10.000 XNUMX км в гибридном плагине Mitsubishi Outlander
Растущие цены на бензин, ограниченные запасы нефти, меньшие выбросы CO2 или желание, выраженное с большим пафосом, просто думать о следующем поколении. Мысль, которая привела к покупке гибридного плагина, могла быть чем-то похожим. autohub.de было что-то совершенно другое. Мы хотели знать, насколько полезна такая вещь Подключаемый гибрид на самом деле в повседневной жизни? Когда вы скучаете по мощной мощности и простоте эксплуатации современного дизельного двигателя? Когда принудительная вставка раздражает и насколько экономичен такой вставной гибрид, особенно как внедорожник?
Так что пришло время переосмыслить. При этом, как только дело доходит до «езды», то есть очень просто добраться из пункта А в пункт Б, то в этом «серьезном переосмыслении» нет необходимости. В Гибридный плагин Outlander делает переход в новую эру легким. Сядьте, нажмите на тормоз, переключите рычаг в положение D и начинайте движение.
Mitsubishi создала веху в гибридной технологии плагинов с последним поколением Outlanders. Не больше и не меньше, чем большой звон Времена мобильности, В нынешней модельной политике Mitsubishi неизменно придает большое значение устойчивой мобильности и с самого начала разработала новый Outlander, чтобы гибридная версия с подключаемым модулем вписывалась в концепцию всего автомобиля. Дизель, бензин или сменный гибрид? Все это подходит по модульному дизайну под приятный внедорожник великого японца.
Снаружи ничего необычного, но гениального за фасадом внедорожника не видно. С гибридным подключаемым модулем Outlander компания Mitsubishi стала первым производителем, предложившим полноценный внедорожник, с которым клиенту не нужно идти на компромисс во имя гибридизации. Mitsubishi даже была первым производителем, предложившим подключаемый гибридный внедорожник. Вы должны это знать.
Outlander Plug-In Hybrid имеет полный привод, может тянуть прицепы и способен полностью электрически разгоняться до скорости 120 км / ч. Те, кто предпочитает чистый, бесшумный режим EV, могут проехать до 52 километров, не сжигая ни капли бензина. Два электродвигателя теперь принимают на себя привод. Один на передней оси и один на задней оси. Особенность Outlander PHEV заключается не в его убедительных электрических характеристиках, не в силе, с которой он убеждает, или в спокойствии, которое он излучает, а в гениальной комбинации всего пакета технологий под его прикрытием.
Сила трех сердец
Трансмиссия Outlander оснащена электродвигателем мощностью 82 л.с. на ось. Кроме того, под капотом силовой генератор и бензиновый двигатель. Этот пакет прекрасно работает вместе. Действительно умно. Гибридный привод Outlander может работать как последовательно, так и параллельно. Бензиновый двигатель используется исключительно как генератор энергии на скорости ниже 65 км / ч. Он заряжает батареи, которые, в свою очередь, приводят в действие электродвигатели. Однако со скорости 65 км / ч его бензиновый двигатель также работает напрямую как привод для передней оси. Благодаря одноступенчатой коробке передач, двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 121 л.с. также соединяется и напрямую приводит в движение переднюю ось Outlander. Серийный гибрид становится параллельным. Если вы спешите, вы можете разогнаться до 170 км / ч и ощутить гениальное взаимодействие различных двигателей. Смесь из будущего.
Когда речь идет о полном приводе Outlander, Mitsubishi говорит о «двухмоторном 4WD». Потому что даже при отсутствии механической связи между передней и задней осями два электродвигателя обеспечивают интеллектуальный полный привод. Такое разделение задач привода позволяет использовать полный привод для повышения удовольствия от вождения. Компания Mitsubishi также поместила в Outlander логику управления Mitsubishi Lancer Evolution и тем самым гарантирует, что динамика движения нетипична для внедорожников с активным распределением усилия (Active Yaw).
E-Dynamicist
Снаряженная масса в 1.9 тонны практически не замечается за рулем. Электродвигатели с крутящим моментом почти 400 Нм придают внедорожнику динамизм с первого поворота. Комбинация мощности бензинового двигателя, силового агрегата и двух электродвигателей может быть установлена одним нажатием кнопки. Например, нажав кнопку «CHRG», вы можете управлять функцией зарядки системы. Конечно, заряжать «бензиновым двигателем» не имеет смысла. Зарядка от вилки полезнее. А также более экономичный. Для зарядки аккумуляторов бензинового двигателя требуется около трех литров бензина.
