Электрические схемы от немецких производителей - не только автомобили для широких масс

Было принято решение: электромобиль с аккумуляторным питанием - это будущее, водородный двигатель - в лучшем случае мечта о будущем. По крайней мере, так считают боссы немецких автопроизводителей, которые сейчас договорились о единой стратегии. В деталях подходы и планы групп совершенно разные.

VW:
Среди немцев компания из Вольфсбурга наиболее последовательно и с наибольшим риском полагается на электромобили, инвестируя почти 30 миллиардов евро в новую технологию привода. Ожидается, что к 2030 году четыре из десяти новых автомобилей VW с электродвигателями появятся в мире. Наступление электромобилей начинается в конце года с соответственно массового выхода на рынок: не с роскошного автомобиля для немногих, а с компактного автомобиля ID.30.000, который стоит чуть менее 3 2 евро и который, по традиции Beetle и Golf, должен стать будущей объемной моделью бренда. Пятидверный автомобиль создан на специально разработанной платформе электронного автомобиля, за которой вскоре последуют другие модели, такие как внедорожник и автобус. Электронные мобильные телефоны из северной Германии вряд ли будут доступны за действительно небольшие деньги, даже если компания, вероятно, будет готова платить большие деньги за каждый проданный автомобиль, чтобы избежать штрафов за выбросы COXNUMX.

BMW:
BMW все еще был пионером i3 шесть лет назад, в то время как мюнхенская компания угрожает стать ведущей ролью - даже если в настоящее время они продают большинство электронных автомобилей всех немецких производителей, резкий спад новых продуктов может быстро сократить их лидерство. Потому что с iX3 следующая новая модель, вероятно, не будет доступна до 2021 года. С этого момента, по крайней мере, он должен идти быстро, i4 и i5 должны заполнить строки. Существует также преемник гибридного спортивного автомобиля i8. Всего к 2023 году будет доступно 25 электрифицированных моделей, почти половина из которых может быть чисто электромобилем. Кроме того, в 2020 году на улицах появится электрифицированная версия компактного автомобиля Mini.

Мерседес:
Благодаря Smart, материнская плата Mercedes Daimler вскоре станет единственным немецким производителем, производящим исключительно электрический автомобиль. Электрический Fortwo также страдает от типичного комплекса проблем электронной мобильности: короткая дистанция и высокие цены. Имея это в виду, родственный бренд со звездой впервые начал свое электрическое наступление с величественным внедорожником EQC, где доплата за новый менее заметна, чем в маленьком или компактном автомобиле. Штутгартская компания использует платформу обычной модели внедорожника GLC и, следовательно, обходится без специальной архитектуры электронного автомобиля - и, следовательно, с возможными преимуществами в отношении пространства и потребления. Это также относится к будущим моделям, которые будут основаны на технологиях V-Class, GLA, E-Class и S-Class.

Audi:
В то время как объемный бренд VW хочет распространить мобильность в электронном виде, сестра премиум-класса Audi полагается на высококачественные модели. Ингольштадтская компания ориентирована на американского производителя Tesla. Это шокировало испорченных успехом немцев желаемыми электронными автомобилями и заставило их предлагать покойных соперников. В Audi это называют E-Tron в течение нескольких месяцев и является своего рода электрифицированным Q5. Ингольштадтская компания на самом деле не воспринимала это всерьез до начала 2021 года с E-Tron GT, электрическим атлетом, разработанным в сотрудничестве с Porsche, который основывался на совершенно новой архитектуре и предназначался не только для того, чтобы дать технологии преимущество над Tesla Model S. В промежутке другие модели, преобразованные в электрический привод, такие как E-Tron Sportback, заполняют портфолио. Кроме того, Audi 2021 запускает компактный внедорожник на электрической платформе VW Group, в южно-немецкой интерпретации ID SUV.

