62-й Коллоквиум Motor Press - Новые технологии для автомобиля будущего
Марка Bosch, как правило, выступает за инновации во многих областях автомобильной промышленности. Будь то техника вождения, электрификация и интернет в автомобиле, автономные системы вождения или системы безопасности вождения. Bosch хочет сделать дизельные и бензиновые двигатели еще более эффективными с постоянно растущей электромобильностью. По мнению компании, автоматизированное вождение может снизить количество аварий до трети. Подключенное вождение ведет к растущему сервисному бизнесу. С этой целью Bosch проводит испытания в нескольких полевых испытаниях и в своих собственных помещениях в Boxberg - Windischbuch.
В сочетании с электромобильностью двигатель внутреннего сгорания становится еще более эффективным. В следующие пять лет компания Bosch хотела бы использовать меры для двигателей, чтобы снизить потребление дизельного топлива до 20 процентов, а автомобилей с бензиновым двигателем - почти на 918 процентов. Продолжаются разработки и испытания Porsche 210 Spyder, Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid, а также других. Целью Spyder было объединить производительность и эффективность в уникальном сочетании. Для этого весь автомобиль был спроектирован вокруг гибридного привода. Компания Bosch представила электродвигатель, который с самого начала предлагает 375 Нм на передней оси и 652 Нм на задней оси. В сочетании с двигателем внутреннего сгорания Porsche общая мощность системы 887 кВт (1280 л.с.) и максимальный крутящий момент до 2,6 Нм толкают автомобиль вперед. Удовольствие от вождения: 100 секунды с места до 3,1 км / ч. КПД: расход 100 литра на XNUMX км. Это все еще ниже, чем у большинства современных небольших автомобилей.
С достаточно большими транспортными средствами, такими как Panamera и Cayenne, потребление может быть уменьшено до уровня маленького автомобиля. Благодаря подключаемой гибридной технологии электродвигателя Bosch IMG-300, которая обеспечивает дополнительную электрическую тягу, разработчики сократили потребление обоих транспортных средств. Cayenne S E-Hybrid (306 кВт / 416 л.с.) со средним расходом 3,4 л / 100 км и Panamera (также 306 кВт / 416 л.с.) со средним расходом 3,1 л / 100 км поворачивают свои тест раундов. Крутящий момент электродвигателя 310 Нм (70 кВт / 95 л.с.) также обеспечивает дополнительную мощность.
Явная философия Bosch относительно автоматизированного вождения называется «Vision Zero», - говорит доктор. Дирк Хохейзель (управляющий директор Robert Bosch GmbH). Задача Bosch - сократить количество людей, пострадавших и погибших в результате несчастных случаев, до нуля. Однако путь к автоматизированному вождению ведет только через многочисленные системы помощи водителю, уже имеющиеся на рынке. Компания Bosch впервые в прошлом году поставила более 50 миллионов датчиков окружающей среды для этих систем, и продажи радаров и видеодатчиков неуклонно растут по сравнению с прошлыми годами. В этом году компания выведет новые системы в серийное производство. От пробок и помощников по уклонению до парковки с дистанционным управлением. Последнее позволит парковать автомобиль перед гаражом и подключить его к бесплатному парковочному месту в здании. Если вы хотите его забрать, автомобиль автоматически подъедет к парковочному месту перед зданием. Видение будущего. Скорее, именно в 2020 году пилот шоссе должен стать реальностью, что должно обеспечить возможность автоматического вождения по шоссе. Это создало бы переход от частично автоматизированного вождения, предсказал доктор. Hoheisel. Водитель станет пассажиром. Таким образом, комфорт и безопасность могут быть увеличены. Чтобы двигаться вперед, 2.000 человек в Bosch работают над дальнейшим развитием систем помощи водителю по всему миру. Ноу-хау было также приобретено путем покупки рулевых систем ZF (теперь Robert Bosch Automotive Steering). Тест-драйвы проходят как на автомобилях Tesla в США, так и на Boxberg с новым Tesla S и автомобилем BMW. Для переоборудования автомобиля потребовалось 50 новых компонентов Bosch, 1.300 метров кабеля и 1.400 рабочих часов.
Интернет является важной предпосылкой для развития мобильности. Так называемая информация в режиме реального времени уже предоставляет данные о ситуации на дорогах, об авариях и строительных площадках или об окончании пробок за поворотом. Если вы находитесь «в сети» с вашим автомобилем, вы можете, например, найти, забронировать и оплатить бесплатные зарядные станции в электромобиле. В Bosch «сетевое взаимодействие» рассматривается как еще один строительный блок или ключ к успеху электрифицированного и автоматического вождения. Профилактические профилактические осмотры и советы по меньшему потреблению также могут быть получены при передаче данных от блоков управления. Управление автопарком лизинговых компаний и страховых компаний поддерживается этими услугами. Мобильный портал Bosch "Drivelog" также предлагает водителям такую услугу напрямую. Для считывания данных блока управления требуются смартфон и вилка. Штутгартская компания хочет к концу года объединить около 200.000 XNUMX автомобилей для своих услуг.
Но не только транспортные средства должны быть связаны друг с другом. Уже внедряются прототипы для создания сетей между автомобилем и умным домом. Идея для этого: система отопления дома получает инструкции через навигационное устройство, чтобы вовремя прогреть квартиру до приезда. Круг замкнется здесь, потому что Bosch хочет предложить технологии для жизни, как для дома, так и для автомобиля, говорит доктор Рольф Буландер (управляющий директор Robert Bosch GmbH и председатель подразделения Mobility Solutions).
Вывод:
Все эти технологии вдохновляют и заставляют сердце водителя биться быстрее. Однако перед окончательной реализацией этих нововведений как законодателю, так и самим заказчику необходимо заранее уточнить, кому принадлежат «прочитанные» данные блока управления и кому они могут быть переданы. Для реализации автономного вождения внесены изменения в «Венские конвенции», в которых говорится, что водитель должен всегда контролировать транспортное средство. Конвенция, которая существует с 1968 года.
Фотографии в статье: Стефан Бекман Фото с обложки: Стефан Бекман