содержание Показать
Три тысячи двести три тысячи четыреста три тысячи шесть BAAM! и Вроооооомм, Lexus RC-F забывает свою врожденную японскую свободу от 3.600 оборотов в минуту, крича с открытыми клапанами в приеме pornöse радость жизни в испанском вечернем небе. ДА! Так что барабан с восемью цилиндрами должен работать с эмоциями.
Снова барабан, Юхикико-сан
Первая поездка на новом Lexus RC-F
Испания снова. Еще раз схема Аскари. И после этого Mercedes-AMG GT несколько дней назад поднял планку очень высокоНовый Lexus RC-F сталкивается с проблемной задачей. Это должно очаровывать, это должно вскипать эмоции, это должно передавать удовольствие от вождения. Не то, чтобы вы не знали, что вы представляете с Lexus. Давайте подумаем о Lexus LFA, супер спортивном автомобиле, который не только вентиляторы JDM со слюной и слегка открытыми ртами. Но в отличие от супер-спортивного автомобиля V10 небольшой серии или Аффальтербах молот Японцы создали другую философию для RC-F. Sporty? Конечно. Но также немного Гран Туризмо. Чуть больше каждый день. Тем не менее, RC-F должен быть чем-то чистым. Сложные технологии, но с тенденцией к классическому GT.
В Японии все ограничения были отменены в дизайне. RC-F получил самую агрессивную решетку из всех современных спортсменов. Это лицо также будет хорошо смотреться на других спортсменах премиум-класса. Черная оптика ограждения с цепями и современные светодиодные фары изображают грубого мигающего борца сумо со странной анаболической проблемой.
Он просто хочет играть
Независимо от того, как вы относитесь к острой линии нового Lexus. Мне лично понравилось новый Lexus IS-F RC-F уже очень хорош, но резкость, резкость линий и крутые повороты доведены до предела. Здесь никто не может говорить о «произвольном азиатском дизайне». А иногда лучше поляризовать. Это как минимум вызывает эмоции. В случае RC-F это проблема дизайна.
Из 3.600 туров больше не играли!
В дополнение к агрессивному стилю, это смертельно серьезная, классическая концепция привода. Конечно, вы бы тоже V6 Turbo можно поставить под капот. Но главный разработчик Lexus RC-F Юкихико Ягучи объясняет, почему они выбрали 5-ти литровый V8 без зарядки:
«Мой ответ очень прост: я автомобильный фанат!»
Или, чтобы выразить это ясно и выразить это словами: он фанат классических, чистых спортивных автомобилей. И тут нет места турбомотору. V8 должен барабанить, он должен свободно пропускать воздух через впускные каналы, он должен быть слышен в своей механической работе с прямотой, которой всегда не хватает турбомотору. И это на самом деле заходит слишком далеко в контексте японских обычаев и традиций. Да, на RC-F тоже будет хорошо смотреться турбомотор. Было бы легче реализовать псевдоспортивное заявление, особенно в повседневной жизни. Горы крутящего момента, полученные от турбодизеля, свели бы к минимуму идею спортивного автомобиля для неблагородной охоты по автобану. Удар от более низкой скорости понятен тем, кого мучают круглые столы. неокортекс мозга простого водителя, конечно, легче. Но - RC-F не хочет именно этого. Он хочет еще раз спеть о любви к безнаддувному двигателю и его базовой линейной мощности.
Если стрелка виртуального тахометра превышает отметку 3.600 об / мин в авангардной кабине, пятилитровый V8 отказывается от своей японской сдержанности через титановые выпускные клапаны и ревет легкомысленную песню спортивного двигателя, раскованного и лишенного шума. Неосторожные нарушители, впервые попавшие в новые сиденья RC-F, иногда попадают под акустическое превосходство 477-сильного двигателя V8. Или всегда? 3.600 туров - это только начало симфонии, основанной на ископаемом топливе. Только при 7.300 оборотах ограничитель действует на 5.0-литровый V8.
