содержание Показать
Брюссель - первый тест
Toyota хотела «поиграть в гольф» с Auris. Но в отличие от бегуна на выносливость из Вольфсбурга, покупатели новых автомобилей не уважают грубое совершенство японцев с постоянными рекордами продаж. На самом деле странно. Потому что Auris - это не что иное, как Golf. Совершенный по совокупности свойств, немного скучный из-за этого совершенства и потому, что ни в чем не очень плохой, как-то без настоящего характера.
Вопрос о характере для игроков в гольф
Первый тест-драйв новой Toyota Auris 1.2 Turbo
Подари мне свою самую красивую улыбку - подтяжку лица для Toyota Auris
В возрасте трех лет, когда ему было всего три года, реконструкция Auris не требовалась, и даже если вы не слышали об этом в Японии, дизайн, безусловно, не был самой большой проблемой Auris. Проблема в том, что я уже предлагал это выше, проблем нет.
Тем не менее, Auris приходит осенью с новой передней частью и новой графикой для задних фонарей. Детали, которые не читают шумиху об Аурисе и не создают проблем. Так что все остается прежним. Почти.
Под динамично спроектированным капотом новое сердце бьется, несмотря на его роль первопроходца в Европе, действительно хорошие новости и сильная рука в интерьере.
Часы остаются там!
И даже если цифровым ЖК-часам в интерьере пришлось отказаться, Toyota сохранила дизайн классических часов. Есть вещи, которые не меняются. Остальная часть кабины должным образом освежена. Большой сенсорный экран с емкостным управлением легко читается, руководство пользователя и графика остаются - Теперь мы говорим это вежливо - с потенциалом для улучшений в следующем поколении Auris.
Новый 1.2 литровый турбо четырехцилиндровый
Самый главный козырь в драйв-квартете техойцев? Конечно, гибридный привод. Toyota Auris - это не только самый продаваемый гибрид в Европе, он также завоевывает признание многих новых покупателей гибридных автомобилей. Половина всех клиентов Auris Hybrid впервые водят гибрид. Это частично виновато? Наверное, шикарный универсал под названием «Touring Sports». Для универсала и для пятидверки теперь есть дополнительные новые двигатели с фейслифтингом. Дизельный двигатель объемом 1.6 л уже знаком по другим моделям. Дизель мощностью 112 л.с. уходит корнями в BMW и завершает портфель дизельных двигателей Auris. Его поддерживает Toyota 1.4D-4D, которая была обрезана до стандарта EU180 с фейслифтингом и новой системой впрыска Common Rail (6 бар).
Однако новый 1.2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом действительно интересен. Не только потому, что он следует тенденции к «уменьшению габаритов», но и потому, что сопротивляется тенденции к «трехцилиндровому». Это заставляет вас сесть и заглянуть под капот.
Сокращение до четырех
Четыре победы
Четырехцилиндровый насос с турбонаддувом 116 PS и 185 Nm с рабочим объемом двигателя 1.2. Toyota оснастила небольшой четырехцилиндровый бензин с непосредственным впрыском и переменным распределением фаз газораспределения. Таким образом, двигатель работает, в зависимости от нагрузки, также в Аткинсон цикла.
Четырехцилиндровый три цилиндра предпочтительнее имеет смысл. Усилия по превращению трехцилиндрового двигателя, который в принципе не сбалансирован, в плавный двигатель не совсем низки. И даже если есть попытки обеспечить даже трехцилиндровые двигатели селективной деактивацией цилиндров - классика с четырьмя горшками выигрывает в конкурсе NVH (Шум, вибрация, резкость) в принципе.
Лейсетретер с поездом
Toyota предлагает 1.2 Turbo в Auris как с механической шестиступенчатой коробкой передач, так и с бесступенчатой автоматической. Бесступенчатая автоматическая система может работать на любом рынке за пределами Германии - у нас это есть CVT скорее исключение.
Поэтому первый тест-драйв вокруг Брюсселя был также с шестернями 6 и ручной работой.
Так ездит Toyota Auris с 1.2-литровым турбобензиновым двигателем.
Расслаблены. Аурис не спортсмен. У Auris даже нет спортивного брата. Соответственно, настройка Auris рассчитана прежде всего на одно: спокойный стиль вождения. И это хорошо сочетается с новым 1.2 литровым турбо. Неуправляемый, неуправляемый, с уже ранним и длительным приложенным крутящим моментом, он может быть приводом Шальфафа, хотя не стоит ожидать никаких чудес от 1.500 Nm между оборотами 4.000 и 185.
Рано поданный крутящий момент позволяет Auris 1.2 Turbo спокойно выходить из поворотов, не по-спортивному, но достаточно уверенно, чтобы сохранять спокойствие. Небольшой четырехцилиндровый турбонаддув может быть весьма «привлекательным». Шумоизоляция также была улучшена, от бензинового двигателя в салон проникает только легкий шепот. Если прислушаться, время от времени будет слышно шипение давления наддува.
Теоретически, спринты Tempo 200 и 0-100 возможны за 10.1 секунды. Городское движение Брюсселя и ограничение скорости в Бельгии позволяют обоим показателям светиться на бумаге. В целом, Auris 1.2 T должен справляться с 4.8 литра на 100 км - и здесь тест-драйв в Брюсселе и его окрестностях был изначально не очень полезным.
Более подробный тест позже даст нам ясность.
Альтернативный привод: дизельный двигатель 1.6 (Ex-BMW) и гибрид (отчет о вождении следует)
Заключение
«На самом деле» полно японского гольфа
Как я и ожидал, оказалось, что Auris дает именно то, что поставляет Volkswagen Golf. Идеальная повседневная машина, без настоящих слабостей, но и без настоящих складок характера. Свежий интерьер убеждает обработкой на уровне Вольфсбурга, были обновлены вспомогательные системы, в том числе система предупреждения столкновения, которая работает на скорости от 10 до 80 км / ч. Распознавание дорожных знаков и ассистент дальнего света дополняют перечень помощников. Все есть. И даже с двигателями Toyota теперь предлагает «легко усваиваемую» программу для среднего покупателя гольфа. Маленький дизель, маленький бензин.
Все с быстрым хэтчбеком. И, конечно, мы говорим о Toyota, даже как о полном гибридном предложении.
Так что, если «играть в гольф» по-прежнему недостаточно, это может быть связано с одной проблемой: совершенством.
[toggle title="Двигатель и трансмиссия"]
Toyota Auris |
1.2 т 6 г |
| дизайн | Линейный двигатель 4-Cyl, турбонаддув, прямой впрыск |
| емкость | 1.197 куб.м |
| мощность | 116 л.с. / 5.200-5.600 об / мин |
| Kraft | 185 Нм / 1.500 - 4.000 об / мин |
| шестерня | Механизм 6 вручную |
| мост автомобиля, ведущий | фронт |
| Длина, ширина, высота | 4.330, 1.760, 1.475 |
| Radstand | 2.600 |
| вес тары | 1.190 |
| радиус поворота | 10.4 м |
| максимальная скорость | 200 км / ч |
| Разгон 0-100 км / ч | 10.1 с |
| стандартное потребление | 4.8 л / 100 км |
| базисная цена | - еще не исправлено! |
| Тест цена автомобиля | – |
| Страхование | – |
| налог на автотранспортные средства | – |
| – | |
| Используйте шанс | Mittel |
| Вторичное значение | кишка |