Порше:
Является ли электродвигатель смертью спортивного автомобиля? Или он скорее обещает свое перерождение? Porsche также долгое время находился в противоречии, но теперь, похоже, оговорки в отношении технологии преодолены: Taycan должен быть запущен в начале 2020 года, высокопроизводительный Stromer, который чтит традиции бренда. Его технические особенности включают в себя не только динамику вождения, но и особенно быструю технологию зарядки, которая ограничивает количество заправок до нескольких минут. Отложив, четырехдверный седан позже получает кроссовер под названием Cross Turismo, который опирается на элементы внедорожника и, прежде всего, предлагает больше места, чем более плоский Taycan. Сколько стоят модели, пока неясно, но они не должны быть дешевыми. Однако это относится ко всем автомобилям Porsche и до сих пор не является препятствием для успеха. Поэтому из немецких производителей премиум-класса компания Zuffenhausen должна иметь наименьшую проблему с высокими надбавками за электромобили.

Opel:
Со вспышкой в ​​логотипе бренда тема электромобильности для Opel на самом деле очевидна. Тот факт, что приводные технологии в Рюссельсхайме до сих пор не работали, в немалой степени объясняется давней материнской компанией General Motors, чьи Stromer были в первую очередь разработаны для внутреннего рынка, а не для европейских нужд. С этой точки зрения второй запуск Stromer мог бы пойти лучше под крышей PSA: Opel использует платформу и технологию привода Peugeot e-2020 для Corsa E, начиная с 208 года, автомобиля, который полностью европейского стиля. Конечно, преимущество. Может существовать риск того, что небольшой электрический автомобиль будет основан на обычной модели и что некоторые преимущества альтернативной технологии привода не могут быть достигнуты. Насколько сложно это весит - особенно в конкуренции с VW ID - не в последнюю очередь вопрос цены и доступности.

Форд:
Среди крупных автомобильных компаний Ford, вероятно, является самым слабым с точки зрения электронной мобильности. Несмотря на то, что американская компания с сильным кельнским подразделением, по крайней мере, объявила о выпуске некоторых плагинов и мягких гибридов, в чисто электрических автомобилях все еще существует явный пробел. Во многом неясно, как будет выглядеть объявленное наступление модели с 16 электрифицированными автомобилями к 2022 году. Ведь обещают высокопроизводительный внедорожник с электроприводом, который должен начаться в 2020 году. Объемная модель в соответствии с Corsa E или ID вязания, кажется, не прибывает сначала.

Даже если немецкие бренды пойдут своим путем с точки зрения модельной политики, им все равно придется работать вместе. Потому что без плотной сети общественных зарядных станций электронное наступление может быстро закончиться. Поэтому BMW, Daimler и VW Group уже слились в совместное предприятие Charging Ionity в конце 2017 года. Компания должна установить зарядные станции для электромобилей по всей Европе, чтобы Stromer полностью подходил для дальних поездок. Быстрая или сверхбыстрая зарядка должна быть возможна в 2020 точках к концу 400 года.

Однако только в 2021 году станет ясно, сработают ли планы немецких производителей относительно электромобилей. Тогда штрафы CO2 станут острыми в ЕС, что может стоить производителям миллиарды. В дополнение к растущему значению электронной мобильности в Китае и проблемам в связи с кризисом выхлопных газов, надвигающиеся санкции, вероятно, были главной причиной того, что немецкие производители обнаружили свою любовь к электромобилю - поздно, но все же в конце концов. VW, в частности, привержен автомобилю с батарейным питанием - и, безусловно, пострадает больше всего, если новая технология привода потерпит неудачу. Хотя в данный момент это маловероятно, это, безусловно, возможно. Не потому, что двигатель внутреннего сгорания возвращается с мощностью или потому что фундаментальные проблемы электронной мобильности сложнее, чем ожидалось, а потому, что, например, азиаты в настоящее время переключаются на топливные элементы в электромобильности. И это в настоящее время упускается из виду в Германии в пользу батареи.