Bridgestone работает над подключенной шиной - шпион на моем байке

Кто хочет мостовые камни как шины? Эта насмешливая поговорка, сделанная в годы 80er под тем же немецким автомобилистом, раунд, который также клеветал на японские автомобили как «рисовые чаши». Между тем, Bridgestone, который в то время только приезжал в Европу, является крупнейшим производителем шин в мире. Теперь японцы пытаются наверстать упущенное в области автономного вождения, работы в сети или совместного использования автомобилей.

Например, немецкая Continental была быстрее в этих будущих темах, которые уже присутствуют, сегодня она является одним из крупнейших мировых поставщиков автомобилей и уже давно перестала вести большой бизнес с шинами. Bridgestone отвечает с 1. Апрель, голландский специалист по телематике TomTom принадлежит семье. Он является лидером, когда дело доходит до объединения целых автопарков, владельцы которых всегда хотят знать, где в настоящее время находятся их автомобили. Поскольку TomTom устанавливается на десятки тысяч автомобилей, многие навигационные системы теперь используют свои данные для планирования маршрута без пробок.

Для Эмилио Тиберио, технологического директора Bridgestone в Европе, покупка TomTom - большой шаг. «Не от нашего внимания к шинам, а к партнеру для мобильности завтрашнего дня». В своей лаборатории под названием «Цифровой гараж» в европейской штаб-квартире Bridgestone в Риме инженер показывает, что он имеет в виду. Между двумя пальцами он держит маленький провод, в середине которого установлена ​​крошечная прямоугольная коробка. «Он содержит небольшой чип, который излучает электронные сигналы», - объясняет он. Это посажено в каждой шине. Это то, что можно сравнить с этими чипами, при условии, что владельцы домашних животных будут четвероногими, чтобы всегда знать их местонахождение.

Мини-устройство распознает, например, на шине надвигающуюся потерю воздуха, чрезмерный износ протектора или повреждение боковин. Если он работает вместе с бортовой электроникой, он также может использовать другие данные, такие как температура масла и охлаждающей воды, скорость или информация о передаче. Таким образом, разработка Bridgestone обеспечивает обзор автомобиля в классе 360 и сообщает об этом специальному приложению. Тиберио: «Таким образом, угрожающий ущерб может быть обнаружен на ранней стадии, а дорогостоящий косвенный ущерб может быть уменьшен» Это где TomTom приходит. Если у компании есть свой автопарк, объединенный с TomTom, и, таким образом, все автомобили, работающие круглосуточно в виртуальном виде, неизбежное время простоя можно своевременно обнаружить по повреждению шин или двигателя, а в идеале даже избежать.

Еще одна идея: поскольку множество данных о вождении измеряется постоянными измерениями, можно сделать выводы о стиле вождения водителя. Если, например, он будет работать за рулем с особой осторожностью при поворотах или торможении, специальные страховые компании могут предложить более низкие тарифы. Однако, наоборот, существует риск более высоких затрат, если к автомобилю подъехать слишком сильно. В этом отношении скол в шине - это еще один шаг в направлении «прозрачного водителя». Данные также можно запросить у властей, например, когда дело доходит до расследования несчастного случая. Эмилио Тиберио заверяет: «Конечно, использование этой технологии регулируется всеми правилами защиты данных. В общем, преимущества с точки зрения безопасности и экономии перевешивают ». «Сетевая» шина еще не готова к серийному производству, но должна появиться на рынке через несколько месяцев.

Японцы также хотят сопровождать начинающуюся электрическую мобильность. Тиберио приводит в пример разработку специальных шин для электромобилей. «В автомобиле с аккумуляторным питанием шум от шин громче, чем у двигателя. В нашей «Noise Lab» (лаборатория шума) мы подробно анализируем уровень каждой новой шины и определяем оптимальные параметры, с помощью которых можно значительно снизить уровень шума в автомобиле и снаружи ». Такая «шина B-Silent» входит в комплект поставки, например, электрического BMW i3. Однако руководитель отдела технологий подчеркивает: «Полностью избежать шума от шин невозможно. Потому что в первую очередь виноваты колебания всего автомобиля в сочетании с соответствующим дорожным покрытием ».

Новый тип шин под названием «Enliten» обещает снижение шума как побочный эффект, с помощью которого легкая конструкция найдет свое применение в технологии производства шин. Он весит значительно меньше, чем обычная шина, и поэтому требует меньше материалов и сырья. Благодаря более низкому сопротивлению качению 20 потребление и выбросы CO2 могут быть уменьшены по сравнению со стандартной летней шиной.