содержание Показать
С Гольф R вариант вербиндет Volkswagen высокая полезность со спортивными способностями. Мы ехали с универсалом, который работает как перед магазином Ikea, так и на Северной петле.
Самая первая цифра, которую называет глава отдела динамики движения Карстен Шебсдат, верна: за 7 минут и 51 секунду Golf R Variant, который стоит от 51.585 20 евро, объезжает знаменитую 235-километровую Нордшляйфе Нюрбургринга. Просто чтобы иметь возможность классифицировать эту ценность: могучий и все еще наполовину современный Lamborghini Murcielago с мощным двенадцатицилиндровым двигателем не справляется с этим быстрее. Универсал мощностью 320 кВт / XNUMX л.с. от VW кажется довольно сдержанным, если учесть, что у него есть суперспортивные амбиции и он хотел бы выпустить пар на трассах этого мира.
Сама по себе четырехтрубная выхлопная система ясно показывает даже менее информированным участникам дорожного движения, что со спортивным Golf лучше не связываться. Также бросаются в глаза синие тормозные суппорты за как минимум 18-дюймовыми колесами и, конечно же, специально разработанные бамперы. Внутри пассажиры Golf R ожидают, что синие аппликации на рулевом колесе и сиденьях будут отличительной чертой спортивной топ-модели, которая доступна только в «Pure White», Deep Black »и характерном« Lapiz Blue », фактическом цвете R. .
В Golf R Variant есть сила
Чтобы сделать Variant таким же динамичным, как обычный седан с короткой задней частью, команде Карстена Шебсдата пришлось повозиться и перенастроить шасси. Инженеры смогли выполнить большую часть координационной работы на симуляторе - вычислительные мощности и современные программные приложения делают это возможным. Кстати о производительности. Заряженный двухлитровый четырехцилиндровый двигатель также можно использовать на этой стороне гоночной трассы, что на самом деле, вероятно, будет более полезным.
Заманчивым является, например, медвежий крутящий момент для бензинового двигателя (420 Ньютон-метров) после 2.100 поездок. Это превращает Вольфсбург в суверенную повседневную комбинацию, которая заставляет улыбаться каждый раз, когда вы делаете объезд по пустынной проселочной дороге. А уверенность в том, что в кратчайшие сроки вы сможете обогнать грузовик на горе, вселяет уверенность.
Но не только впечатляющая тяга полного привода с нескончаемой тягой (4,9 секунды от 0 до 100 км / ч) создает радость, но и удачная общая настройка. Адаптивное шасси и сиденья с плотной обивкой гарантируют минимум комфорта, поэтому универсал отлично подходит для длительных путешествий. И нет необходимости обсуждать пространство компактного автомобиля длиной 4,64 метра, поскольку он больше не компактен с колесной базой плюс 5,5 сантиметра по сравнению с не совсем миниатюрным седаном. Это ощущают не только пассажиры второго ряда благодаря большому пространству для ног, но и любители-любители или садовники, когда они упаковывают багажник, максимальный объем которого составляет 1.642 литра.
Слишком много касаний вместо кнопок
Когда дело доходит до информационно-развлекательной системы, Volkswagen делает все возможное, предлагая такие функции, как многофункциональная приборная панель, которая состоит из чистой области дисплея, большого сенсорного экрана и проекционного дисплея (доплата 700 евро). Однако архитекторы с тем или иным решением выходят за рамки нормы. Механический регулятор громкости явно отсутствует, а работа кондиционера через сенсорные поверхности или меню не оптимальна, иногда с задержкой реакции. В современную эпоху информационно-развлекательных систем обязательно должно быть несколько физических кнопок.
Что приятно в Golf R Variant, так это его сложный характер. Он имитирует крейсер, который умело глотает неровности. Его плавная семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением работает быстро, когда это необходимо, но благодаря турбо-мощности этого не требуется, если сдержанный темп отменяется. В гоночном режиме универсал сходит с ума, сжимает амортизаторы, меняет характеристики рулевого управления и, при необходимости, гоняет вперед известные спортивные автомобили с резким ускорением.
Системы помощи убеждают
Конечно, самый быстрый вариант Golf также имеет всевозможных помощников, предупреждает об автомобилях в слепой зоне (440 евро) или автоматически паркуется (215 евро). Без дополнительной оплаты он при необходимости тормозит автономно - и поддерживает ранее сохраненную скорость. Круиз-контроль имеет дистанционное управление и даже автоматически тормозит до полной остановки на заданной скорости в потоке машин - важная функция в наши дни с точки зрения комфорта и безопасности. Техники достигли гармоничной координации. Даже полное торможение мягкое и не позволяет пассажирам кивать головами.
Кстати, приятно, что производительность на АЗС не должна превращаться в разгул, о чем свидетельствует средний расход 7,2 литра на 100 км. Он не должен удерживать его при полном использовании мощности, но это тоже нормально. Энергия по-прежнему поступает от топлива.
Спецификации
Компакт-класс, длина: 4,64 метра, ширина: 1,79 метра, высота: 1,47 метра, колесная база: 2,68 метра.
R: 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом, 235 кВт / 320 л.с., максимальный крутящий момент: 420 Нм при 2.100-5.350 об / мин, семиступенчатый автомат (двойное сцепление), полный привод, 0-100 км. / ч: 4,9 с, максимальная скорость: 250 км / ч (270 км / ч с пакетом производительности), средний расход: 7,2, выбросы CO2: 164 г / км, класс эффективности: C, стандарт выбросов: Euro 6d-ISC-FCM , Цены: от 51.585 54.585 евро (XNUMX XNUMX евро с пакетом Performance)
вкратце
почему: Потому что он такой изменчивый и почти несущий яйца шерстистый молочный поросенок.
Почему нет: Потому что вам действительно не нужна такая большая мощность
Что еще: Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake, Audi S3 Sportback, Cupra Leon Sportstourer, турнир Ford Focus ST