содержание Показать
DS9 - новая модель, но это не единственная причина, по которой она останется довольно редким явлением в Германии. Тот, что построен в Китае Лимузин Хотя у этого есть свои преимущества, у бизнес-класса в этой стране другие приоритеты.
Сегодня люди любят представлять себя безошибочными, по крайней мере, очень особенными людьми, особенно в социальных сетях. Экономика давно осознала это и попыталась придать своей продукции такой же уникальный вид. Любопытно, что это означает, что реклама автомобилей, например, сбивает с толку больше, чем когда-либо прежде. Например, когда модные, молодые и определенно разнообразные небольшие группы скользят по прохладным центральным городам будущего на стильных электромобилях.
Вы должны отличаться от сестринских брендов ...
Однако это сложно, когда ставится задача производить более дорогие и качественные варианты из реальных массовых товаров, как сейчас пытаются делать многие автопроизводители со своими суббрендами. В Stellantis DS берет на себя эту роль и хочет, чтобы вы забыли, что и здесь вы, конечно же, прибегаете к комплектам и управляете поездами от PSA и, следовательно, менее гламурных брендов, таких как Peugeot или Opel.
Но если ядро дорогого автомобиля в конечном итоге полностью идентично более дешевым продуктам, все, что остается, - это выделяться среди буржуазных родственных брендов дизайном, комфортом или, в лучшем случае, качеством обработки. DS9, как топ-модель еще молодого премиального бренда, по логике, должна достичь этого наилучшего.
Яркий внешний вид
Седан длиной 4,93 метра хочет сиять обычными знаками отличия бизнес-класса и имеет классическую форму с вырезом сзади. Пятидверная модель выделяется на дороге своей большой ромбовидной решеткой радиатора, которая является обычной для бренда, особенно по сравнению с серьезными - можно также сказать скучными - конкурентами, такими как BMW 5 Series или Audi A6. Тем более, что посередине капота проходит зажим, который заканчивается прямо перед решеткой радиатора цветной эмблемой бренда.
Честно говоря: это слишком много для нас, но, безусловно, приятно для Китая, где - psst - машина тоже строится. А если вы забыли, что имя бренда - несравненный Citroen DS, два габаритных огня на задней стойке напомнят вам о «богине», дебютировавшей в 1955 году. Возврат в лучшем виде.
Не обращая внимания на эти дизайнерские игры, DS19, установленный на 9-дюймовых колесах с линией крыши, которая перетекает в багажник почти как хэтчбек, не может отрицать определенного отношения к несколько более короткой, но основанной на той же платформе EMP2, дочерней компании 508. В конце концов, здесь много места спереди, много сзади (ключевое слово: лимузин с водителем), а багажник на 510 литров достаточно большой.
Есть ли смысл в DS9?
Однако более проблематичной является операция, которая создает определенные проблемы для новых водителей. Например, трудно понять, почему DS9 позволяет себе излишнюю расточительность переноса четырех стеклоподъемников в центральную консоль. Конечно, у переднего пассажира также есть доступ ко всем четырем окнам, но в конечном итоге это пустая трата места и не очень эргономично. Или надо было экономить? Потому что в «голой» двери водителя нет переключателей, даже для регулировки наружных зеркал с электроприводом.
Как бы то ни было, переключатели на центральной консоли, в том числе, например, для центрального замка, там неуместны и, поскольку они отделаны серебром, очень плохо читаются. Также сложно простить, что вы не можете даже купить проекционный дисплей в DS9 за дополнительную плату. Мы также часто жаловались на менее чувствительную к прикосновению кнопку запуска в СИЗ, что нам и здесь необходимо. Цифровые инструменты современные, но традиционные. Как и во многих новых моделях, водитель смотрит через рулевое колесо на 12,3-дюймовую комбинацию приборов и 12-дюймовый сенсорный экран посередине.
В качестве привода мы выбрали подключаемую версию (E-Tense 225). Как и чистый бензиновый двигатель, он развивает мощность 225 л.с., но не только за счет 1,6-литрового турбонаддува. Он также есть на борту, но довольствуется 132 кВт / 180 л.с., электродвигатель добавляет еще 81 кВт / 110 л.с. Однако вы не можете добавить мощность здесь, поскольку система PHV создает 165 кВт / 225 л.с., которые также доступны для бензинового двигателя. Есть риск запутаться, но это длится только до запуска двигателя. Потому что там тихо.
