Первый тест: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

«Если вы думаете, что это больше невозможно, то где-то приходит немного света назад». Например, в виде двух ярких светодиодных лампочек, которые приглашают вас поиграть.

Неизвестно, сколько покупателей автомобилей (и покупателей автомобилей, конечно же!) Спали бессонно, так как они сдались ей в первый раз. Мы говорим о Джулии Квадрифольо из Alfa Romeo. Оловянное определение чувственности, которое несет силу культуриста под своей привлекательной оболочкой.

Сколько бы вы хотели ежедневно трясти его прикладом, благодаря мощности 510 PS на задних колесах. Как бы вы хотели обойтись без такой практичной большой задней двери. Просто следуйте сердцу, все возражения супруга (или супруга, конечно!) И потомство, несмотря на.

Но нет, как-то не получилось. До сих пор! Конечно, у Alfa Romeo есть еще один туз в рукаве. Так же, как всегда четырехдверная Джулия следовала за технически в значительной степени идентичным коллегой внедорожника Стельвио, леди с трилистником на щеке теперь отводит своего наблюдателя мужского пола в сторону.

И с этим мы отправляемся в турне: сначала катаемся на новой Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Даже среднеразмерный внедорожник Alfa, который технически по размеру сортируется где-то между BMW X3 и X5, теперь топает с дважды заряженным 2,9 литровым большим двигателем V6 и максимальной производительностью 510 PS для дилера.

Даже Stelvio Quadrifoglio демонстрирует свою мощь уже в состоянии: ухоженный, с жабрами в капоте и четырьмя массивными выхлопными трубами сзади, многоцелевой автомобиль длиной в метр 4,69 выглядит мускулистым, но (слава Богу, некоторые могут подумать) менее автоэротичным, чем Giulia коллега.

Многоцелевой? Значит конец?

Объемный? Вот что мы хотим узнать здесь, начиная с повседневной мобильности. Это, конечно, Stelvio Quadrifoglio. Спортивные сиденья завинчивают вас в машину, не раздражая.

С греховно красной кнопкой запуска слева на руле зверь оживает. По-видимому. Из-за двигателя V6, в разработке которого использовался опыт Ferrari, он должен быть довольно скучным. Или это затупленный драйвер?

При движении по городу, производительность монстра - ламмфром, плавание в расслабленном состоянии и - это искусство, как автомобиля, так и водителя - не приводит к лишнему промежуточному спринту до следующего красного света.

Альфа Ромео ДНК

На шоссе еще есть время опробовать режимы вождения системы управления динамикой, называемой ДНК. Как часто вы застреваете в пробке в обычном режиме. Кнопка в центре ручки используется для регулировки амортизаторов с электронным управлением. Есть две характеристики: мягкая и жесткая. Быстрый выбирает более мягкий голос, потому что даже он очень коммуникативный, который касается любого состояния почвы, но оставляет зубные пломбы и глазные яблоки там, где они принадлежат.

Свободный вид, несколько тихоходных грузовиков. Такой процесс прохождения быстрее с Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, чем слово «грузовик» должно быть прочитано. Тем не менее, машина имеет достаточно времени, чтобы удивляться. Потому что при сильном ударе по акселератору нагрузка движется не так быстро, как вы могли бы ожидать. Несмотря на двойную зарядку, остается секунда, прежде чем Alfa Dir пнул в спину.

Идеальная футболка

С целенаправленным рулевым управлением, но тогда это выглядит как идеальная футболка в гольфе. Сначала это должно быть сделано, но затем вы слышите звук удара клюшки по мячу, что этот удар идеален. А Бямм - далеко, мяч, далеко.

Так как мы с Alfa Romeo Stelvio на испанских дорогах с их ограничениями скорости и бдительным взглядом полицейских на дороге, и, конечно, ни мы, ни другие участники дорожного движения не хотят нервничать, неприметная дорога на горной дороге звучит так, как называется.

Это ведет к почти 5,5 километровой трассе Circuito Ascari. В соответствии с окружающим пространством асфальтовая полоса дорожки с 13 слева и 13 направо поворачивается в раковинах и поднимается по земле. Сложная местность, особенно когда начинается легкий дождь.

Теперь Джулия, должно быть, ревнует! Потому что, в отличие от грубой динамики вождения силового седана, Stelvio сцепляется со своим полным приводом с асфальтом. Система постоянно распределяет мощность между двумя осями и максимум до 50 процентов вперед, но обычно оставляет ее с небольшой задней выносливостью привода.

Приклад должен дергаться

Результат: даже Stelvio Quadrifoglio может заставить ягодицы дергаться. Но затем, когда Джулия является либо умелой рукой в ​​барьерах, либо теряет контроль со взрывающейся задней частью, Stelvio переворачивается на нужную колею, и бедствие помогает умело нанести удар по педали газа.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в любое время сохраняет крутящий момент до ньютонметра 600, а большие переключатели из настоящего металла на рулевом колесе пока не используются.

Дизайн, связанный с более высоким центром тяжести Stelvio по сравнению с Giulia, не имеет значения для восприятия на ипподроме, каждая мысль о более склонности к качанию также заполняется в SUV передозировкой эндорфинов. И, конечно, любовно сбалансированное шасси, которое может наконец показать здесь с более спортивной настройкой демпфера, чего оно действительно хочет от вас.

QV означает ... 

В моделях Quadrifoglio Stelvio и Giulia контроль ДНК имеет четвертый режим вождения, называемый Race. Остатки но и в полноприводной модели из-за мокрого асфальта отключены. Даже в этом случае преуспевает в слишком стремительной оргии ускорения из Petit Eau Rouge отъезда. Задний пранс и газовый шок, чтобы отразить занос, все же преуспевают, но затем проедают излишки скорости, просто останавливая маршрут. Несколько метров лугов и гравийных пластов молниеносно бороздят Pirelli P-Zero. Но Quadrifoglio Stelvio всегда ведет именно туда, куда он должен идти.

Вернувшись на трассу, он стучит несколькими кусками земли и камешков из протектора шин и колесных арок и продолжает охоту. Большее вотум доверия не может требовать от водителя затягивающего автомобиля.

307 км / ч

Таким образом, бессонные ночи могут быстро закончиться даже после первого скоростного бездорожья. Потому что Stelvio Quadrifoglio предлагает ту же динамику, что и штормы Giulia в секундах 3,8 на Tempo 100 и максимальных с 283 км / ч вперед. 307 км / ч. Topspeed - это модель с кузовом седан, для которой требуется только два ролика для передачи мощности, но на 0,1 секунд больше для спринта на загородной дороге.

13.800 Евро за доплату 89.000 Euro дороже Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio по сравнению с той же моторизованной Giulia с автоматической коробкой передач, также за полный привод, больше места и большую заднюю дверь, большие деньги. Семейный мир будет того стоить истинному ценителю.

Так что, кто мечтал о Джулии Квадрифольо, она могла позволить себе морально и материально, но ей не разрешили - пока можно начинать совместную жизнь со Стельвио.

Технические характеристики: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Текст: Бернд Конрад

Изображение на обложке: Томас Старк / Alfa Romeo