Колонка Питера Швердтмана:
[dropcap] N [/dropcap] Давайте воспримем это символически: Cadillac, люксовый бренд General Motors (GM), получает новый логотип. Версия с более плоским обтекаемым гребнем, основанная на старой торговой марке, предназначена для того, чтобы выделить все модели Cadillac из унылой автомобильной среды середины года. И при этом Североамериканский международный автосалон (до 26 января) компания целыми днями пыталась повесить фасад отеля напротив с новым логотипом в полном формате. Напрасно.
Вам не нужно думать плохо и подозревать что-то кроме сбоев. Тем не менее, многие из присутствующих европейцев принимают это к сведению с легким издевательством, тем более что Мать GM в течение некоторого времени была очень уверена в себе. Дни, в которые будущее компании и, следовательно, будущее выставки и города Детройта, были под угрозой, давно забыты - потому что они были сэкономлены на куче денег налогоплательщиков. Чтобы большой потерпеть неудачу.
И поведение компании несколько напоминает поведение банков: забудьте обо всем. Но давайте забудем об этом. Давайте не будем сравнивать судьбу GM с судьбой Chrysler, который в наши дни становится дочерней компанией Fiat, или Ford, который вырвался из болота. Однако урок событий вокруг GM выглядит как выдержка из учебника рыночных экономистов. Если вы слишком велики, чтобы сломаться, вы часто слишком велики, чтобы учиться.
Тем не менее, желание учиться также можно считать GM. Для многих экспертов решение сконцентрироваться на Opel в Европе и укрепить Европу как место, особенно в области исследований и разработок, оказалось незаменимой стратегией. Потому что откуда должны поступать умные, роскошные или продаваемые по всему миру маленькие и компактные, чем из Европы?
Ford принял это решение давно. Тем временем, компактные с европейскими генами представлены настолько сильно, что высшее руководство любит показывать им такие модели, как Focus, не указывая их происхождение в Европе. Глобализация также имеет недостатки для разработчиков транспортных средств: у мирового автомобиля только «генеральный директор» является «отцом».
О способе Chrysler Сегодня можно только строить догадки и надеяться, что старая машина Серхио Маркионне знает, к чему это может привести. На данный момент не только у работников Chrysler складывается впечатление, что Fiat исключает американского производителя. 4,4 миллиарда долларов США на 41 процент акций Chrysler также хотят финансировать, прежде всего, группа, основанная на не совсем свежих моделях с американской стороны и работающая на европейской стороне с несколькими моделями для борьбы с кризисом продаж.
В конце концов: Город Детройт снова расцветает очень осторожно - несмотря на процедуру банкротства. Частные инвесторы вовлекаются повсюду, в то время как другие расчищают обломки прошлого, надеясь использовать его для создания новых земель под застройку. Вы снова видите пешеходов на улице, даже европейских американцев - или как вы описываете белых здесь?
Европейцы снова сияют в Детройте со строительством своего выставочного стенда. Но американские компании следуют этому примеру. Стенд Форд не просто большой. Он также производит лучшее впечатление среди американцев. Но для всех трех гигантов визуально доминируют на выставке. Мускульные автомобили, грузовики, пикапы и большие внедорожники, скорее всего, привлекут внимание, чем электрические версии, такие как гибрид, батарея или топливный элемент. Но они есть. В калифорнийском пионере электротехники Tesla электричество естественно и уверенно контролирует весь внешний вид выставки.
Мерседес-Бенц ездил с немецкими производителями новый С-класс победа класса в средствах массовой информации. То же относится и к Porsche 911 Targa. BMW также выбрала Детройт в качестве сцены для мировых премьер, из которых 2 серия была, вероятно, самой важной для компании. Volkswagen довольно неохотно использовал Dune в этом году. Это, безусловно, не будет той моделью, которая будет стимулировать продажи в Соединенных Штатах в достаточной степени.
Тем не менее: Насколько хорошо этот NAIAS сработал, ясно из сравнения в кризисном 2008/2009 году, когда все были неохотны, особенно американцы, которые после своей ужасной ошибки появления трех крупных руководителей в комитете Сената США имели только свои компании в Мешок и пепел появились. В то время американские модели были припаркованы на месте, которое компании заказали для своих стендов. Но там были только рудиментарные стенды, совсем не было света и не было персонала, с которым можно было бы поговорить.
Доминирующим чувством был пессимизм. И только немцы проповедовали здесь оптимизм: мы упорствуем и инвестируем в наши технологии, был вызывающий призыв Матиаса Виссмана, президента Ассоциации автомобильной промышленности. То, что раньше звучало как свист в темном подвале, тогда окупается сегодня. Во всяком случае, японцы могут придерживаться немецких производителей.
В этом году оптимизм - это порядок дня. Вот почему мы твердо верим, что гигантский плакат Cadillac с новой торговой маркой будет висеть до конца ярмарки. Все будет хорошо.
знак равноКолонна Питера Швердтмана | ампер