«Наверху слепо поверните налево, используйте шляпу, чтобы направить вас налево».
«Убедитесь, что вы работаете с правым глазом - маленькая крышка справа, вершина, дайте ей вылететь, 3-я передача. Теперь ускоряйся, ускоряйся ".
Передо мной по трассе мягкими линиями катится Porsche 991 Cabriolet цвета шампанского, моя трансмиссия с двойным сцеплением в режиме Sport Plus с неумолимой резкостью переходит на следующую передачу через коробку передач. Если бы вы были техником трансмиссии, вы, вероятно, наблюдали бы за представлением перформанса со слезами восторга и слезами жалости к внутренностям трансмиссии.
Место преступления: Заксенринг на небольшом расстоянии от места рождения Карла Мая. (Кто не знает, где родился Карл-Мэй и кто тоже Заксенринг не знает: Klick)
Porsche 911 Carrera S - гоночное мероприятие на гоночной трассе Заксенринг
Это должно быть веселое времяпрепровождение на одном из самых традиционных ипподромов Германии.
Каждое путешествие начинается с прекрасного чувства безопасности после входа в один из шести доступных Porsche 911 (991) Carrera S. Сиденья были отрегулированы за рулем 180-го. Стоя, было проверено, что вы можете работать со спортивным рулевым колесом, не теряя контакта плеча со спинкой гоночного кресла на XNUMX °, пока руки не будут завязаны узлами, и что создана основа для идеального симбиоза между пилотом и Цуффенхаузеном. легенда ипподрома в предстоящей гонке.
Зажигание слева, затормозить. В задней части 3.8-литровый Flat-Six запускается с щелчка и предупреждает окружающее коротким лаем о том, что он готов катапультировать массу транспортного средства, которая была уменьшена до 1.415 кг, по горной и долинной железной дороге с почти аморальное исполнение 400PS. Превосходное соотношение мощности и веса испорчено только «временным пилотом» - извините, уважаемые разработчики Porsche, для версии Habegger нужен вариант, который был снижен еще на 35 кг, чтобы были созданы равные возможности.
Дефицит веса пилота, работающего неполный рабочий день, нейтрализуется эндорфинами, выделяемыми коротким стартовым лаем оппозитного двигателя мощностью 440 Нм, и связанной с этим уверенностью, чтобы показать инструктору по вождению, какой вы классный перед Господом Богом гоночных трасс.
Манн и Порше сигнализируют инструктору, который теперь готовится к индивидуальному занятию «автомобиль-2-автомобиль», едущему впереди кабриолет XNUMX, что они готовы к прохождению курса: "От мальчика 2 человека”Всего за 4.3 секунды.
Порше Спорт Плюс: Подавленный. Система старт / стоп Porsche: От. Спортивный выхлоп Porsche: Перешел на Гейл.
PASM, система стабилизации Porsche должна «оставаться включенной». Я в порядке и оставлю это включенным. (sic!)
Как только он покидает пит-лейн, инструктор, кажется, мотивирован своей задачей, а во время поворотов и поворотов по кривой Coca-Cola моя амбициозная правая нога подталкивает Pirelli P Zero 295 к тому, чтобы потерять идеальные значения сцепления и сексуальная задница 911, поддерживаемая изменением нагрузки и перемещением, запрошенным на балке, во вторую половину Coca-Cola, левый изгиб, который открывается и затем должен быть проведен перед Castrol-Omega, в направление внешнего края кривой. Съезд с правого поворота Омеги требует более медленного темпа, зацикленный на инструкторе Порше, виляющем передо мной, я работаю между недостаточной и избыточной поворачиваемостью на 911-х. PASM поддерживает «горячие шпоры» на кожаном рулевом колесе с точными корректировками.
Спортивный выхлоп издает нефильтрованный звук жизнерадостности, создаваемый боксером Flat-6, когда он набирает максимальную скорость на пути к следующему двойному звену, в окружающую среду. Мой инструктор позволяет своему 911-му свободно бежать и блестяще разгоняется от двойных звеньев Sternenquell до длинных звеньев, которые работают почти на 4-й передаче, до одной из самых низких точек маршрута. Здесь я хотел бы сообщить, с какой скорости мы тормозим следующий левый поворот, который превращается в подъем. При резком торможении с инструктором Porsche стоп-сигналы мигают как знак максимального замедления в диком стаккато, близко к такту управления ABS - некогда смотреть на спидометр. Но мой живот и задница определяют скорость: «чертовски близко к концу моих навыков рулевого». Слегка выскользнув из тормозов, но все еще отстая, я сдаюсь и меня охватывает стремление не давать своему инструктору слишком много опережать меня.
Задняя часть 911 танцует, вокруг вертикальной оси PASM помогает мне с управляемым наклонным пробегом через поворот. В этом поколении XNUMX рулевое управление больше не гидравлическое, а электрическое. Я вкратце завидую спортивным водителям, которые утверждают, что заметили отрицательную разницу, их взаимодействие со спортивным оборудованием «автомобиль», которое отличается явно особыми тактильными способностями. Для меня преимущества перевешивают преимущества, пока я переворачиваю слепую вершину холма в поисках идеальной линии, на расстоянии крика от моего инструктора и включаю бордюр в маршрут, боллард настраивается для ориентации только на расстоянии P-Zero - Не упустите возможность пропустить глубину протектора и поразитесь тому, насколько щадящим является это рулевое управление. Сжав щеки вместе, инструктор с ревом позволяет своему Carrera S Cabriolet влететь в пролив, который еще не виден. Простая программа работает в голове. Эндорфины помогают моему эго утверждать, что мозжечок гласит: "Там, где инструкторский XNUMX летает долго, мой XNUMX тоже может долго летать!«Нога остается опущенной, скорость взрывается. ПДК забивает коридоры на участке спуска.
На глубоком подходе к кривой Саксонии вы чувствуете легкое сжатие, прежде чем бросить якорь, и Pirelli P-Zero вступит в борьбу за максимальное сцепление с асфальтом на кольце Саксония.
Короткий последний кусок прямо впереди. Перед вами асфальтовая дорожка американских горок уходит в небо. Последнее резкое торможение. Передняя ось требует корректировки, когда задняя становится легкой и стремится приблизиться к краю поворота. Последний разговор с PSM о вас и вас - прежде, чем он перейдет к переходу от старта к финишу. Короткий перерыв можно использовать, чтобы испытать следующий круг в «Driving Dynamics 911» без самой чувствительной программы ESP в мире (PSM). Но инструкция была ясна: «Всегда с PSM!»
Поскольку я хочу и дальше знакомиться с амбивалентным миром Porsche из стремления к совершенству, эффективности и профессионализму на длинные дистанции и «гонки на длинные дистанции», к сожалению, я могу точно нет опишите, как XNUMX ездит без PSM. Просто обратите внимание:
Даже без PSM выступление службы спасения XNUMX на Sachsenring превращается в комедию, а не в драму!
Редактировать:
- С на сайте, Ян - the auto-geile.de
- Также там: Can Struck
- Также там: Николь Ю. Мэннл