содержание Показать
Уже более 110 лет Bugatti выступает за исключительный дизайн и исключительную производительность. С новым специальным выпуском Bugatti Centodieci французский производитель гиперспортивных автомобилей последовательно следует этому пути. Кроме того, Bugatti отмечает свою недавнюю историю выпуском эксклюзивной и исключительной небольшой серии из десяти экземпляров.
Bugatti Centodieci – дань уважения
«С Centodieci мы отдаем дань уважения суперспортивному автомобилю EB110, который был создан в 1990-х годах и является частью нашей традиционной истории», — говорит Стефан Винкельманн. «С EB110 Bugatti катапультировалась обратно на вершину автомобильного мира с новой моделью после 1956 года». гиперспортивный автомобиль Veyron.
EB110 — часть истории Bugatti
«Мы гордимся нашей долгой историей Bugatti, которая также включает в себя EB110. Вот почему мы празднуем новую интерпретацию того, что когда-то было экстраординарным автомобилем, с Centodieci, итальянским для 110», — говорит Стефан Винкельманн. Хотя EB110 был создан в Кампогальяно, Италия, он с самого начала не хотел отрицать свое французское влияние. Тогдашний владелец Романо Артиоли открыл завод в день 109-летия Этторе Бугатти, 15 сентября 1990 года.
Кампогальяно, город в Эмилии-Романье, сознательно выбирает Артиоли. Расположение дает преимущество в 1990-х годах: оно находится в зоне охвата итальянских марок спортивных автомобилей, так что Артиоли может легко нанять опытных сотрудников для своего проекта. Артиоли представил публике суперспортивный автомобиль EB110 в день 110-летия Этторе Бугатти. Отсюда и обозначение типа: EB для Этторе Бугатти, 110 для его 110-летия.
Bugatti Centodieci с новым трехмерным дизайном
В новом специальном выпуске Centodieci Bugatti во многих отношениях цитирует бывший суперкар 1990-х годов. «Задача заключалась не в том, чтобы быть очарованным дизайном исторического автомобиля и работать только в ретроспективе, а в том, чтобы создать современную интерпретацию формы и технологий того времени», — говорит Ахим Аншайдт, главный дизайнер Bugatti. Еще более спортивный и экстремальный, чем этот Гиперспортивный автомобиль Bugatti Chiron и Бугатти Диво, но элегантный и неподвластный времени, как Бугатти La Voiture Noire, единственный случай для энтузиаста Bugatti. «Во время разработки и проектирования Centodieci мы столкнулись с рядом технических проблем, — говорит Ахим Аншайдт.
EB110 — очень плоский, клиновидный и графически почти двухмерный суперкар конца 1980-х годов. «Перенести этот классический вид в новое тысячелетие, не копируя его, было не в последнюю очередь технически сложно. Нам пришлось найти новый способ сочетания сложных аэротермических требований базовой технологии Chiron с совершенно другой эстетической привлекательностью. «Плоский радиатор в форме подковы спереди показывает свою глубину только при взгляде сбоку, а недавно разработанный глубоко посаженный передний спойлер и воздухозаборники, состоящие из трех частей, хорошо сочетаются с этим.
Передняя часть Centodieci приседает очень низко. Культовая подкова Bugatti была соответственно уменьшена, макарон с логотипом Bugatti сидит на капоте, который прерывается посередине черным элементом. «Это позволило нам пробудить воспоминания о EB110», — говорит Ахим Аншайдт. Аэродинамика дополнительно улучшена за счет оптимизированной передней части с удлиненным передним сплиттером и потоком воздуха, поступающим через капот.
Передняя часть подчиняется общей низкой геометрии автомобиля, несмотря на оригинальную доминирующую охлаждающую поверхность. Это дополняется недавно разработанными сложными и очень узкими фарами со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями. «Благодаря недавно разработанным элементам освещения мы были стилистически свободны в передней и задней частях, почтительно отдавая дань уважения EB110 и в то же время переводя это приятное визуальное воспоминание в технологически современный способ», — говорит Ахим Аншайдт.
Новый дизайн вместо доминирующей линейки Bugatti
«Во время разработки мы выбрали клиновидный дизайн, но мы идем в новом направлении», — говорит дизайнер. Вместо того, чтобы копировать классическую итальянскую танкетку, где мускул идет от заднего колеса к переднему, предлагая динамичный скачок вперед, Bugatti выбирает новый путь с Centodieci. Преобладающая в других отношениях линия Bugatti, С-образная линия на центральной стойке, уступает место новому дизайну. Значительно меньшие, чем у Chiron, пять круглых воздухозаборников, расположенных ромбом, обеспечивают достаточный воздухозаборник для легендарного шестнадцатицилиндрового агрегата. Таким образом, Bugatti переносит оптически прыгающий вперед танкетку EB110 SS в новое тысячелетие.
Вместо графически двухмерной задней части EB110 с двумя задними фонарями в форме таблеток, Centodieci использует широкое отверстие для выпуска воздуха в пользу более эффективных тепловых характеристик двигателя, что передает летающие элементы задних фонарей в графической связи с задними фонарями. EB110. Решения по обеспечению сбалансированного температурного баланса вырабатывались месяцами.
Как и в случае с EB110, двигатель представлен за прозрачной стеклянной поверхностью. Задняя часть образует единое вентиляционное отверстие, характеризующееся восемью задними фонарями, 2+2 черными матовыми анодированными выхлопными трубами, расположенными одна над другой, и диффузором, повышающим прижимную силу. Раздвижное заднее крыло зафиксировано на основе модели EB110 SS. Это увеличивает прижимную силу. Это поддерживается аэродинамической задней дверью и задним стеклом с оптимизированным ламинарным потоком.
Шестнадцатицилиндровый двигатель мощностью 1.600 л.с.
Вместо V12 Centodieci теперь оснащен 8,0-литровым двигателем W16 мощностью 1.176 кВт/1.600 л.с. при 7.000 об/мин. Дополнительный воздухозаборник в районе масляного радиатора регулирует температуру двигателя с улучшенными характеристиками. Чисто математически, Centodieci будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,4 секунды, до 200 км/ч за 6,1 секунды и до 300 км/ч за 13,1 секунды, а максимальная скорость будет электронной на уровне 380 км/ч. ограничено.
По сравнению с Chiron Centodieci в порожнем состоянии экономит еще 20 кг. Среди прочего используются легкий стеклоочиститель и стабилизаторы из карбона. Это обеспечивает сенсационное соотношение мощности и веса всего 1,13 кг на л.с.
«С белой окраской мы демонстрируем сильный контраст с La Voiture Noire, черным автомобилем, который был представлен только в марте — две полярные противоположности и в то же время связанные силы, такие как инь и ян», — говорит Стефан Винкельманн. Это то, что отличает Bugatti даже спустя 110 лет.
Премия Bugatti Centodieci
Конечно, клиенты могут заказать специальное издание Centodieci, окрашенное в цвет Bugatti по своему выбору. Небольшая серия ручной сборки в Мольсхайме, Франция, ограниченная десятью автомобилями, должна быть доставлена через два года, но все они уже проданы по цене от восьми миллионов евро плюс НДС.