И, конечно, RC-F не имеет полного привода
Почему у RC-F нет полного привода? Юкихико-Сан, вероятно, даст тот же ответ на этот вопрос, что и на вопрос о безнаддувном двигателе V8. Но японцы не были бы японцами, если бы технические детали - при всей любви к чистому опыту вождения - не были скрыты в деталях. Задний привод? Да, конечно. Программы вождения, которые определяются в кабине с помощью поворотных переключателей, как если бы вы сидели дома перед Playstation. Эх уверен. А на заднем мосту теперь секретное оружие для вождения веселого неба. Дифференциал вектора крутящего момента. Но настоящий. Не тормозной дифференциал, как у спортсменов в провинции Швабия, а настоящий дифференциал с динамическим распределением моментов движения и замедления. В течение 1/1000 секунды электрические приводы в сочетании с планетарной передачей сжимают левую или правую многодисковую муфту TVD (дифференциал с изменением крутящего момента) и создают нагрузку, которая не очень легкая, более управляемая, чем считалось ранее.
1.9 тонны в Аскари - WTF?
Lexus указывает снаряженную массу от 1.765 до 1.840 кг для RC-F. Что неудивительно, если посмотреть на совершенно исключительный список оборудования RC-F. Было бы неплохо меньше. И как будто полного набора роскошных функций недостаточно, вы кладете журналиста в машину и ставит сторожа на бок, В итоге масштаб воображаемой шкалы должен был превысить отметку 2.0 тонны. Ускорять все это в Аскари и тянуть вокруг кривых? Другие производители уже укоротили небольшую трассу испанской частной гоночной трассы, чтобы Материал не полностью в дыму исчезает.
С пит-лейна V8 устремляется к первому звуковому упражнению. В этой поездке я сам переключаю передачи 8-ступенчатой машины Aisin с помощью подрулевого переключателя.Мне кажется, что режим M хорошо подходит для того, чтобы заставить 5-литровую аудиосистему делать музыку. Что касается динамики движения, мы оставляем RC-F в спортивном режиме на первый круг. Линия на цепи Аскари не используется. Гонщики - плохие вторые пилоты, и из-за нехватки времени вы не знаете навыков пилота. Так что мы остаемся хорошими друг с другом (журналист и его инструктор) и не выдвигайте RC-F до предела. Не совсем.
Дополнительный дифференциал вектора крутящего момента можно установить в трех режимах: Стандартный, Слалом и Трек. Вместе с четырьмя режимами VDM (японский для ESP) и четырьмя программами для управления динамикой вождения (Eco, Normal, Sport S и Sport S +), вы можете много играть и настраивать. Но это фигня. Извините. В конце раундов в Аскари комбинация оказалась наиболее разумной:
Динамика движения на Sport S +, ESP на Expert и дифференциал на слаломе. В результате получился восьмицилиндровый молот классической разновидности купе. Удерживая кованые шатуны V8 в движении, между 5.000 и 7.000 оборотов, поддерживая давление впрыска 180 бар и просто не позволяя V8 попадать в цикл Аткинсона. Кратко отправил запрос на переключение передач на 8-ступенчатую АКПП с помощью подрулевого переключателя и поинтересовался временем переключения АКПП. Наверное, поэтому в Lexus это называют «Sports Direct Shift». При переключении на пониженную передачу электроника трансмиссии с силой проталкивает шестерни через корпус, восемь горшков лают на выбросы CO2, сохраненные в гибридном парке, через Y-образную трубу 4-в-2 и, наконец, через четыре выхлопные трубы толщиной с предплечье, чтобы свободно двигаться. выпущенный.
TVD делает почти две тонны невероятно удобными. Задорные журналисты, которые любят превращать на гоночной трассе передние колеса полуспортсменов в резиновые сосиски, становятся гонщиками-профессионалами. RC-F перекладывает ответственность за способ использования шин. В то время как даже в поисках предела спортивные шины, такие как Michelin Super Sport, врезаются в свои пределы и за их пределами и выгрызают их бока, TVD (дифференциал векторизации крутящего момента) в Lexus RF-C обеспечивает правильный баланс. Недостаточная поворачиваемость? Еще до того, как французская спортивная шина сможет пожаловаться водителю на рулевое управление, TVD приложит больше усилий к заднему колесу с внешней стороны кривой. Это ослабит переднюю ось во время работы и позволяет двухтонному сумоисту прыгать по кривой, как балерина. Невероятно сбалансирован для своего веса.
