Quattro - это не просто термин для технологии, а Quattro - это символическая форма букв для продвижения через технологию. Это то, что Audi любит видеть, и вот как она в настоящее время продается:

Audi quattro - технология в деталях

Сегодня полный привод является одним из многих технических решений в автомобильной промышленности и не ограничивается брендом. Неважно, Штутгарт, Мюнхен или Ингольштадт. Все немецкие премиальные бренды предлагают модели с полным приводом. Пока говорят о xDrive в Мюнхене, в Штутгарте 4maticэто термин четыре прочно укоренились в истории и актуальном ассортименте моделей Audi.

Но так было не всегда. Прошло всего 33 года с тех пор, как Audi представила публике «полноприводный» под названием quattro на Женевском автосалоне.

Audi обязана полным приводом одному из самых ярких умов в автомобильной истории:

Фердинанд Пих и успех quattro

В 1977 году провайдер тестов Audi Йорг Бенсинджер убедил тогдашнего директора по развитию Audi Фердинанда Пиха, Audi 80 с приводом в один VW polecat оборудовать. Задней осью служила зеркально перевернутая передняя ось McPherson, а вместо переключаемого полного привода, как у Iltis, предусматривалось жесткое соединение трансмиссии с передней осью и задней осью. Сегодня можно говорить о «заблокированном» полном приводе. Зимой 1978 года полноприводный прототип прошел первые испытания во время испытаний зимних шин и цепей противоскольжения в Австрии: он должен был проехать по заснеженному склону. И он сделал это на летней резине.

Однако совет директоров материнской компании Volkswagen, которая в то время принимала гораздо большее участие, участвовал в проекте только летом 78 года и во время испытаний на очень влажном лугу на крутом склоне убедился, что только «Прототип quattro» поднялся. До сих пор это развитие продвигалось по воле Фердинанда Пиеха. Без ведома штаб-квартиры в Вольфсбурге.

Техническая экстравагантность

Жесткое соединение между передней и задней осями обеспечивало отличное сцепление с дорогой, но создавало серьезные проблемы на сухой дороге. Поскольку передняя ось при повороте перемещается по большей дуге, чем задняя, ​​трансмиссия напряглась, и автомобиль начал прыгать по колесам, потому что фиксированное соединение двух осей означало, что колеса хотели достичь одинакового количества оборотов. . Но Audi хотела использовать в автомобиле технологию «постоянного полного привода», а не «переключаемый полный привод», как во внедорожниках. Система должна была работать без каких-либо действий водителя.

Решением стал полый просверленный вал в коробке передач, через который сила была направлена ​​в двух направлениях. К переднему дифференциалу (компенсация разницы в скорости вращения колес при прохождении поворотов) и к «центральному дифференциалу», который до сих пор в принципе выполнял ту же задачу, что и дифференциал на передней оси. Однако он компенсирует не разницу в скорости между левой и правой осями, а между передней и задней осями. Так родился «quattro drive».

Из первой запланированной небольшой серии Ur-Quattro, насчитывающей 400 экземпляров, в конечном итоге будет продано более 11.400 XNUMX моделей. Audi поставила на дорогу полный привод. На сегодняшний день Фердинанд Пих не смог добиться только одного - объявления о том, что в один прекрасный день полный привод будет стоить не дороже, чем комплект зимних шин. Но это хорошо, потому что даже с приводом quattro вы можете ощутить преимущества хороших зимних шин с тяговым усилием.

реклама переворот

1986 привез Audi 100 CS quattro на лыжный трамплин в Финляндии:

В фильме под автомобилем виден стальной трос, но это было только для закрепления. Audi 100 CS quattro фактически поднял 80% на чрезвычайно крутой склон для прыжков с трамплина. Это был рекламный ход, который продемонстрировал одну вещь прежде всего: привод quattro обеспечивает реальное тяговое преимущество. 1986 все еще оставался техникой для уродов.

О технических доработках вариантов quattro [нажмите] - Часть 2

Так работают сегодняшние варианты Quattro, объясняя технологии Torsen, Kronenrad и Haldex!