Два крупнейших производителя автомобилей в мире борются за технологию привода, которая задает тенденции на будущее
Когда дело доходит до вопроса о будущем автомобиля и его системы привода, технические и более эмоциональные аргументы иногда запутываются. Вера - ключевое слово здесь. Немецкие производители считают, что они дают правильный ответ с помощью аккумуляторных технологий. Они считают, что когда улицы и парковки загружены зарядными станциями значительной емкости, клиенты также будут считать, что они на правильном пути с большой батареей в своей машине. В IAA босс VW Герберт Дисс недавно выразил твердый тезис о том, что он был очень уверен, что водородный автомобиль не будет подходящим вариантом для вождения автомобилей в следующие десять лет. Председатель правления Daimler Олаф Келлениус недавно четко заявил о своей приверженности аккумуляторному двигателю для обеспечения мобильности без выбросов CO2. Сторонники аккумуляторов отметают упоминания о большом весе, управляемом диапазоне и длительных простоях или времени ожидания во время или перед зарядкой, указывая на будущие разработки. И хорошо известно, что вера может двигать горы.
В случае с Volkswagen и аккумулятором, вероятно, придется это сделать из-за отсутствия альтернатив. VW вкладывает все свои значительные средства в области продаж и маркетинга в чашу весов, чтобы сделать автомобиль с аккумулятором эталоном новой, чистой мобильности.
Это несколько напоминает время после наступления тысячелетия, когда немецкие производители в США, в то время все еще являвшиеся крупнейшим автомобильным рынком в мире, хотели противостоять прогрессу японской гибридной технологии с помощью маркетингового наступления под названием «Чистый дизель». Результат хорошо известен.
Используйте профиль в качестве критерия для источника энергии
На текущем приводе от топливного элемента, установленного в настоящее время с Toyota и Hyundai два, нельзя недооценивать глобального игрока. Хонда также присоединяется к ним, где топливный элемент в качестве привода транспортного средства был подготовлен к производству и продвигался более интенсивно, чем аккумуляторная батарея, в которую азиатский, а не поставщик электроэнергии для небольших автомобилей и профилей городских маршрутов верят и готовят соответствующие транспортные средства.
Toyota убеждена, что топливный элемент, который вырабатывает электроэнергию из водорода без ущерба для климата, вот-вот победит, что будет быстрее и круче, чем в случае с гибридными приводами. Благодаря этой комбинированной технологии топлива и электроэнергии, которая была в значительной степени разработана и усовершенствована Toyota, на сегодняшний день в 14,5 странах мира выпущено в обращение 90 миллионов автомобилей.
Следующее поколение Мирай в стартовых блоках
Поэтому Ferry MM Franz, представитель Toyota-Europe в Берлине, сейчас решительно выступает против позиции VW. Он сослался на опрос людей из 105.000 в 12 странах, которые каждый год спрашивают, какая технология привода будет преобладать. В прошлом году впервые в топливном элементе было больше респондентов, чем в автомобиле с аккумулятором.
Не позднее чем в этом году 2025 Toyota будет зарабатывать деньги на своих автомобилях на топливных элементах, и клиент сможет купить такие автомобили по цене, которая больше не будет выше, чем у гибридной модели среднего размера, объяснил Франц в туре с нулевым уровнем выбросов в Рейн-Майн область. Так же, как сегодня гибридная Toyota стоит не дороже, чем дизельный двигатель, который он - по крайней мере, в Toyota - уже заменил.
Mirai, первый серийный японский автомобиль с приводом на топливных элементах, подвергается замене. Через несколько недель преемник будет представлен на Токийском автосалоне, на котором Франц уже объявил, что он предоставит больше мощности, а также лучший пакет с большим пространством и будет предлагаться значительно дешевле. Это также потому, что в производстве группа заменяет руку. Первые хорошие 10.000 Mirai были созданы исключительно вручную. Для преемника от 2020 предусмотрено классическое объемное производство на ленте с соответствующими затратами
Toyota раскрывает свои ноу-хау топливных элементов
Чтобы подтолкнуть топливный элемент, что лучше, потому что более легкая альтернатива аккумулятору и особенно для всего спектра коммерческих автомобилей от автобуса до транспортного средства на строительной площадке, Toyota идет нетрадиционными путями. «Тем временем Toyota сделает все имеющиеся у нас ноу-хау в этой области доступными для использования другими производителями», - объясняет Франц. Сотрудничество с BMW уже ведется.
Германия имеет самую плотную сеть заправки водородом в Европе
Даже если Германия сильно отстает от Японии и Калифорнии по количеству зарегистрированных автомобилей с топливными элементами, где было зарегистрировано 35 и 59 процентов первого поколения Mirai, немецкая сеть заправочных станций для водорода уже является самой плотной в Европе. Согласно расчетам Toyota, клиентам в мегаполисах приходится мириться с десятью минутами пути, чтобы добраться до системы резервуаров с водородом. К 2023 году ожидается рост сети с чуть менее 100 систем до 1000 АЗС. Для дозаправки Mirai требуется около 3 минут, чтобы обеспечить запас хода до 500 километров. Теоретически шесть миллионов человек в Германии могли бы уже сегодня использовать транспортные средства на топливных элементах, объясняет Франц. С точки зрения надежности и стабильности Mirai, некоторые из которых используются в качестве коммерческих транспортных средств, оправдали все ожидания. Это также известно от Prius, с которого начался гибрид.
Затраты на электричество установят винт для затрат на водород
Существует также много происходящего на стороне генерации для водорода (химическая H2). Тур с нулевым уровнем выбросов привел к посещению энергетического парка Майнц, где при значительном участии Linde, Siemens и коммунальной коммунальной компании в Майнце водород вырабатывается из четырех ветряных турбин рядом с заводом и водой.
Процент 30 используемой энергии по-прежнему теряется, особенно в виде тепла, но испытательный центр за четыре года эксплуатации доказал, по словам ответственного за них инженера Linde Мартина Нойбергера, что кое-где еще есть значительный потенциал Посадите, как топливный элемент в автомобиле сегодня будет меньше, эффективнее и значительно дешевле в производстве. Например, если технологическое тепло подавалось в сеть централизованного теплоснабжения. Регулировочный винт для всего - это цена на электроэнергию. Если цена низкая, потому что предложение велико, конверсия окупается сегодня. Было бы интересно, если бы вы могли организовать децентрализованное производство H2 и приблизить его к клиентам, сообщает Neuberger. Это предусмотрено в Майнце: общественные транспортные компании заказали автобусы на топливных элементах, которые вскоре смогут обеспечить чистый местный транспорт водородом "домашнего производства".