содержание Показать
Страсбург - Первый тест
Поменяйте края для плавных кривых, K для C и GLC готовы? Чтобы проверить, сколько усилий пришлось приложить Mercedes-Benz для выпуска второго поколения внедорожника среднего класса, мы отправились в Страсбург. На первый взгляд ясно, что при смене поколения ни один сантиметр листового металла не остался нетронутым.
Нежная динамика
Первый тест-драйв нового Mercedes-Benz GLC
Чувственная ясность?
Пожалуйста, Мерседес-Бенц, избавь меня от этих пустых фраз в будущем. Я этого больше не слышу. Когда появился новый S-Класс, его дизайн был ошеломляющим. Неописуемая сила. Впервые испытать «S-Класс» в пробке - это потрясающе. В классе больших седанов премиум-класса дизайн выглядит как элегантное заимствование власти. С тех пор многим пришлось скрипеть зубами перед качелями Гордона Вагенера. C-Class, E-Class Facelift, GT, GLA, что бы ни происходило недавно, нас не раз поражала «чувственная четкость». А КЗС? Конечно, он следует тому же диктату, но теперь предел достигнут. То, что делает S-Класс элегантным в внедорожнике из Штутгарта, похоже, слишком много в брошюре "рынок компаньон ИнгольштадтПрокрутил.
Края исчезли. А персонаж?
До сих пор вездеходы из Штутгарта имели тенденцию к четким краям. когда GLE подтяжка лица (М-класс) они уже были сглажены, с изменением модели и недавно разработанным GLC, ничего не осталось от дизайна предшественника. Класс AC с высокими бортами, плотной теплицей и большим клиренсом перед нами. И должен ли он по-прежнему держаться за местность? А как насчет комфорта при вождении? GLC теперь «мягкий»?
Mercedes-Benz GLC на дороге
Mercedes хочет установить ориентир в сегменте с GLC. И чтобы сделать это, команда Штутгарта проникла глубоко в коробку компонентов и пропустила GLC, который уже впечатлил S-Class и C-Class. Наверное, лучшая подвеска в своем классе.
В новом GLC компания из Штутгарта впервые предлагает многокамерную пневматическую подвеску в этом сегменте. Две камеры спереди, три камеры сзади, и это имеет эффект. Выезд в аэропорт в направлении бездорожья: GLC 220d мурлыкает со стоянки, новая автоматическая коробка передач с девятью скоростями незаметно передает правильные передачи на двигатель. GLC теперь работает на скорости 100 км / ч чуть выше холостого хода. В девятой передаче и круиз-контроле по автомагистрали, шумовой комфорт нового GLC впечатлил вскоре после отъезда. И это новое - дополнительное - шасси.
Рельефы? На Айронс. Frostaufbrüche? Игнорируемые исчезли в глубины пневмоподвески. Общий уровень шума соответствует.
В частности, аэродинамика, кажется, выигрывает от круглого дизайна «чувственной ясности». Конечно, вы часами работали над деталями в аэродинамической трубе, потому что GLC может сиять с коэффициентом сопротивления 0.31. Q5 от Audi был здесь со своим 0.33 пока «шепчущимся камешком». Было.
Тот факт, что GLC теперь выросла примерно на 12 сантиметров в длину и колесную базу, отчетливо ощущается в интерьере. Увеличение ширины (около 5 см) также приводит к комфорту плюс в интерьере.
Но больше не всегда сложнее. С весом до 80 кг Mercedes сократил GLC по сравнению со своим предшественником.
Совет: Большой брат GLC, GLE, в отчете о вождении [щелкнуть]
Mercedes-Benz GLC для бездорожья
Новая пневмоподвеска Mercedes-Benz не только максимально положительно повлияла на поведение водителя на дороге. В сотрудничестве с электронными помощниками GLC также становится горным козлом. Конечно, Mercedes-Benz не предлагает никаких механических замков для GLC. Запутывание через жесткие оси? Где ты думаешь? GLC является «шептуном» для автобанов и все еще хочет уравновесить лигу горных козлов. Задача непростая.
Опциональная внедорожная версия (доплата: 1.071 евро) с бампером и шинами в поперечном сечении 60-х годов объявляет о необходимости проверять углы рампы вдали от проезжей части парковки торгового центра.
Но только с опциональным «Пакетом технологий для бездорожья» GLC действительно подходит для использования на бездорожье. За 702 евро вы можете купить помощник на спуске с холма и 5 программ для бездорожья, которые регулируют распределение мощности с помощью тормозов. Все по управлению тормозом? Там, где власть разрушается, а не распределяется заранее, сомнения возникают в первую очередь дома.
Клиренс на 20 мм больше для стандартного шасси, с превосходной - но опциональной - пневматической подвеской, клиренс в любом случае варьируется и составляет до 50 мм! Существует также защитный кожух из прочного пластика, своего рода дополнительный кожух для порогов.
