Это не подтяжка лица вообще. Когда вы стоите перед «новым» Jaguar XF, вы сначала можете поверить в фейслифтинг. Но это далеко не так. Если посмотреть на техпаспорт, то колесная база выросла на 5.1 сантиметра, а сам XF стал на 7 миллиметров короче. Становится ясно, что «новый XF» действительно новый!
Британский? Британский Премиум!
Первый тест нового Jaguar XF
И как это ново. Он разделяет многие компоненты со своим меньшим братом XE, но это не вредит премиальной претензии XF. Много алюминия, продуманное шасси, мощный дизель и слегка эволюционный дизайн. Так что он также может работать с атакой на трех премиум-коллег из Германии. Прежде всего, мюнхенская компания находится в поле зрения нового XF. Сильный кусок машины из Англии!
Вытянувшись и одаренный прикосновением четырехдверного купе, англичанин стоит перед вами. Выглядит благородно, выглядит спортивно. Выступы теперь короче, что также помогает создать опрятный вид. Вы не видите, что он в основном сделан из алюминия, но даже взгляд на техническое описание не показывает благородный выбор материала. Тот факт, что даже «маленький» дизель весит чуть менее 1.6 тонны в конце, может поначалу разочаровывать. Однако взгляд на Мюнхен показывает, что пятерка на 100 килограммов тяжелее. Так что «лекарство для похудения» англичанина все-таки окупилось.
После сидения он источает приятный на ощупь аромат коллег высшего класса. Сидит хорошо. Вы чувствуете себя в хороших руках, и когда вы за рулем, ветер и шум двигателя обычно не учитываются. Это напоминает характер Штутгарта. Как только вы отпускаете поводья, выгоняете XF из города и наслаждаетесь суетой улиц, это показывает еще одну сторону.
Jaguar XF настолько активен и управляем на своем первом выходе, что говорит о том, что у него явно баварский акцент!
Англичане поставляются ZF с восьмиступенчатым автоматом, поэтому сюрпризы ограничены. Этот восьмиступенчатый автомат просто великолепен. Эта машина в настоящее время может быть испытана на Jaguar с пятью двигателями. Ручка Jaguar, которая появляется только при включении зажигания и в противном случае остается плоской на центральной консоли, всегда является частью автоматического варианта.
На пресс-конференции по тесту Оденвальда мы смогли управлять «маленьким» и «большим» дизелем:
Малый дизель
«Маленький» дизель - это двухлитровый четырехцилиндровый двигатель самого современного семейства от Jaguar-LandRover. Этот Langhuber Diesel, получивший название Ingenium, доступен в XF с двумя уровнями мощности. "очень маленький«Мощность 163 л.с. и крутящий момент 380 Нм»только маленькийИмеет 180 л.с. и гордые 430 Нм.
Это звучит как много сил. И так четырехцилиндровые приводы тоже. Сейчас просто другие времена. Ingenium Diesel с четырьмя цилиндрами стал чрезвычайно хорошим двигателем. Вместе с восьмиступенчатым автоматом его можно плавно перемещать - индикатор потребления легко опускается ниже отметки 6 литров. Это не значение, которое должно быть завышено. Трасса была активной, и вы могли сохранить несколько минут тест-драйва в повседневной жизни. Jaguar указывает значение NEDC 4.3 литра в связи с машиной ZF. Это звучит как очень мало. Но как-то не так нереально.
Когда дело доходит до шума при движении, полностью алюминиевый дизельный двигатель, разработанный Jaguar, сознательно отходит на второй план. Благодаря впрыску мочевины двигатель экономичен и по-прежнему справляется с уровнями выбросов ЕС6. Новые дизели Ingenium - это первые за долгое время «собственные разработки Jaguar», которые заменяют двигатели, разработанные совместно с PSA или Ford.
Тот факт, что 180 л. С. Должны разогнать XF до 230 км / ч, сразу считается после первого мощного старта из оборотов.
Большой дизель
И еще есть большой дизель. 300-сильный самовоспламеняемый двигатель с двумя турбонагнетателями и крутящим моментом 700 Нм. И даже если моторы Ingenium являются новыми, Kraft всегда побеждает все остальные аргументы. Суверенитет, с которым большое дизельное топливо толкает XF через страну, является реальным и эмоциональным аргументом.
В то время как маленький дизель явно выступает как «горшок с гвоздями» на холостом ходу, V6 льстит звучным звуком, который только шестицилиндровые двигатели могут вызвать у дизельного двигателя. Во время поездок между Оденвальдом и Франкфуртом, по тому же маршруту, «большой дизель» лишь немного меньше жаждал - и, таким образом, он уже приближался к своим волшебным 5.5 литрам на 100 км в соответствии со стандартом NEDC.
Неудивительно, что большой дизель во всех рейтингах зависит от самых маленьких в отношении динамики движения. Там 8.1 до 100, здесь 6.2 и обычная максимальная скорость 250 км / ч.
Более или менее высокая производительность: оба варианта XF отличались удобством и превосходным сцеплением с дорогой. Рулевое управление можно особенно похвалить. Регулировка электроусилителя руля очень хорошо сделана, обратная связь с дорогой выше класса, стандарт.
Тот факт, что подвеска больше ориентирована на «динамизм», чем на комфорт, также можно отнести к выбору колес. Тестовые автомобили были в комплектации R-Sport с дополнительными 20-дюймовыми шинами. Естественно, шина здесь больше не отскакивает - базовая спортивная настройка XF вступила в свои права.
Британский Премиум
В дополнение к пяти двигателям Jaguar также предлагает пять комплектаций. Диапазон цен варьируется от 41.350 6 евро за малую (очень маленькую) дизельную и 380-ступенчатую механическую коробку передач до полноприводного XF мощностью 70.390 л.с. с бензиновым двигателем компрессора за XNUMX XNUMX евро.
Тот факт, что Jaguar действительно имеет хорошую информационно-развлекательную систему с большим дисплеем, вписывается в другую ориентацию, как современный бизнес-седан, но то, что вы не используете Apple CarPlay или Android Auto, лишает вас дара речи.
Но также лишен дара речи тот факт, что этот англичанин, похоже, находится в одном ряду с немецкими премиальными моделями BMW и Mercedes ...!