содержание Показать
Премьера для BMW. С i4 Баварцы привезли свой первый полностью электрический автомобиль, который сохранит генетический облик бренда для новой эры.
Все, что делает нас людьми, заложено в ДНК. Каждый человек уникален и все же принадлежит к семье. ДНК также играет решающую роль в создателях автомобилей. Как передать геном следующему поколению модели, чтобы его можно было однозначно идентифицировать как дочернюю по отношению к бренду? Вопрос, который становится еще более острым на пути к электромобильности. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электрические приводы обычно лишены своей характерной сущности.
Удовольствие от вождения на электротяге
Так как же добиться удовольствия от вождения без вредных выбросов? Ответ BMW - i4. Это первый электромобиль BMW, созданный для удовольствия от вождения. Жители Мюнхена говорят: с i4 электромобильность стала основой бренда. В переводе с немецкого маркетинга: i4 должен убеждать автолюбителей. Потому что BMW также знает одно: для электромобильности больше нет черного хода.
С ноября к электросети будут подключены два варианта i4: BMW i4 eDrive40 мощностью 250 кВт / 340 л.с., задним приводом и запасом хода 590 км (согласно WLTP) и первая полностью электрическая модель Performance M, которую мы водим. BMW i4 M50 мощностью 400 кВт / 544 л.с., стандартным полным приводом и пневмоподвеской заднего моста. Обещанная дальность полета 521 километр. Стандартное потребление (WLTP) составляет от 18 до 22,5 кВтч.
4 Series Gran Coupé как модель для i4
Кузов i4,78 длиной 4 метра имеет только около 30 процентов деталей, идентичных трем деталям, и технически намного ближе к 4 серии Grand Coupé. Передняя колея на 2,6 сантиметра шире, чем у трехколесного автомобиля, а задняя - на 1,2 см. Двери идентичны 4 серии Gran Coupé, а сиденья и рулевое колесо такие же. В остальном почти все новое: рулевая колонка, тормозной комплект, передний и задний мосты. Новые типы торсионных стоек и балка переднего моста, прочно соединенная с аккумуляторным отсеком, призваны гарантировать максимальную жесткость конструкции кузова.
Центр тяжести автомобиля на 0,24 сантиметра ниже, чем у трехместного седана, что обеспечивает лучший коэффициент лобового сопротивления (5,3) и даже лучшие характеристики. По заявлению BMW, это означает увеличение запаса хода на 80 километров. Это также стало возможным благодаря чрезвычайно плоской конструкции батареи, высота ячейки которой составляет всего 11 сантиметров. Специальные алюминиевые диски с пластиковыми вставками также легче на 15 процентов, что на 15 километров больше.
BMW упорно трудилась, чтобы сделать i4 самостоятельным автомобилем. Об этом позаботится электростанция E-Power в подвале. Конструктор имеет гибкую модульную архитектуру. Технически электропривод во многом идентичен таковому у нового iX. В пятом поколении технологии BMW eDrive электродвигатель, силовая электроника и трансмиссия находятся в одном корпусе, что должно обеспечить особенно высокую удельную мощность и высокий уровень эффективности.
795 Ньютон-метров!
Высоковольтная батарея i4 xDrive 50 имеет мощность 83,9 кВтч (брутто). В передней и задней части модели Performance M мощностью 544 л.с. установлен электродвигатель. BMW указывает максимальный крутящий момент системы впечатляющими 795 Нм. Техническое обслуживание: Магнитное поле синхронных двигателей создается электрически. Это означает, что им не нужны постоянные магниты. Поток мощности между двумя электродвигателями обрабатывается интеллектуальной управляющей электроникой.
Так называемое «ограничение пробуксовки колес, связанное с приводом» оптимизирует тягу в динамических ситуациях, мощность передается спереди назад за сотые доли миллисекунды. Функция плавания может полностью разъединить движение на открытом маршруте и, таким образом, сэкономить дополнительную энергию.
За рулем i4 многое выглядит нормально. Супер спортивные сиденья, в которых вы сидите глубоко в машине. IDrive с контроллером на центральной консоли намного легче читать, чем чрезмерно спроектированный iX. Таким образом, i4 берет на себя большой стильный изогнутый сенсорный дисплей и новую операционную систему, которая либо очаровывает, либо сводит с ума. Он может обучаться, и большинство функций также можно вызывать с помощью голосовой команды. Но если вы не будете постоянно копаться за компьютером до поздней ночи, вам будет сложно повернуть за угол.