Машина с 9 скоростями может извлечь выгоду из ее широкого распространения и короткой передачи на первой передаче для бездорожья - и тогда вы фактически преодолеваете препятствия, которые вы не хотите преодолевать пешком.
Конечно, мы серьезно относились к внедорожному курсу, мы всегда делаем это, будьте уверены - GLC можно соответствующим образом модернизировать - внедорожного больше, чем вы можете сделать в повседневной жизни. 70 ° вверх по склону, свободно раскачиваясь в песчаной яме только с двумя колесами и гравийными склонами в управляемом заносе вниз по горе.
Наконечник: C-Class как седан, в отчете за рулем [щелкнуть]
220, 250, д или нет д?
При запуске нового GLC в сентябре Mercedes-Benz предлагает три двигателя: «наименьший» - 220d, дизельный мощностью 170 л.с., выше него - 204d мощностью 250 л.с., а затем бензиновый двигатель мощностью 211 л.с. Все три мотора соединены с новой 9-ступенчатой машиной и идут с полным приводом 4matic.
Тест-драйвы на немецких и французских автомагистралях уже выбрали 220d как покоритель сердец. Конечно, 250d может делать все с чуть большим давлением, но в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач «маленький» дизель в новом GLC также чувствует себя очень уверенно.
Бензиновый двигатель предназначен для людей, которые не хотят пахнуть дизельным топливом после заправки. Звук бензинового двигателя не заметно лучше, чем у дизеля, что также свидетельствует об очень хорошей акустической работе на Mercedes-Benz. Конечно, бензиновый двигатель распыляет больше оборотов, о, удивительно, но когда дело доходит до расхода топлива, он естественно проигрывает на дизеле. Не удивительно, либо. То же правило остается прежним: частые водители покупают дизельное топливо, мало водителей могут взять бензиновый двигатель. Таким образом, остановись. Скоро GLC также будет доступен как GLC 350e, то есть гибридный накопитель от C-Class. Если у вас дома есть розетка и вы редко ездите на большие расстояния, вы можете выиграть с помощью гибридного плагина. Наша критика плагин-гибридной системы из Штутгарта также распространяется без ограничений на GLC 350d. (Критика 1, Критика 2)
Что еще мы заметили
- «В Daimler» серьезно относятся к вспомогательным системам. Вот почему GLC уже получил полный пакет систем безопасности и помощи, которые мы знаем по S-классу и C-классу.
- То, что багажник такой же пышный, как казалось на первый взгляд. По техническим данным, объем загрузки составляет 550 литров, и это больше, чем раньше!
- Качество обработки в интерьере стало еще лучше. Если Audi долгое время была одна на вершине тактильного рейтинга, то теперь GLC - в линейке высококлассного оборудования - может похвастаться исключительно хорошим внешним видом материалов и качеством изготовления.
Заключение
Дизайн? Бесплатно. Мое субъективное мнение оказалось практически единственным среди журналистов, как только мы заговорили о дизайне Q5 и фальшивых насадках на выхлоп. Не сомневаюсь, что GLC будет успешным. Возможность оборудовать GLC как внедорожник, как предполагается, должна использоваться многими клиентами, даже если только для того, чтобы накачать пневматическую подвеску до максимума перед клюшкой для гольфа.
Критикой остается довольно плохое базовое оборудование и длинный список доплат. До тех пор, пока GLC не окажется в том же положении, что и в первых тестах по вождению, впереди легко будет 6, если вы достигнете предела, цена приблизится к пределу в 70.000 XNUMX евро.
Это «большие деньги» для внедорожника ... но:
Softie, ftw *!
Новый GLC - «мягкий», но технически отремонтированный!
* Ftw? = http://www.urbandictionary.com/define.php?term=FTW
[toggle title="Двигатель и трансмиссия"]
Mercedes-Benz GLC |
220д 4матик |
| дизайн | Линейный двигатель 4-Cyl, турбонаддув, прямой впрыск |
| емкость | 2.143 куб. |
| мощность | 170 л.с. / 3.000 - 4.200 об / мин |
| Kraft | 9-редуктор автоматический |
| мост автомобиля, ведущий | все колеса |
| Длина, ширина, высота | 4.656, 1.890, 1.685 (Air Body Control) |
| Radstand | 2.873 |
| вес тары | 1.845 |
| радиус поворота | 11.8 м |
| максимальная скорость | 210 км / ч |
| Разгон 0-100 км / ч | 8,3 с |
| стандартное потребление | 5,0 -5,5 л / 100 км |
| базисная цена | 44.863€ |
| Тест цена автомобиля | – |
| Страхование | – |
| налог на автотранспортные средства | – |
| – | |
| Используйте шанс | низкий |
| Вторичное значение | отлично |