содержание Показать
Причина против Vernuft
Один стоит 56.703,50 204 евро и предлагает 73.899,00 л.с., другой - 333 116 евро и предлагает теоретическую выходную мощность системы 277 л.с. и 250 л.с. Если перевести соотношение цены и качества в «ура за деньги», то все ясно! 4 евро за PS для GLE 167d 500matic и 3.3 евро за PS для GLE 100e. Кроме того, подключаемый гибрид GLE потребляет всего 5.7 литра на XNUMX километров по сравнению с XNUMX литра в небольшом дизельном двигателе. Если вы действительно хотите сэкономить деньги и сделать что-то хорошее для окружающей среды, вы можете обратиться к гибридному плагину. Или же?
Сохранить или быть разумным?
Плагин гибрид против Дизель в Mercedes-Benz GLE
При сохранении становится действительно сложно!
Конечно, мы все хотим быть умными. Даже с роскошным автомобилем, таким как GLE, версия Mercedes M-Class для фейслифтинга. С последним обновлением, изменением названия и серьезным обновлением интерьера и возможных деталей оборудования, Mercedes-Benz также добавил гибридный плагин в линейку двигателей.
С его теоретическим диапазоном 30 км на зарядку аккумулятора он использует примерный баланс NEDC. (Водительский отчет GLE 500e, здесь) При выбросе всего 78 г CO2 на километр и стандартном расходе 3.3 литра на 100 км вы не ошибетесь, не так ли? Внедорожники отправятся в эко-поездки, а их соседи на Prius будут экологически чистыми. А дизель? Ну, дизели ездят только на дальние расстояния. Подключаемый гибрид GLE не должен давать сбой, мощный 333-сильный V6 с турбонаддувом (бензиновый двигатель!) Ждет под капотом, чтобы его использовали. Глупость в том, что это приходит слишком часто, слишком быстро, слишком рано, и «умная идея» становится тупиком.
250d против 500e
Сказка о 3.3 литра на 100 километров
Прежде всего, вы должны понять, откуда берется расход 3.3 литра на 100 километров (плюс 16 кВтч). Стандартное потребление NEDC составляет основу всех «данных о потреблении». Речь идет о «лабораторном потреблении» и, в случае подключаемых гибридов, о максимально бесполезном «стандартном значении». Что будет использовать GLE 500e в повседневной жизни? Это зависит от невероятного количества факторов. Теоретически GLE мог обойтись 0.0 литра на 100 км. Тогда вы будете платить только за заряд батареи. Другими словами, в случае GLE 500e заряд батареи составляет около 2,50 евро. Звучит соблазнительно. А выбросы CO? Местный, вообще ничего.
Замечательный. Но была еще покупная цена. Гордые 17.195,50 13.340 евро - это цена между «маленьким» дизелем и подключаемым гибридом GLE. Или, иначе, 125.000 500 литров дизеля. Или, опять же, легко 250 XNUMX км пробега. Ладно, это слишком мерзко, несправедливо. GLE XNUMXe освобожден от налога из-за технологии подключаемого модуля, а маленький дизельный двигатель XNUMX - нет.
Держись, Mercedes-Benz выставит 500e в автосалон с соответствующим оборудованием. Гибридный плагин уже будет иметь дорогие дополнения, которые вы должны купить для небольшого базового дизеля.
Ошибка.
7 вместо 9 курсов!
Вместо обаяния, когда дело доходит до оборудования, обе модели сходят с конвейера из перечня, из базовой, в базовой комплектации с таким же скромным бухгалтерским оборудованием. Маленький дизель даже получает современное лакомство, которого нет у GLE 500e. С новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач у дизельного двигателя на две передачи больше, чем у GLE 500e. Можно утверждать, что подключаемый гибрид не нуждается в этих дополнительных передачах, потому что он может полагаться на увеличенный крутящий момент электродвигателя. Совершенно верно.
Но заметного преимущества перед маленьким дизелем у него нет. mein-auto-blog управлял обоими двигателями, и оба варианта для повседневного использования нравятся одной и той же целевой группе: тем, кто занимается «тихим планером». «Установление доминирования» предоставляется водителям AMG. Если вы выбираете подключаемый гибрид или базовый дизель, вы хотите проявить немного здравого смысла со всей роскошью. И это тоже хорошо.
Сохранение без скользящего правила
Производительность системы подключаемого гибридного модуля в 435 л.с. звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, и, фактически, эта мощность будет действительно доступна только при условии, что батареи добавляют полную электронную мощность к двигателю мощностью 85 кВт - но с мощностью батареи 8.8 кВт-ч. очень управляемое удовольствие.
Затем V6-Bi Turbo с 333 PS должен работать. Отличный двигатель. Граната это действительно весело. В классе ниже - в внедорожнике размером с M-класс (простите, GLE) турбированный бензиновый двигатель так же хорош, как и безалкогольное пиво для мальчишника или девичника. И тогда теоретический расход в 0.0 литров превращается в иллюзию. Во время тест-драйвов 8.8 кВт-ч аккумуляторов хватило почти на 20 км, что является максимальным значением. Указанные 30 км должны быть доступны только в лаборатории.
Как только бензиновый двигатель заводится, расход увеличивается - через 55 км на дисплее уже было 41 литра, несмотря на то, что 3.9 км «двигатель заглушен». Будни? Трудно оценить, потому что это чрезвычайно зависит от того, как часто его можно заряжать.
Дизель или гибрид? GLE остается бездорожьем
Помимо обсуждения потребления, возникают два вопроса: как ездит серия GLE и можно ли ее по-прежнему использовать «ВНЕ ДОРОГИ»?
Если вы действительно хотите ездить на своем GLE «по бездорожью» и имеете в виду не только «грунтовые дороги» и места для парковки с гравийным покрытием, вы можете отметить тему «подключаемый гибрид», потому что «пакет внедорожных технологий» с электронной настройкой систем управления ESP, чтобы иметь возможность играть с ограничениями правила скольжения на разных поверхностях, в настоящее время не существует для PHEV. Дополнительно рекомендованная Airmatic (пневматическая подвеска) снова доступна для обоих.
Но если вы имеете в виду местность, вы должны объяснить это более подробно. Пределы передачи мощности между транспортным средством и рельефом обычно определяются шинами, и поэтому водители GLE 350d (наша испытательная машина для езды по бездорожью) также должны подготовиться к подготовке второго комплекта шин.
Заключение
GLE двигатель? Не вопрос!
Теоретическое преимущество крутящего момента "GLE 500e«Два сердца» парирует меньший дизель с дополнительными передаточными числами его девятиступенчатой коробки передач. Он переключается быстро и сознательно и поддерживает 2.1-литровый (или маленький!) Четырехцилиндровый двигатель в хорошем настроении.
Комфорт вождения в GLE 500e превосходит дизельный двигатель, поскольку вы можете скользить исключительно электрически. Даже больший дизель V6 в 350-ом году оказывает призрачное влияние на бесшумность электропривода, но, к сожалению, это именно то, что было.
Стратегию Mercedes-Benz предоставить первому подключаемому гибриду со звездой такую маленькую батарею следует рассматривать как «провал». Заказчик не получает значительной добавленной стоимости по сравнению с обычным приводом. В конце концов, есть только идея вождения без выбросов CO2 ...
Теоретические преимущества звучат замечательно, но они остаются серой теорией.
Если вы хотите сэкономить и быть разумным, вы выбираете GLE 500e и GLE 250d 4matic.
