Индуктивная зарядка должна упростить заправку аккумуляторов электромобилей. Однако вряд ли технология будет распространяться слишком быстро.
Индуктивная зарядка давно стала стандартом для мобильных телефонов и электрических зубных щеток. Электромобиль, с другой стороны, обычно должен быть подключен к кабелю, чтобы заполнить его энергией. И так должно оставаться какое-то время.
С чисто технической точки зрения бесконтактная зарядка автомобильных аккумуляторов не представляет никаких проблем. Электромагнит в полу и аналог в автомобиле, а также небольшая техника управления - это все, что вам нужно. BMW является первым производителем автомобилей, который предлагает так называемую «беспроводную зарядку» в качестве варианта тестирования своих подключаемых гибридов, в первую очередь для клиентов, сдающих в аренду.
Сложности с индукционной зарядкой скорее практические, чем технические. При парковке желающие зарядиться должны как можно точнее ударить по индукционной пластине, чтобы энергия могла перетекать от земли в машину. Без каких-либо технических средств, таких как камера или сенсорная система, трудно гарантировать это повсюду. Это имеет тенденцию ограничивать использование технологии многоэтажными автостоянками, автостоянками и внутренним гаражом. На обочине дорог общего пользования парковка часто бывает слишком дикой, чтобы можно было точно маневрировать. Зарядная станция с длинным кабелем - более гибкое решение.
Кроме того, расстояние между опорной плитой и ответной частью автомобиля должно быть как можно меньше. Поскольку не все автомобили имеют одинаковый дорожный просвет, было бы желательно установить систему, которую можно перемещать вверх и вниз, по крайней мере, за пределами собственного гаража, что, в свою очередь, делает соответствующие системы дорогими и трудоемкими.
С другой стороны, есть, по крайней мере, в настоящее время, довольно скромная выгода. Потому что индукционная зарядка происходит значительно медленнее, чем зарядка кабеля. Мощность системы BMW составляет всего 3,2 киловатта. Обычный настенный бокс или зарядная станция работает более чем в три раза быстрее. Однако в принципе возможны и значительно более высокие зарядные емкости, как недавно показали исследователи из Института автоматизации и связи (ifak). Их технология не уступает настенным коробкам мощностью 11 кВт, но, вероятно, будет хуже с точки зрения эффективности.
Следовательно, потребуется некоторое время, прежде чем быстрая индуктивная зарядка поступит в серийное производство. Первым выбором, вероятно, останется проводная зарядка, учитывая продолжающееся развитие инфраструктуры. Вероятно, в обозримом будущем для индукции останется только ниша.