Последнее настоящее четырехколесное животное! SUBARU WRX STi в тесте

На 255 км / ч он ограничен. Новый WRX STi взял этот предел у своего предшественника, но здесь, в Spessart, это не имеет значения. Потому что WRX STi не справляется со скоростью 255 км / ч даже при самом полном безумии водителя, пока извилистые дороги Spessart являются оживленной окружающей средой. В любом случае, тема максимальной скорости не должна вас интересовать. SUBAU предлагает нечто совершенно иное. Речь идет о непосредственно осязаемом, честном, непосредственном удовольствии от вождения. И, в частности, с новым WRX STi это было не особенно хорошо спрятано!

SUBARU WRX STi просит танцевать

Прагматик на 300 л.с.

Как я уже сказал, максимальная скорость 255 км / ч - это виртуальная фигура, гораздо важнее скоординировать ходовую часть, привод и рулевое управление и, как следствие, управление боксерским скотом. И если двигатель запускается с той же мощностью, что и предшественник, если механическая шестиступенчатая коробка передач по-прежнему распределяет мощность на симметричный полный привод, который, в свою очередь, распределяет максимальный паритет (от 41:59 до 50:50) между осями при включенном дифференциал Torsen по-прежнему отвечает за распределение сил на заднюю ось - тогда прогресс должен быть в деталях, верно?

Это SUBARU с полным приводом идут на старт должен и его сила исходит от двигателя боксера должен, это железный закон Субару. Здесь мало свободы действий, и WRX STi подчиняется диктовке. Это хорошая вещь. Знание не только для поклонников некогда удачного раллийного зверька. Когда-то перед WRX STi была возложена большая задача, когда он родился как Impreza WRX, и элементы боевого дизайна свидетельствуют об этом и сегодня. Большое заднее антикрыло - лишь вишенка на торте в комплексе оптических особенностей. Носовая часть нового WRX все еще выглядит так, будто пытается фильтровать пыльный воздух на гравийных дорогах мира. Традиционно его форма с шестью углами. Впускное отверстие для охлаждающего воздуха охладителя наддувочного воздуха, расположенное на видном месте на капоте, также является традиционным. Крылья приобрели более мужественную форму, наружные зеркала заднего вида теперь находятся на двери, а не в углу окна. Не пришлось возиться с задним антикрылом, оно остается на своем месте и заявляет о больших амбициях WRX STi во внешний мир. Однако на немецких автобанах визуальное присутствие WRX и звукоподражательные амбиции мотивируют многих участников дорожного движения играть в игры. Он тормозит, разгоняется, драйвер WRX должен быть активирован для игры. Так было у меня во время Прощальный тур с предшественником бывает довольно часто.

Экскурсия в кривую страну

Но здесь, в наклонном Спессарте, я теперь могу погрузиться в мир WRX. Время отслеживать прогресс. Пора выяснить, почему полный привод и двигатель - это просто цифры - остались прежними, когда сам WRX получил новый кузов. И хотя видимые факты, такие как более плоская крыша (-5 мм), более длинная колесная база (+25 мм) или более плоские передние стойки, вряд ли играют роль, шасси стало на 140% жестче. А это в свою очередь не видно, но заметно.

Жестче лучше

Новый WRX STi кажется чрезвычайно прочным. Жесткий кузов также помогает техническим специалистам установить хорошее шасси. Чем меньше поворачивается кузов, тем эффективнее может работать шасси. Проще говоря: чтобы амортизаторы и пружины работали оптимально, они должны поддерживать себя на теле. Если он будет жестким и прочным, шасси можно будет лучше настроить, и техническим специалистам SUBARU это удалось. Новый WRX STi следует за мыслями водителя. Более прямое рулевое управление (от 14.8: 1 до 12.7: 1) делает свое дело, но то, как новый WRX STi устремляется в повороты, почти пугает. Ни один момент в рулевой работе не останется неиспользованным.

