Цены на топливо не всегда напрямую связаны с ценами на сырую нефть. Да и жадное государство не является драйвером инфляционного развития.
«Пять марок за литр шпринтов" - прежний ужасный сценарий для многих немецких водителей теперь стал почти реальностью. Цены от 10 евро и выше уже неделями озвучиваются как на Super E2, так и на дизель. В чем причины стабильно высокого уровня? И что приносит краткосрочное налоговая льгота?
От этого все дорожает
Наиболее очевидная причина высоких цен — война на Украине, которая привела к увеличению спроса, с одной стороны, и одновременному сокращению предложения. Хотя бы потому, что нефтяные компании по собственной инициативе сократили импорт дизельного топлива, а также сырой нефти из России, о чем вскоре после начала войны объявила отраслевая ассоциация «en2x». Оба фактора в совокупности привели к резкому росту цен на продукцию на мировом рынке и, как следствие, к росту цен на АЗС, говорится в сообщении. Это относится как к топливу отечественного производства, так и к топливу, производимому и импортируемому за рубежом.
Фактически, вскоре после начала российского вторжения цены на сырую нефть взлетели до небес. После этого дела поначалу пошли под откос, но сейчас цены вернулись на уровень начала марта. В основном потому, что ожидается рост спроса после окончания карантина в Китае. К этому добавляются обсуждаемое в настоящее время европейское нефтяное эмбарго против России и начало связанного с отпуском «автомобильного сезона» в США. В результате не хватает не только сырой нефти, но и конечных продуктов, таких как бензин и дизельное топливо, из-за ограниченных мощностей нефтеперерабатывающих заводов по всему миру.
Старое топливо на заправках
Но цена топлива на немецких заправках не зависит напрямую от дневной цены сырой нефти. Представители потребителей, такие как ADAC, уже давно критикуют это разделение и требуют, чтобы оно было передано покупателям, когда цены упадут. В этом контексте представители отрасли любят указывать на то, что топливо, купленное по старой цене, до сих пор хранится в баках на заправочных станциях. Это также является причиной того, что снижение налога на энергию, которое вступит в силу с 1 июня, вероятно, не приведет к резкому падению цены за литр. В соответствии с этим она будет уменьшаться только в том случае, если компании будут последовательно пополнять свои запасы льготным топливом, т.е. постепенно.
Сумма, которую водители платят на бензоколонке, распределяется между котелками нескольких участников. Затраты на чистый продукт составляют более половины цены на бензин и дизельное топливо: помимо цены на сырую нефть сюда входят расходы на транспортировку, дальнейшую переработку, складирование, управление и продажу. Кроме того, есть налоги на CO2 компаний, занимающихся добычей минерального масла, и их прибыль. Налоги составляют остальную часть цены. Энергия и НДС составляют 39 процентов для дизельного топлива и 48 процентов для бензина.
Наполняйтесь вместо того, чтобы есть вне дома
Однако популярное обвинение в том, что государство набьет себе карманы за счет роста цен на топливо, не соответствует действительности. Потому что ставка энергетического налога фиксированная и не зависит от цены. Это 47,04 цента за дизель и 65,45 цента за литр бензина. Хотя доходы от НДС увеличиваются, с точки зрения налоговых органов это часто игра с нулевой суммой: тот, кто тратит свои деньги при заправке, не тратит их на питание вне дома или другое потребление.
Чтобы разгрузить потребителей, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, правительство приняло решение о трехмесячной льготе по налогу на энергию. Это составляет 35,2 цента за литр бензина с учетом НДС и 16,7 цента за дизель. Насколько от этого выиграют автолюбители, пока неизвестно. Подразделение по прозрачности рынка Федерального управления картелей должно следить за тем, чтобы нефтяные компании не прикарманили разницу. Непростая задача, считают эксперты.