Суд ЕС установил допуски на выбросы для дизельных автомобилей в конце 2018 года. Тест ADAC показывает, что это не должно создавать проблем для современных двигателей.
SP-X / Мюнхен. Новые дизельные автомобили выделяют значительно меньше оксида азота, чем позволено. В ходе продолжающихся эко-испытаний ADAC большинство современных транспортных средств стандарта Евро 6c / d на дороге не только не ограничивают реальный трафик, но и ограничивают лабораторные ограничения.
Это может оказаться важным, поскольку Суд Европейского Союза (CFI) недавно объявил недопустимым значительно более высокие предельные значения для дорожного движения. В настоящее время это так называемый «коэффициент соответствия» в 2,1 раза выше, чем разрешено в лаборатории, поэтому дизельным автомобилям разрешается выделять 168 миллиграммов NOx на километр при нормальной работе, в то время как стандарт Евро 6 фактически допускает только 80 миллиграммов. Но регулирование действует только в течение одного года; тогда Комиссия ЕС должна была найти новые ограничения для реальных выбросов NOx.
Даже если в строжайшем возможном случае лабораторное значение 2020 миллиграммов должно также применяться на дороге с 80 года, у многих дизельных транспортных средств не должно быть проблем с утверждением типа в соответствии с измерениями ADAC. Многие модели даже оставались ниже 50 миллиграммов в тестах автомобильного клуба. То же самое относится и к бензиновым двигателям, которые, однако, ранее не подозревались в наличии проблем с достижением предельных значений содержания оксида азота.
ADAC постоянно тестирует текущие модели автомобилей с собственным тестированием потребления и выхлопных газов и публикует результаты на своем веб-сайте в разделе «Экотест». Все машины проходят испытания на стенде, многие дополнительно в реальных дорожных условиях. За последние несколько месяцев уже стало очевидным, что большинство моделей дизелей останутся в двузначном диапазоне миллиграммов с точки зрения выбросов NOx.