Стремитесь к вершине, жестко затормозив, линии в Spessart позволяют WRX STi быстро ускоряться, при торможении в диапазоне управления ABS WRX STi ныряет глубоко в направлении асфальта. Медленно отпустите, поверните и затем правой ногой, даже до вершины кривой, снова увеличьте давление в двигателе 2.5 литровый боксер. Поворотный переключатель для «SI-Drive», SUBARU Intelligent-Drive, можно безопасно оставить в «S #» (резкий спорт) во время тест-драйвов. Это обеспечивает более прямой и спонтанный отклик двигателя на команды акселератора. Два других режима можно использовать в повседневной жизни и приручить развитие мощности мощного турбированного бензинового двигателя 407 Nm в сносной повседневной рутине. Кроме того, режим SI должен быть полезен для экономного темпа.

Он любит это сильно

У меня возникает вопрос, как человеку удалось настроить полный привод 300 PS с таким доверительным поведением за рулем? WRX STi позволяет драйверу полностью деактивировать ESP и все еще не становится раздражительным. Изменение нагрузки на кривой? Потому что вы снова ехали слишком быстро для полного привода на повороте? Нет темы. Даже без ESP он остается на максимуме с легким ввинчиванием в кривую. Следует избегать недостаточной поворачиваемости любой ценой. Специальные спортивные шины Dunlop обычно довольно быстро приветствуют скулящие тона, в то время как вы думаете о том, как вернуть тяжелый нос WRX STI к кривой. С килограммами 1.505 на весах и увеличением килограммов 300 для передней оси, задняя ось должна быть особенно умной, чтобы обеспечить нейтральное поведение при движении. Приблизительно 60% мощности на задней оси и все еще существующей системы VDC, трансмиссия WRX STi гарантирует, что мощность достигает того места, где она может быть наиболее полезной.

Тот факт, что передние колеса работают правильно, что высокоинтеллектуальный полный привод постоянно перераспределяет мощность под водителем, и что серийный тормоз может справиться со всей нагрузкой в ​​конце, вы ничего не чувствуете, пока я игриво по-японски - окрашен в WR Blue Pearl кинь кривые. Это позволяет водителю работать быстро. Прямое рулевое управление, оригинальный полный привод и отличное шасси - все еще 300 л.с. турбокомпрессора позволяют легко справиться с этим. Только резина в 245 / 40-18 ныть через некоторое время.

Время осмотреть интерьер

Красный знак STI на ручке КПП и рулевом колесе, а теперь карбоновый, в центральной консоли. Сиденья расположены вокруг спины и плеч водителя и обеспечивают надежную боковую поддержку. Рулевое колесо с красной строчкой может быть аккуратно адаптировано к росту водителя. Многие детали в новом WRX STi объявляют о прагматических претензиях спортсмена. Дива здесь не движется, здесь вы получите технически обоснованную, логически сконструированную движущую машину. По совпадению, двери аккуратно обрезаны, а багажник с литром 460 достаточно большой для следующей поездки. Также четыре!

Понятно, что WRX STi оборудован всем, что нужно дома, что делает повседневную жизнь более приятной. Список опций также будет коротким и оставляет вам только выбор между активной моделью и спортивной версией, которая также включает в себя аудиосистему Harman Kardon и навигационную систему на дороге. Для 2.590 € также имеется комплект из натуральной кожи, а краска Blue Pearl для тестового автомобиля стоит 590 €.

Вывод:

Вернемся к цифрам: новый WRX стоит не менее 41.900 евро и, следовательно, значительно дешевле своего предшественника. Также реальный аргумент - хотя STi на самом деле не нуждался в этом - потому что есть только несколько с лучшими аргументами с точки зрения динамики в своем классе производительности. Однако некоторые со значительно большей мощностью.
И даже если 255 км / ч продолжает замедляться, в новой SUBARU WRX STi важна не максимальная скорость, а способ добраться туда, особенно на извилистых дорогах. Каждый может идти прямо быстро. WRX STi также быстро справляется!

[=» » ]Факты о новом SUBARU WRX STi