Поскольку плагин имеет на борту электродвигатель и аккумулятор, довольно маленький на 11,9 кВт / ч, как обычно для этого типа гибридного привода. DS9 должен проехать почти 50 километров исключительно на электричестве, чего, конечно же, нет. Осторожно вы сможете проехать 35, максимум 40 километров. Чтобы сохранить экологический баланс, необходимо усердно перезаряжать.
Экономьте налоги с служебным автомобилем
Или все дело в деньгах, как это часто говорят покупатели этого типа автомобилей? Фактически, маркетинговые стратеги рассчитали седан таким образом, что его цена в 46.885 5.925 евро (после вычета бонуса за инновации в размере 700 0,5 евро) почти на 9 евро ниже цены бензинового автомобиля. Также существует 8% налога для тех, кто использует DS100 в качестве служебного автомобиля. Но горе вам тогда, когда вы не заряжаете аккумулятор полностью на регулярной основе. Те, кто полагается только на небольшой бензиновый двигатель, будут наказаны расходом более XNUMX литров на XNUMX километров из-за большого веса автомобиля.
В любом случае комбинация приводов, уже известная по другим моделям, выполняет свою работу хорошо, даже лучше, чем одиночный бензиновый двигатель, потому что электрическая опора обеспечивает больший крутящий момент, особенно в диапазоне низких скоростей. Обратная сторона: для создания места бак на 18 литров меньше, чем у модели внутреннего сгорания. И 42 литра для такого седана явно мало.
Комфорт имеет свою цену
Ходовые качества удовлетворительные, DS8,7 разгоняется до 9 км / ч за 100 секунды, до 240 км / ч можно, но в такой машине это не так уж и весело. Француз из Китая - планер, также очень удобно настроен и имеет небольшие проблемы с короткими поперечными канавками. Версия Rivoli (+2.750 евро) также включает в себя систему активной подвески с камерой (Active Scan), которая заранее определяет неровности дороги и соответствующим образом настраивает амортизаторы. Это очень напоминает комфорт подвески DS, который был выдающимся для того времени. В базовой версии Performance Line система стоит дополнительно 1.100 евро.
Таким образом, здесь DS9 оправдывает ожидания, не так много где-либо еще. Но, может быть, не стоит всегда сравнивать модель с ее тевтонскими конкурентами. Лимузин хочет расставить собственные акценты, и не требуется большого пророческого искусства, чтобы предсказать сложную ситуацию в Германии. С другой стороны, во Франции он, вероятно, будет продаваться как лучшая отечественная роскошная модель.
Спецификации
Пятидверный, пятиместный седан в верхнем среднем ценовом диапазоне; Длина: 4,93 метра, ширина: 1,93 метра (с наружными зеркалами: 2,08 метра), высота: 1,46 метра, колесная база: 2,90 метра, объем багажника: 510 литров.
1,6-литровый турбобензиновый двигатель (132 кВт / 180 л.с.) + электродвигатель (81 кВт / 110 л.с.) = мощность системы 165 кВт / 225 л.с., емкость аккумулятора: 11,9 кВтч, запас хода на электротяге: 48 км, максимальный крутящий момент: 300 Нм 3.000 об / мин, восьмиступенчатый автомат, передний привод, 0-100 км / ч: 8,7 с, Vmax: 240 км / ч, стандартный расход: 1,6 л / 100 км, выбросы CO2: 34 г / км (WLTP), Класс эффективности: A +, стандарт выбросов: Euro 6d, Цена: от 52.810 5.925 евро до 46.885 XNUMX евро бонус за инновации = XNUMX XNUMX евро
вкратце
Почему: альтернатива немецкому господству; удобные и хорошо оборудованные; Благодаря инновационному бонусу он дешевле по сравнению с таким же мощным бензиновым двигателем.
Почему нет: Реальный электрический диапазон слишком мал; значительные операционные недостатки; нет проекционного дисплея
Что еще: топовая версия DS9 с двумя электромоторами, полным приводом и мощностью 360 л.с. всего за 64.250 XNUMX евро.