями, багажник вырос на 30%!
Какие конкуренты сейчас лучше?
- Несмотря на обтянутую кожей приборную панель в версии Executive, в интерьере отсутствуют последние штрихи. Здесь тоже: «Пожалуйста, больше любви в деталях!
- Мощный дизель и привод с двойным сцеплением полностью отсутствуют.
- Текущие вспомогательные системы, такие как «функция экстренного торможения в городе», система удержания полосы движения и т.п., отсутствуют.
Заключение
Toyota ловко проводит тонкую грань между эмоциональным автомобилем и экологически разумным передвижением - чтобы поставить под угрозу чемпиона гольф-класса, ей нужно нечто большее, чем чистая экология и надежность выше среднего. Это требует больше удовольствия и больше, чем просто экономия денег! И здесь новое поколение Auris предлагает возможности для улучшения!