Вдали от гоночной трассы спортивное купе становится классическим GT. Удобные сиденья, полный набор вспомогательных систем и комфортного оборудования и, между прочим, отличный комфорт вождения. Если вы не позволяете V8 реветь, но позволяете автоматическому в эко-режиме переключать передачи ниже 2.000 ходов, вы получите RC-F без претензий. Шум при вождении изолирован, большая часть вульгарного звука заблокирована, и V8 работает в цикле Аткинсона и пытается спасти белых медведей. Однажды Аскари и вся запись ушли. Но хорошо - RC-F пытается сбалансировать это, по крайней мере.
На первых нескольких метрах вечерней проселочной дороги вокруг Малаги RC-F чувствовал себя слишком неопределенным. Слишком мало всего. Слишком мало крутящего момента, слишком мало спорта, слишком мало характера. Требуется время, чтобы понять характер RC-F. Обычно японцы с одной стороны. Просто не надоедай. А с другой стороны, с тончайшей технологией-порно в поисках чистого опыта вождения. Однако это невозможно без нажатия нескольких кнопок. Здесь на динамике управления движением, там на дифференциале, там ESP. Для этого включите вентиляцию сиденья и выключите обогреваемый руль.
Остается вывод:
Тихо напеваю песню моего поколения для моего отъезда
Я думаю, что RC-F - один из последних атлетов с безнаддувным двигателем V8. 5-литровый 32-клапанный двигатель выдает 8 Нм крутящего момента из своих 530 горшков. (Например, у BMW M4 есть умственный недостаток - шесть горшков с турбонаддувом, управляемых 550 Нм. И даже в Mercedes вы не отправите новый C63 на трассу без турбонаддува. Хотя Mercedes-Benz остается верным V8. )
RC-F живет от души своего эмоционально честного безнаддувного двигателя V8. В остальном это солидная и технологически умная работа со страной восходящего солнца. Вероятно, последний из доступных в этой комбинации.
... и что он также выглядит безумно хорошо, хорошо - я лечу его 😉
Прочитайте английскую версию здесь
Лексус RC F-2015
| Продажа: | доступно с 10 января |
| Базовая цена: | 74.900 € |
| Мощность двигателя: | 477 л.с. 4.969 куб. |
| Привод и трансмиссия: | 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (AISIN) |
| ускорение: | 4.5 секунд от 0-100 км / ч |
| Расход топлива: | 10.8 литров на 100 км |
| Максимальная скорость: | 270 км / ч |
| Длина, ширина, высота, колесная база | 4.705, 1.845, 1.390, 2.730 мм |
Что бы заказал Blogger?
RC-F, естественно, идет с дифференциалом Torsen на задней оси. Тем не менее, дополнительный дифференциал с вектором крутящего момента настолько эффективен по своему эффекту и намного лучше, чем просто тормозное вмешательство других производителей, поэтому доплата в размере 4.350 евро за эту опцию определенно оправдана. Отличные с точки зрения эргономики «спортивные интегрированные сиденья» доступны только серийно для оборудования RC F Advantage, поэтому RC-F Advantage за 84.400 XNUMX евро - лучший выбор!
[/tab] [заголовок вкладки =”Полезно знать«]Цикл Аткинсона
Lexus V8 в RC F - первый двигатель Toyota, который, несмотря на профиль спортивного автомобиля, может работать в цикле Аткинсона, тем самым экономя топливо. Если водитель требует полной мощности, двигатель возвращается к обычному процессу сгорания бензинового двигателя. Бесступенчатая регулировка распредвала VVT-iE, разработанная Toyota, отвечает за регулировку фаз газораспределения. В цикле Аткинсона впускные клапаны закрываются позже в фазе сжатия. Это позволяет избежать потерь при прокачке двигателя и снижает компрессию. Этот процесс экономит топливо в диапазоне средней нагрузки.
[/tab] [заголовок вкладки =”Советы:«]Как другие испытывают новый Lexus RC-F:
- Сабина Шталь о моторных разговорах
- Элен Шмидт на AutoBild / читает