содержание Показать
Mercedes скоро откажется от своих универсалов. Но поклонники мастеров практичной загрузки могут вздохнуть с облегчением: Variant, Tournament и Touring выдерживают.
Das Внедорожники является самым инвазивным видом в автомобильном мире. Он все больше вытесняет классический легковой автомобиль, меняя городской пейзаж, привычки покупателей и ассортимент, предлагаемый производителями. Однако на данный момент кажется, что универсал ломает себе зубы — по крайней мере, у большинства немецких производителей. И в другом сегменте тоже борьба за доминирование еще не решена.
Моделей-универсалов становится меньше
В начале года новость вызвала недоумение у традиционных автолюбителей: по сообщениям СМИ, Mercedes убирает из модельного ряда свои универсалы. Больше не будет новых выпусков моделей T в классах C и E. И в А-классе больше не будет шутинг-брейков. Штутгартцы не хотят официально подтверждать эту новость — но энергичных опровержений нет, даже половинчатых. Если вы хотите новый автомобиль Mercedes с очень большим грузовым отсеком, в будущем вам придется покупать внедорожник.
Однако объемные характеристики кроссовера — лишь часть причин распрощаться с универсалом. Растущее значение китайского рынка для швабской группы также повлияло на решение о выходе. Традиционно жители Поднебесной покупают не универсалы, Аванты, Туринги или Шутинг Брейкс, а скорее лимузины или внедорожники. То же самое относится и к большому рынку США, где универсалы никогда не играли главной роли. В любом случае, она отличается лишь в нескольких странах мира, прежде всего в Германии и Великобритании. Если же учесть общую тенденцию в отрасли к уменьшению разнообразия и сложности собственного модельного ряда по соображениям экономии, то решение Mercedes кажется вполне логичным.
Компактные универсалы по-прежнему легко найти
Азиатские производители давно зареклись от универсала, по крайней мере, в среднем классе, где долгое время доминировал этот вариант кузова. Ни Toyota, ни Honda, ни Mazda, ни Hyundai, ни Kia в настоящее время не предлагают соответствующей модели. В конце концов, некоторые модели все еще доступны в компактном классе. Вероятно, не в последнюю очередь по стратегическим причинам, поскольку это в основном модельные ряды, специально разработанные для Европы, которые призваны помочь своим седанам в завоевании высококонкурентного сегмента гольф-класса.
Тем не менее, внутренняя конкуренция держится за универсал, по крайней мере, пока. Например, в BMW: «Touring уже давно прочно закрепился в продуктовом портфолио BMW. Мы продолжим придерживаться этой успешной концепции в будущем», — говорится в несколько витиеватом ответе из Мюнхена. VW даже становится очень конкретным: «Мы все еще планируем модели универсалов — как в мире классических двигателей внутреннего сгорания — преемник Passat будет доступен только в кузове универсал с 2023 года, — так и в мире электромобилей, где серийная версия идентификатор. Space Vizzion рвется вперед».
Всего через несколько недель Opel представит новый универсал Astra Sports Tourer, который, вероятно, продлится как минимум следующие шесть лет. То же самое относится и к Porsche, которые в настоящее время добавляют новые варианты привода и дизайна к линейке универсалов для своей электрической модели Taycan. И Ford также держит «турнирную» удочку и ссылается на 80-процентную долю универсалов в продажах Focus в Европе. Другие упомянутые производители, по крайней мере, в Германии или Европе, также имеют внушительные квоты комбинаций в 70 и более процентов в соответствующих модельных рядах.
Volvo
Volvo также является одним из классических брендов универсалов. Так и должно оставаться, как недавно объяснил британским СМИ уходящий глава компании Хакан Самуэльссон. Хотя модели внедорожников бренда (с аббревиатурой модели «XC») имеют значительно более высокие показатели продаж, в будущем также появятся седаны («S») и универсалы («V»). Но в слегка измененной форме - менее угловатой, чем прежде, вместо этого более широкой, низкой и похожей на купе.
Подход Volvo не нов. Уже давно большинство универсалов ориентировано не на максимальный объем загрузки, а на красивые формы. Плавные линии крыши, переходящие в особенно спортивный стиль Shooting Brake, теперь стали скорее правилом, чем исключением. И, в частности, электрификация может наконец превратить автомобиль бывшего мастера в престижную жемчужину. Потому что большинство производителей в настоящее время делают ставку на высокие внедорожники для своих электронных моделей, где компактные батареи можно легко установить в днище кузова, не нарушая пропорции.
С седанами и универсалами все гораздо сложнее. Это может работать только с большим дизайном и финансовыми усилиями. Таким образом, фраза «Квартира — это новая премия» может стать новым девизом отрасли в будущем. И сохраните жизнь универсалу и престижному седану в качестве элегантной альтернативы внедорожнику.
Только вперед
Хуже обстоит дело с популярным хэтчбеком-седаном, особенно в сегменте малолитражных автомобилей. Там битва за превосходство с внедорожником идет особенно интенсивно. В настоящее время, по крайней мере в Европе, классические легковые автомобили обычно лишь на шаг впереди. В 2021 году Opel Corsa опередил Mokka, Renault Clio опередил Captur, а VW Polo опередил T-Cross. Только в случае пары Ford Fiesta/Puma и Peugeot 208/2008 соотношение было обратным.
Замещены внедорожниками
Впрочем, малолитражкам тоже сложнее с сопротивлением, чем универсалам, они уступают мини-внедорожникам не только по внешнему виду, но и по вместительности. Сегменту фургонов недавно пришлось испытать на себе, как быстро кроссоверы используют такие слабости. Их рыночная доля в Европе сократилась более чем вдвое с 2000 года и совсем недавно колебалась на уровне 4,4 процента. За тот же период доля внедорожников выросла почти с 4 до 30 процентов.
Тот факт, что внедорожники не только вытесняют другие варианты кузова, очевиден во всем больном сегменте кабриолетов. После нескольких лет спада показатели продаж в Германии впервые выросли в 2021 году. Причиной стал большой успех T-Roc Cabrio — внедорожника с тканевой складной крышей.