Огромный набор функций, меню и подменю из подменю требует много внимания и хорошей памяти. Где это снова было ...? Система, которая понравится игривым китайцам и ботаникам из Кремниевой долины. Оставшимся в живых поколению музыкальных кассет приходится кропотливо пробиваться в него.
Без ограничений
Конечно, каждый может использовать меню, чтобы настроить свой M так, как ему нравится. Жестче, мягче, жестче и прямее рулевое управление, более агрессивная реакция. Все идет. В общем, i4, построенный в Мюнхене, полностью цифровой. Система может обновляться по воздуху и передавать данные с использованием стандарта мобильной связи 5G. Около 40 трудолюбивых помощников позаботятся о комфорте и безопасности, а адаптивное восстановление сил использует навигационные данные для интеллектуального прогнозирования рекуперации энергии.
По запросу также есть цифровая доза из реторты на уши. Шестицилиндровый лепет был вчера. Сегодня каждый шаг на педали газа покрыт искусственно созданным звуковым ковром. Сочиняет лауреат премии "Оскар", бог музыки к фильму Ханс Циммер. Если IconicSound активирован, i4 звучит как космический корабль Enterprise при ускорении, когда Скотти зажигает варп-реактор в машинном отделении.
Кстати, эффект очень похож. Педаль в металл - и из ниоткуда взрывается фирменный расплав. Поскольку электроника держит все под контролем и практически не теряет сцепление с дорогой, i4 выстреливает вперед, как пуля из револьвера. У любого, кто осмелится запустить катапульту с помощью системы управления запуском, должен быть здоровый желудок. Когда вы в пути, рекомендуется активировать Sport Boost для поклонников американских горок. Он объединяет все силы примерно на десять секунд и снова ускоряет i4 с энергией и легкостью, как если бы законы физики были просто дружеской рекомендацией. I225 достигает максимальной скорости 4 км / ч в мгновение ока. Только тогда электроника бросает якорь, и вы наталкиваетесь на воображаемый кулак.
M-Power в новом поколении
Любой, кто обгоняет на проселочной дороге с этой мега-мощью, должен крепко держаться обеими руками за руль и всегда приятно улыбаться. Тогда фотографии из офиса выглядят просто дружелюбнее. Это M-устройство обладает высокой мощностью и чрезвычайно уверенно переносит его в дорогу. Избыточный вес (2.050 килограммов), что не совсем лестно для спорткара, скрывается до неузнаваемости системами управления, как широкая рубашка за капсулой процветания. Динамика движения на пределе выдающаяся, хотя и не такая близкая, как раньше в чисто механических моделях M. И все же инженерам удалось передать типичное ощущение BMW. Операция выполнена успешно.
Эмоции при кабельном подключении стоят не менее 69.900 XNUMX евро. С удовольствием многое другое. Потому что одно, к сожалению, не изменится в прекрасном новом мире разъемов: список доплат по-прежнему полностью загружен.
Спецификации
Пятидверный седан с электрическим полным приводом; Длина: 4,78, ширина: 1,85 метра, высота: 1,45 метра, колесная база: 2,86 метра, объем багажника: 470 - 1.290 литров.
Привод с двумя электродвигателями, мощность системы 400 кВт / 544 л.с., крутящий момент системы 795 Нм, односторонняя автоматическая коробка передач, аккумулятор 83,9 кВтч (брутто). 0-100 км / ч: 3,9 с, Vмакс .: 225 км / ч (ограничено электроникой), потребляемая мощность: 18,0 - 22,5 кВтч / 100 км (комбинированный WLTP), макс. Диапазон 416-521 км (WLTP), Цена от: 69.900 XNUMX евро
вкратце
Почему: потому что i4 ускоряется как дьявол гонится за ним
Почему нет: потому что это очень близкое чувство М отсутствует
Что еще: Tesla Model 3, Polestar 2, Audi e-tron GT, Porsche Taycan.
Когда он приедет: с ноября