С полностью заряженными батареями доступно 50 км чисто электрического диапазона. Если вы начинаете с разряженных батарей, но хотите приехать с заряженными батареями в пункт назначения, в котором вы хотите ездить с электроприводом позже, нажмите кнопку «Зарядка» и зарядите батареи. В остальном, гибридный плагин остается классическим гибридом во время вождения. Он плывет, он использует энергию, которую он всегда восстанавливает от торможения, чтобы бесшумно скользить даже после 52-километрового электрического диапазона с электрическим приводом. Это работает очень хорошо. Даже на более высоких скоростях.
Как обычно для гибридов, поток тока и распределение мощности можно наблюдать с помощью графики на дисплее. Только благодаря этой графической обработке вы узнаете о сложном взаимодействии бензина, электродвигателей, генератора и аккумулятора.
За рулем находятся переключатели, которые выглядят знакомо, но выполняют совершенно новые задачи в PHEV Outlander. Сначала немного необычно, но через несколько километров это было вполне логично и, прежде всего, практично. Потому что эти подрулевые переключатели управляют рекуперацией Outlander.
Подрулевые переключатели для восстановления сил
Электрические и гибридные транспортные средства восстанавливаются, чтобы можно было использовать энергию, генерируемую при торможении. Здесь электродвигатели работают как велосипеды на велосипедах и преобразуют кинетическую энергию в электричество. Мощность этой функции при торможении может быть установлена вручную во многих гибридных транспортных средствах. Outlander делит эффект восстановления сил на 6 уровней. От 0 (без выздоровления) до высокого до 5. Позвольте этой игре «развернуться» и сознательному восстановлению энергии в тупик, чтобы выучиться быстро. Например, на уровне 5 педаль тормоза редко используется в повседневной жизни. Когда вы нажимаете на газ на этапе 5, вы очень четко чувствуете, как автомобиль тормозится электродвигателями, которые теперь работают как динамо-машины. Много кинетической энергии возвращается в батареи. Этот уровень восстановления делает ценную работу, особенно при движении вниз по склону или в трейлере.
Короткие расстояния чисто электрические, большие расстояния благодаря бензиновому двигателю мощностью 121 л.с. так же быстро и без страха пропустить следующую розетку. Outlander сделал безупречную запись за первые 10.000 км теста на выносливость. Однако убедительным является не просто идеальное взаимодействие форм привода.
Место в хижине
Что касается места, Outlander тоже может убедить. Проблемы с космосом? И не знает вариант PHEV. Из-за базовой конструкции четвертого поколения как «подключаемого гибридного внедорожника» PHEV лишается только возможного третьего ряда сидений в качестве опции. И 19 миллиметров в высоту грузового отсека и 45 миллиметров в высоте полезного пространства для ног пассажиров второго ряда. Багажник по-прежнему вмещает от 463 до 1.472 л. Эти изменения управляемы, если учесть концептуальные преимущества семейного внедорожника в повседневной жизни.
значение цены
Mitsubishi наградил вариант плагина конкурентоспособной ценой. Два электромотора, бензиновый двигатель, 52 километра электрического диапазона и максимальная скорость 120 км / ч для 5 пассажиров в общей сложности обошлись Outlander PHEV от 39.900 XNUMX евро. По сравнению с обычным внедорожником, это все еще справедливое предложение.
10.000 км
А что ты пережил за первые 10.000 км? Что вы узнали за первые 6 месяцев теста на выносливость?
С одной стороны, это совершенная надежность Outlander. Типично для японца: он знает, что посещать мастерскую можно только по инструкции или по установке зимних шин. Теперь можно сказать: да, на 10.000 6 км и 208 месяцев это само собой разумеется. Да - в теории. На практике, однако, всегда есть испытательные транспортные средства, которые сталкиваются с неожиданными проблемами вскоре после периода обкатки. Будь то проблемы в области электроники, такие как последняя с Peugeot XNUMX, скрип педалей, как последняя с другой тестовой машиной, или простые дефекты, которые замечены при обработке.
Mitsubishi Outlander PHEV не был выставлен. Это все еще выглядит так же свежо, как в первый день. И привыкнуть к подключению «задачи» легко привыкнуть. PHEV показывает, кто хорош в использовании батареи и насколько эффективным может быть внедорожник.
До настоящего времени мы испытали общий расход менее 10.000 литра на 3.2 км на 100 100 км пробега. PHEV также потребляет около 21.5 кВт / ч электроэнергии на XNUMX км.
Критика
Конечно - да, у него есть также его критика. В предыдущем посте мы уже суммировали известные моменты, раскритикованные многими драйверами Outlander. Однако эти «критические замечания» не являются недостатками с точки зрения долгосрочного теста. В этом отношении Mitsubishi Outlander явно находится во второй половине теста на выносливость с более чем положительным промежуточным отчетом!
[=” ” ]В течение следующих 6 месяцев вы также найдете еженедельную информацию об испытаниях на выносливость на сайте autohub.de.